從成都車展中途夭折，到北京車展官宣停辦，如今最后的廣州車展也籠罩在新一輪疫情陰霾中遙遙無(wú)期。

一輪輪的疫情反復(fù)之下，今年的金九銀十，平淡其實(shí)早已是意料之內(nèi)了。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到184.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，環(huán)比下降4.3%，這也是自2013年以來(lái)首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降。今年1-10月累計(jì)零售1671.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%，相比去年同期8.7%的增速明顯下降。

雖然市場(chǎng)不及預(yù)期，但是新車該交付還是得交付。那么，在謹(jǐn)慎樂(lè)觀的十月，那些寄托著車企希望的熱門新車們，又過(guò)得怎樣呢？

01 比亞迪海豹：11267輛

還有誰(shuí)能阻擋比亞迪的擴(kuò)張之路？

交付第三個(gè)月銷量就破萬(wàn)，這就是如今比亞迪的實(shí)力。

今年1-10月Model 3在華交付量達(dá)到101848輛，作為Model 3的強(qiáng)勢(shì)勁敵，海豹10月交付量已經(jīng)超過(guò)了Model 3的月均交付水平。

據(jù)此前媒體報(bào)道，海豹目前累計(jì)訂單已經(jīng)突破了10萬(wàn)輛，所以說(shuō)，目前唯一限制的海豹增長(zhǎng)的就只有產(chǎn)能了，。而作為比亞迪e平臺(tái)3.0的當(dāng)家花旦，比亞迪目前也是在常州工廠為海豹騰出盡可能多的產(chǎn)能。

按照海豹目前50%以上的環(huán)比增速，預(yù)計(jì)不出半年，海豹月均銷量就會(huì)反超Model 3。

值得一提的是，除了海豹爆火，在10月的新能源車型銷量榜單前十名當(dāng)中，比亞迪更是占據(jù)了七個(gè)席位?？梢哉f(shuō)，目前已經(jīng)沒(méi)有那家車企能阻擋比亞迪的擴(kuò)張之路了。

02 長(zhǎng)安深藍(lán)SL03：6384輛

漲勢(shì)喜人但也波折不斷

而作為不少業(yè)內(nèi)人士心中比亞迪海豹的潛力對(duì)手，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03雖然相對(duì)弱勢(shì)，但是也取得了6284輛的好成績(jī)，環(huán)比大漲132%。

而且此前官方透露SL03累計(jì)訂單已突破四萬(wàn)輛，雖然比不上海豹強(qiáng)勢(shì)，但是作為長(zhǎng)安首個(gè)獨(dú)立新能源品牌的首款產(chǎn)品，能取得這樣的稱其也算是開(kāi)門紅了，后續(xù)隨著產(chǎn)能進(jìn)一步上量，還是有機(jī)會(huì)沖擊月銷萬(wàn)輛的。

不過(guò)需要提醒的，目前逐漸上量的SL03自交付以來(lái)也是小毛病不斷。要么車機(jī)黑屏、要么新車提車半路趴窩，還有車主反應(yīng)車輛在高速失速。

雖然目前還未爆發(fā)大面積同類故障，但是這對(duì)于一款交付僅三個(gè)月的三車來(lái)說(shuō)，其中影響可大可少，而且，接二連三的電氣技術(shù)故障，難免讓人對(duì)長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)有所懷疑。

要想成為海豹真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的基本功，還有很大的提升空間。

03 零跑C01：1303輛

數(shù)字游戲救不了零跑

在今年競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源B級(jí)車市場(chǎng)，零跑C01也算是亮點(diǎn)產(chǎn)品之一。不過(guò)，零跑C01的第二個(gè)交付月1303輛成績(jī)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，相比此前“預(yù)售訂單破十萬(wàn)”的吹牛說(shuō)法更是相去甚遠(yuǎn)，畢竟“0元預(yù)訂”這種把戲，明擺著就是奔著刷數(shù)據(jù)去得。

而最終“下定價(jià)值破10億”的小把戲也暴露了零跑的心虛，按照均價(jià)20萬(wàn)每輛計(jì)算，價(jià)值10億也就是說(shuō)零跑C01只有五千輛左右的大定訂單。不出三五月就馬上就要被消化完了。

大定訂單尚且如此，后續(xù)要想實(shí)現(xiàn)大幅突破，恐怕也難。

雖然，零跑曾各種吹捧自家的CTC技術(shù)、自研芯片等技術(shù)，但是零跑的自研技術(shù)去到什么水平，其實(shí)業(yè)內(nèi)人士都心中有數(shù)，目前零跑能用的還得是堆配置的低級(jí)打法。

而且對(duì)于此前一直主打中低端產(chǎn)品的零跑，首次沖擊中高端市場(chǎng)，難得到認(rèn)可是不可避免的，更何況前面還有Model 3海豹那么多強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品。

