10月13日，Polestar極星正式發(fā)布了旗下首款純電SUV——極星3。新車包含2個首發(fā)版本，這2個版本已經(jīng)配備了豪華套件、輔助套件、Nappa真皮內(nèi)飾等等。中國區(qū)售價88萬元以及103萬元。新車預(yù)計在2023年率先在成都工廠投產(chǎn)，同年第四季度開啟首批交付，此外，國內(nèi)首秀也會在明年4月份的上海車展期間進行。

極星的設(shè)計，簡直一流

“極星3是一款動力強勁的超豪華高性能純電動SUV，擁有獨特的造型設(shè)計和出色的駕控表現(xiàn)?！薄獦O星CEO托馬斯·英格拉特

新車長/寬/高分別為4900/2120/1627mm，軸距2985mm。外觀設(shè)計部分，極星3采用了全新的空氣動力學(xué)造型，在保留SUV的經(jīng)典特征之外，還把車身做成寬體效果，以至于看上去充滿力量感。新車在細(xì)節(jié)部分使用了很多空氣動力學(xué)設(shè)計，例如集成在引擎蓋前部的前繞流翼、集成在后擾流板上的后繞流翼以及后空氣鋒翼。

從車身線條可以看出新車是一款純粹的極星車型，以往沃爾沃的元素明顯減少，現(xiàn)在用上了極星自己的雙翼式前大燈、SmartZone、前繞流翼等等。

新車配備了130萬像素LED大燈，可以通過自適應(yīng)車輛周圍環(huán)境投射燈光。而且車頭的攝像頭可以識別路上的對向來車，避免對對向車輛駕駛員造成眩目。有意思的是這套燈光系統(tǒng)還能根據(jù)光線、天氣條件、車速等自動調(diào)整光束的強度、大小和高度。

看看側(cè)面，車頂線條過渡十分流暢，整塊玻璃延伸到車尾，去到D柱的位置往上翹起形成一個擾流板，此外，后排車窗到C柱位置猛然往上提，形成一個小的三角窗，這種設(shè)計讓整臺車看上去更加活潑。而后輪拱上方隆起的腰線與車尾燈同樣過渡得相當(dāng)自然，這樣的設(shè)計除了能帶來好的觀感之外，還有利于風(fēng)阻系數(shù)的降低。

隱藏式門把手、車尾C字型貫穿式尾燈，從車尾看上有點像那個啥車來著…零跑C11?；ò晔捷嗇炘O(shè)計，還能看到Brembo黃色剎車卡鉗。

環(huán)保材料做內(nèi)裝，還有貼心配置

內(nèi)飾依舊是北歐簡約風(fēng)，極星表示這臺車的內(nèi)裝用料全部為可持續(xù)環(huán)保材料，包括生物性環(huán)保材料MicroTech，經(jīng)動物福利標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的皮革和完全可溯源的羊毛制品等等。正如極星在可持續(xù)性方面實現(xiàn)完全透明的承諾，極星將從極星3投產(chǎn)伊始，對其進行完整的生命周期碳排放評估 (LCA)。

極星3搭載了原生安卓系統(tǒng)車機，中控屏尺寸為14.5英寸，運載了全新一代高通驍龍數(shù)字座艙。值得一提的是極星2曾是全球首批搭載原生安卓車載系統(tǒng)的車型，而此次極星3在極星2的基礎(chǔ)上又進行了優(yōu)化，對車內(nèi)功能、HMI界面進行創(chuàng)新，并且標(biāo)配OTA功能，車主無需前往線下門店即可完成車機的功能設(shè)計。

在國內(nèi)，極星還會與高德地圖、科大訊飛、網(wǎng)易、華為等企業(yè)進行合作，以豐富車機功能。

而輔助駕駛部分，目前的信息顯示新車采用了NVIDIA DRIVE算力芯片，感知硬件則包括5個雷達、5個外部攝像頭以及12個超聲波傳感器。

配置也好豐富，極星3所有車型均搭載了空氣懸架、全景天窗、21英寸合金輪轂等等。而首發(fā)版還標(biāo)配豪華套件和輔助駕駛套件，包括一系列高級、豪華、便利的功能，如25揚聲器的Bowers&Wilkins音響系統(tǒng)、杜比全景聲環(huán)繞音效、電吸門、HUD抬頭顯示系統(tǒng)和Pilot Assist領(lǐng)航輔助。

車內(nèi)還首次引入了Smart Eye眼球追蹤技術(shù)，提供兩個閉環(huán)式駕駛員狀態(tài)監(jiān)控攝像頭，輔助實現(xiàn)更安全的駕駛。這些攝像頭可以監(jiān)測到駕駛員的眼睛，當(dāng)監(jiān)測到駕駛員出現(xiàn)分心、昏昏欲睡等情況時，可發(fā)出警告信號、聲音甚至是觸發(fā)緊急制動功能。

還有一些很體貼的配置，例如安放在車內(nèi)的雷達傳感器，可以監(jiān)測到微小運動，防止嬰幼兒或者寵物不小心被鎖在車內(nèi)。該系統(tǒng)還與車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)相連，避免乘客中暑或體溫過低。

雙電機，頂配910Nm扭矩

首發(fā)的極星3有兩個版本，分別是雙電機長續(xù)航版以及雙電機高性能版。

長續(xù)航版系統(tǒng)綜合功率/扭矩達到360kW/840Nm，性能版380kW/910Nm。

另外兩個版本都配備了可調(diào)節(jié)的單踏板模式，后輪軸應(yīng)用了雙離合電動扭矩矢量系統(tǒng)，在巡航狀態(tài)下可依靠單電機行駛已降低電耗。而懸架部分則是標(biāo)配自適應(yīng)雙腔空氣懸架和主動減震器，能根據(jù)駕駛模式、車速、路況自動調(diào)節(jié)減震器阻尼軟硬。

續(xù)航方面，111kWh大電池，讓新車擁有CLTC工況下670km的續(xù)航，還采用了棱柱電芯，這種電芯裝在一個帶有硼鋼加固和液體冷卻的鋁制保護殼中。還標(biāo)配了熱泵空調(diào)，可以利用環(huán)境熱量進行溫度調(diào)節(jié)和電池的預(yù)處理。

這臺新車，等太久了

按照規(guī)劃，極星計劃在未來3年，每年投放一款全新純電動產(chǎn)品，并計劃在2023年底之前將全球銷售市場數(shù)量增加至30個。不過遺憾的是，極星在國內(nèi)銷量并不好，外界推測，2021年極星國內(nèi)實際銷量數(shù)字只有2000臺出頭。當(dāng)其他品牌正在拼命推新車的時候，極星依舊死守著極星2一款車，而且營銷層面也幾乎沒多少動作，以至于存在感相當(dāng)?shù)汀?/p>

不知道極星3又能否破局呢？