目前，困擾電動汽車普及的最大問題，其實不是續(xù)航里程，而是補能時間，因為如今的電動汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)突破了700公里，明年將會有標(biāo)稱續(xù)航突破1000公里的車型問世，但是在充能時間方面，主流的電動汽車，充能時間都要超過1個小時，這是困擾電動汽車普及的最大問題。但是最近，石墨烯電池的研究取得了進展，最快15秒就能充滿。

這家位于布里斯班的石墨烯制造集團開發(fā)出一種新型的石墨烯鋁離子電池，經(jīng)過測試之后，可以比目前充電速度最快的鋰離子電池，還要快60倍，儲能能力是最佳鋁基電池的3倍。而目前充電速度最快的鋰離子電池，完整充滿也要超過1個小時，也就是說，1分鐘就能充滿。這家公司將在2024年才能夠為電動汽車提供動力。

無獨有偶，愛沙尼亞的超級電容器廠商Skeleton Technologies和德國的卡爾斯魯厄理工學(xué)院去年推出的“電動汽車超級電池”，這款石墨烯增強型超級電池更是只需要15秒就可以充滿電，而且不會出現(xiàn)老化的問題，能量密度能夠達到600wh/kg，是如今的電動汽車電池的三倍，預(yù)計這款超級電池三年之后正式上市，同樣是2024年。

石墨烯，是一種極佳的電導(dǎo)體，相比于傳統(tǒng)的硅基半導(dǎo)體材料，它的最大優(yōu)勢就是電阻極低，因此石墨烯電池，可以大幅提高充放電性能，而石墨烯可以從非常廉價的石墨礦石中得到，生產(chǎn)成本已經(jīng)從每公斤數(shù)十萬美元大幅下降到不到50美元，可以說是十分廉價。

但是石墨烯電池還是有幾個問題，難以解決：

1、石墨烯電池的成本較高

雖然石墨烯本身的成本，這幾年已經(jīng)大幅降低，但是石墨烯電池的研發(fā)成本較高，這些成本肯定會均攤到動力電池上，段時間看，石墨烯電池的量產(chǎn)還有很長的路要走。

2、電網(wǎng)的功率跟不上

假設(shè)一塊50千瓦時的電池，想要在1分鐘之內(nèi)充滿它，充電樁的功率需要達到3000千瓦，這對于電網(wǎng)來說，是難以負(fù)荷的功率，更何況一個充電樁是3000千瓦，十個就是3萬千瓦。

但是，這絕對不意味著，石墨烯電池毫無意義，石墨烯電池給我們展示了，未來的電池上限有多高，即使我們的電網(wǎng)功率做不到1分鐘充滿，但是如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的充電功率，在充電功率和電網(wǎng)的負(fù)荷之間取得平衡，在5分鐘乃至10分鐘的時間充滿電池，都是突破性的進展。屆時，電動汽車的使用便利性將不再是問題，電動汽車充能的時間和燃油車相差無幾。因此，石墨烯電池的技術(shù)突破，絕對不是很多人口中的毫無意義。

從實驗室產(chǎn)品和民用產(chǎn)品，就算會打折扣，但是如果電動汽車的充能時間縮短到10分鐘以內(nèi)，電動汽車的普及將勢不可擋，它在使用成本、駕駛感受、保養(yǎng)成本、靜謐性等方面的表現(xiàn)是燃油車難以比擬的，如果再突破充能時間的短板，燃油車就真的只能說再見了！