目前看來(lái)，零跑要想靠零跑C01沖高翻盤的希望不大，上市一個(gè)多月持續(xù)暴跌的股價(jià)已經(jīng)說(shuō)明了一切。

04 蔚來(lái)ET5：1030輛

反超寶馬3系？懸了

對(duì)于別人來(lái)說(shuō)，第二個(gè)交付月月銷千輛可能還說(shuō)得過(guò)去，但是對(duì)于揚(yáng)言要一年內(nèi)反超寶馬3系的蔚來(lái)ET5來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是啪啪打臉。

目前寶馬3系月均銷量在1.2萬(wàn)輛左右，如今六款車總銷量才達(dá)到月均9249輛的蔚來(lái)，要在一年內(nèi)達(dá)到這個(gè)水平，無(wú)疑是難于登天。

雖然蔚來(lái)官方對(duì)于ET5的訂單量似乎很有信心，但是蔚來(lái)如今卻死死地困在了產(chǎn)能里頭。

一方面是接連的疫情停產(chǎn)：今年二季度上海疫情停產(chǎn)有它，剛剛過(guò)去10月又停產(chǎn)了近半個(gè)月，本來(lái)僅緊張的產(chǎn)能10月份又損失了幾千量，目前處于爬坡階段階段的第二工廠也無(wú)力實(shí)戰(zhàn)。

另一方面是蔚來(lái)讓人著急的供應(yīng)鏈保供能力，去年8月，蔚來(lái)就曾因ST意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的ESP芯片短缺，交付量暴跌至5000多輛，而同期采用同樣芯片的理想ONE卻交付了近一萬(wàn)輛。如今ET5也因?yàn)樾碌碾娮硬钏冁i工廠產(chǎn)能跟不上，損失了兩三千輛產(chǎn)能。

所以，不是ET5不夠好，而是蔚來(lái)對(duì)于產(chǎn)能的把控能力和提速能力實(shí)在是太不穩(wěn)定了。

05 問(wèn)界M7：5226輛

遙遙領(lǐng)先，慘遭打臉

問(wèn)界M7這是比問(wèn)界M5還要霸道，交付四個(gè)月就強(qiáng)勢(shì)突破月銷五千輛。在10月中大型SUV銷量當(dāng)中，問(wèn)界M7已經(jīng)榮登亞軍地位，成為了僅次于寶馬X5的存在，同時(shí)也是同級(jí)的新能源車型中的榜首，遠(yuǎn)超蔚來(lái)ES7、ID.6 CROZZ、嵐圖FREE等競(jìng)品。

截至目前，問(wèn)界M7累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到13740輛，對(duì)于一款接近四十萬(wàn)的中大型SUV來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是十分亮眼的成績(jī)。

但是，問(wèn)界的M7是否還能持續(xù)上攻，目前遇到了一個(gè)十分危險(xiǎn)的變數(shù)，那就是近日公布中保研最新碰撞結(jié)果，問(wèn)界M7是參評(píng)SUV車型中唯一一臺(tái)A柱出現(xiàn)彎折的，這對(duì)于接近40萬(wàn)的問(wèn)界M7來(lái)說(shuō)實(shí)屬不應(yīng)該。

這不僅坐實(shí)了問(wèn)界M7是東風(fēng)風(fēng)光iX7換殼的傳聞，同時(shí)也是狠狠地打了余承東“遙遙領(lǐng)先”的臉。目前相關(guān)話題在業(yè)內(nèi)引起廣泛討論，后續(xù)銷量恐怕難免受到?jīng)_擊。

06 理想L9：9181輛

月收入百億，李想真敢想

理想雖然不一定最懂造車，但他一定是最懂消費(fèi)者的車企。理想的爆款邏輯，即使來(lái)到了多車時(shí)代，仍然奏效。

繼理想L9九月首月破萬(wàn)之后，十月理想L9守住了月銷九千輛的水平，雖然有所下滑，但是仍然處于較高水平。而目前的小幅下滑，預(yù)計(jì)也是在為L(zhǎng)8的交付做準(zhǔn)備。就在11月10日，理想L8剛剛開(kāi)啟交付。

此前媒體報(bào)道指出，理想L9累計(jì)上市不久訂單就突破了5萬(wàn)輛，而理想L8也突破了4萬(wàn)輛，前不久李想更表示，要爭(zhēng)取2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)單月收入過(guò)百億。按照目前李想40萬(wàn)的均價(jià)計(jì)算，也就是說(shuō)理想汽車要在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)月銷量2.5萬(wàn)輛。

對(duì)于理想此番言論，投資市場(chǎng)給出了積極的回應(yīng)，11月1日-7日理想汽車股價(jià)接連多日回升，由此可見(jiàn)，理想后續(xù)大幅上漲并不只是老板的口嗨。

不過(guò)目前理想只有常州一期工廠的10萬(wàn)產(chǎn)能，二期產(chǎn)能擴(kuò)建也尚未正式投產(chǎn)，即使投產(chǎn)后年產(chǎn)能也只有20萬(wàn)輛，所以要實(shí)現(xiàn)2.5萬(wàn)輛的月銷量還是有一定難度的。

