隨著中國(guó)基建狂魔的名聲響徹全球，老外們對(duì)中國(guó)并不服氣：除了高鐵，中國(guó)還有哪些黑科技值得稱(chēng)耀？只是，在撇開(kāi)高鐵以后，中國(guó)還有著磁懸浮列車(chē)、海底隧道建設(shè)和球床核反應(yīng)堆這三大黑科技，而在中國(guó)的這三大黑科技被曝光之后，老外們急呼：想要趕超這些，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)難。

中國(guó)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)，實(shí)際上是已經(jīng)非常出名的技術(shù)了，借助于超導(dǎo)體產(chǎn)生的磁懸浮效應(yīng)，國(guó)產(chǎn)高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)能夠在確保自身電量消耗非常低的前提下，以高達(dá)600公里是時(shí)速前進(jìn)，由于車(chē)輛處于懸浮狀態(tài)且?guī)缀鯖](méi)有可動(dòng)部件，因此磁懸浮列車(chē)的維修頻密度相比于普通高鐵要低得多，倘若再加上真空管道和液氮回收設(shè)計(jì)，那中國(guó)的高溫超導(dǎo)磁懸浮內(nèi)側(cè)未來(lái)所能達(dá)到的速度或?qū)⑦h(yuǎn)超600公里每小時(shí)，從而讓中國(guó)在不發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的前提下，獲得一種能夠比民用客機(jī)還要快的乘客運(yùn)載工具。

而在海底隧道的建造上，盡管中國(guó)的成就并沒(méi)有英法兩國(guó)共同建造的英吉利海峽隧道成就要大，但英法海底隧道建立之后很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，英法兩國(guó)均不再擁有建造各種大型隧道的能力，反而是中國(guó)在最近一段時(shí)間一直處于各種各樣的隧道建設(shè)工程當(dāng)中，這讓中國(guó)同樣積累了大量關(guān)于隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，尤其是在最近，中國(guó)挖掘的汕頭灣隧道更是成為了目前全球深度最高的海底隧道，這讓世界多國(guó)都開(kāi)始驚嘆中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)所能取得的巨大成就。

除了高溫超導(dǎo)體列車(chē)和高效能海底隧道以外，中國(guó)還是最為先進(jìn)的第四代反應(yīng)堆的研發(fā)和使用者：隨著中國(guó)成功建造出了以高溫氦氣作為冷卻劑的球床反應(yīng)堆，并且預(yù)定在5年內(nèi)讓這座示范堆完成對(duì)應(yīng)的發(fā)電工作，再加上中國(guó)在甘肅武威實(shí)驗(yàn)的釷基熔鹽堆，倘若中國(guó)對(duì)這兩種反應(yīng)堆的研究工作均順利實(shí)行，那么，接下來(lái)中國(guó)將會(huì)是能夠同時(shí)獲得兩種第四代核反應(yīng)堆技術(shù)的超級(jí)大國(guó)，沒(méi)有之一。

尤其是在第四代反應(yīng)堆由于其天生特性，哪怕這樣的反應(yīng)堆在運(yùn)行過(guò)程中被完全破壞和摧毀，其產(chǎn)生的核污染依舊會(huì)被控制在相當(dāng)狹窄的范圍內(nèi)，完全不需要如同現(xiàn)今的第三代核反應(yīng)堆那樣需要使用大型保護(hù)殼來(lái)進(jìn)行防御工作，再加上第四代反應(yīng)堆均將反應(yīng)溫度提升到了將近1000℃，因此，這樣的反應(yīng)堆，其反應(yīng)效能是遠(yuǎn)高于目前全球大量使用的第二代和第三代核反應(yīng)堆的。

因此，西方國(guó)家想要在超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)、海底隧道建設(shè)和第四代反應(yīng)堆技術(shù)上想要超越中國(guó)，的確是有著一點(diǎn)點(diǎn)的難度。