比亞迪在近日發(fā)布了今年1-6月份的銷量數(shù)據(jù)，累計125.56萬輛，占據(jù)了同期全國新能源汽車總銷量的三分之一，可謂為中國新能源汽車2000萬輛下線做出了重大貢獻(xiàn)。

同樣在今年1-6月份，比亞迪亦實(shí)現(xiàn)了7.43萬輛的海外銷量。但這樣的銷量數(shù)據(jù)，其實(shí)遠(yuǎn)不是比亞迪的極限，畢竟在比亞迪已經(jīng)進(jìn)入的53個國家和地區(qū)中，就有不少國家和地區(qū)出現(xiàn)了訂單交付時間長達(dá)2個月以上的情況。

即使，比亞迪此前已經(jīng)預(yù)料到了這樣的情況，為了應(yīng)對海外市場的熱烈需求而與招商工業(yè)簽署了4艘9400車位雙燃料汽車滾裝船，但沒想到，汽車滾裝船還沒能交付，比亞迪在海外市場就出現(xiàn)了嚴(yán)重的供不應(yīng)求。

另一方面，比亞迪也開始緊鑼密鼓布局海外產(chǎn)能，近日比亞迪就與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)30億雷亞爾，折合人民幣約45億元。

按計劃，三座工廠會包含一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠，以及一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠。其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠可以生產(chǎn)純電動及插電式混合動力車型，計劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。

與此同時，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，在近日舉辦的中國—東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇上介紹：“作為中國和東盟開放合作的參與者，比亞迪一直高度重視東盟市場，已把公司首個海外乘用車生產(chǎn)基地落戶在泰國。”

沒錯，已在今年3月份動工建設(shè)的比亞迪首個海外乘用車生產(chǎn)基地，正位于羅勇府偉華工業(yè)園內(nèi)，占地面積近600萊，約合近百萬平方米，按計劃在明年即可投入生產(chǎn)，且年產(chǎn)能約15萬輛，足以輻射整個東盟市場。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車企業(yè)今年一季度出口數(shù)量達(dá)99.4萬輛，已經(jīng)超越了汽車出口大國日本，成為世界第一。且按此數(shù)據(jù)發(fā)展，中國今年有望成為全球最大的汽車出口國。

而目前，比亞迪不僅已進(jìn)入澳大利亞、新加坡、以色列、泰國、巴西、新西蘭、日本等國家和地區(qū)，如比亞迪ATTO 3車型，更是成為了以色列、泰國、新西蘭等市場的新能源車銷量冠軍，還曾榮獲Euro NCAP 5星安全的成績，可謂實(shí)力與口碑并存。

隨著比亞迪品牌在品牌口碑、積累技術(shù)和市場規(guī)?；^續(xù)取得優(yōu)勢之后，比亞迪在銷量方面更進(jìn)一步可謂意料之中的事情，而海外市場，恰好是能讓比亞迪充分發(fā)揮優(yōu)勢的藍(lán)海。進(jìn)一步說，即使比亞迪在國內(nèi)已經(jīng)形成了絕對優(yōu)勢，在新能源領(lǐng)域斷層領(lǐng)先，但要想從中國第一變成世界第一，還必須將精力更多地放在海外市場上。

按這樣的態(tài)勢，大家認(rèn)為比亞迪會在什么時候成為世界第一呢？