07 小鵬G9：623輛

內(nèi)憂外患，艱難爬坡

小鵬目前確實(shí)遇到了一些困難，第二個(gè)交付月六百多輛也確實(shí)并不出彩。

何小鵬說(shuō)，小鵬G9在11月和12月會(huì)經(jīng)歷產(chǎn)能的爬坡，1月會(huì)進(jìn)入一個(gè)很好的階段。10月的銷售訂單就已經(jīng)在轉(zhuǎn)好。

本質(zhì)上，小鵬G9在同級(jí)當(dāng)中確實(shí)是一款具有出色產(chǎn)品力的新車，預(yù)售訂單也獲得了超過(guò)兩萬(wàn)多輛的數(shù)據(jù)，后續(xù)隨著產(chǎn)能爬升，還是有機(jī)會(huì)刷新小鵬單車交付新高的。

但是目前小鵬面臨的又不只是產(chǎn)能和訂單的問(wèn)題，G9上市兩天就被網(wǎng)友吐槽到連夜更改配置，說(shuō)明小鵬在產(chǎn)品規(guī)劃決策上出現(xiàn)了十分深刻的問(wèn)題。為此，近期小鵬汽車開(kāi)始史上最大范圍組織架構(gòu)調(diào)整。

除此之外，眼下蔚小理三家的關(guān)系已經(jīng)變得有些劍拔弩張，小鵬上市沒(méi)幾天，理想L8就緊跟上市，要截胡小鵬G9的訂單。可以說(shuō)，小鵬當(dāng)前面臨著前所未有的內(nèi)憂外患。未來(lái)的路，恐怕要比以往走得更艱難。

08 歐拉芭蕾貓：515輛

女性的韭菜，不是那么好割

別人交付叫做上量，歐拉卻一直下坡。交付四個(gè)月，從月銷1516輛跌到了月銷515輛。

其實(shí)，芭蕾貓的翻車，早已是意料之內(nèi)。

嘴上喊著“為女性造車”的口號(hào)，背地里卻凈想著割女性韭菜。二十萬(wàn)多萬(wàn)的緊湊級(jí)轎車，只會(huì)搗鼓內(nèi)飾化妝鏡，搞出個(gè)什么暖男模式、女神模式，但是續(xù)航卻只有400公里，配個(gè)單電機(jī)和麥弗遜懸架。

作為一款針對(duì)女性打造的車，它卻嚴(yán)重忽視了作為一輛車的本質(zhì)需求。歐拉的工程師都以為女性只會(huì)看外表，但是從歐拉好貓芯片減配，到如今的芭蕾貓萎靡的銷量證明，對(duì)女性需求的狹隘認(rèn)知，不僅討好不了女性，反而只會(huì)反噬自以為是的歐拉。

09 標(biāo)致408：3045輛

法系翻盤，指日可待

新標(biāo)致408來(lái)了，標(biāo)致似乎又有希望了。

自8月新標(biāo)致408上市以來(lái)，標(biāo)致408的銷量連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比26%以上的增速，10月3045輛的成績(jī)刷新了標(biāo)致408過(guò)去四年在中國(guó)的銷量新高度。

這對(duì)于2021年月均一千輛的標(biāo)致408而言無(wú)疑是重大喜訊。

從去年的雪鐵龍凡爾賽到今年的新標(biāo)致408，兩款強(qiáng)力新車的到來(lái)讓我們看到了法系車在中國(guó)放下驕傲的好兆頭，也看到了神龍汽車自救的決心，而得益于此，法系車在華市場(chǎng)份額也從去年的0.5提升到了今年0.6%。

雖然對(duì)于其他國(guó)別品牌來(lái)說(shuō)這0.1可能無(wú)足輕重，但是對(duì)于日漸步向市場(chǎng)標(biāo)遠(yuǎn)的標(biāo)致雪鐵龍來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是重新振作的響亮號(hào)角。

寫在最后：

雖然銀十成色不足，但是越是艱難的局面，越能反襯出那些尋求破局者的決心。

在這個(gè)新能源勢(shì)力和自主品牌勢(shì)力加速崛起的時(shí)期，保住基本盤本來(lái)就很難了，所以越來(lái)越多車企下定決心拿出真心實(shí)意來(lái)?yè)肀M(fèi)者，不過(guò)也還是有人以為糊弄就能翻盤，在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中耍些不入流的花招。

但是無(wú)論是真心還是假意，在這個(gè)風(fēng)云變幻加速內(nèi)卷的時(shí)期，市場(chǎng)的浪潮會(huì)以比以前更快的速度，篩選掉那些瑕疵品，無(wú)論曾經(jīng)多么輝煌或多么不堪，消費(fèi)者只會(huì)用當(dāng)下最真實(shí)的需求來(lái)投票。