?作為消費(fèi)者，在買車之前你可能常常受困于很難真切地了解一款車或者一個(gè)品牌的車型在長時(shí)間使用過程中的質(zhì)量可靠性如何，絕大多數(shù)情況下都只能借助于口耳相傳的信息來判斷個(gè)大概，比如親朋好友，或者論壇車友群等。

我們作為汽車評測媒體，也無法針對評測過的每一款車型作出質(zhì)量可靠性方面的結(jié)論，因?yàn)槲覀兗幢闶悄迷囻{車，最長基本上也就是一個(gè)星期的使用時(shí)間，一個(gè)星期能跑個(gè)1000km已經(jīng)算很勤勞了，但相比于真實(shí)用戶買車之后幾年甚至十幾年，幾萬公里甚至幾十萬公里的使用過程，都只能算是九牛一毛。

我們唯有對于自己長時(shí)間使用過的車能夠給出一個(gè)相對更有參考價(jià)值的質(zhì)量可靠性評價(jià)。比如我自己的阿爾法羅密歐Giulia，作為一款意大利車，在很多人的印象里就是問題多、質(zhì)量差、保養(yǎng)維修貴，但在此前的相關(guān)文章里，我已經(jīng)大致說過這車沒有什么質(zhì)量可靠性方面的大問題，亮過幾次故障燈也只是系統(tǒng)偶發(fā)報(bào)錯(cuò)。最關(guān)鍵的是這車保養(yǎng)是真的不貴，頂多是跟寶馬差不多的費(fèi)用水平，大家可能也知道，寶馬的保養(yǎng)費(fèi)用已經(jīng)算是比較低的了。

但即便是我來分享自己的用車體驗(yàn)，在質(zhì)量可靠性這一方面，會不會一定程度上也是一種口耳相傳呢？畢竟樣本數(shù)量就一個(gè)，所具有的參考價(jià)值也就不算太高了，萬一我只是運(yùn)氣好沒遇到更嚴(yán)重的問題呢？又或者是因?yàn)槲疫\(yùn)氣差所以才亮了故障燈？這都是有可能的。

所以大家都會想要找到更加權(quán)威的調(diào)研數(shù)據(jù)來參考，J.D. Power（不是京東，更不是JDM，而是君迪）就是一家非常著名的汽車質(zhì)量可靠性研究機(jī)構(gòu)，他們從事這一工作最早可追溯到33年前，而在中國汽車市場，他們也有了12年時(shí)間的耕耘，這么看來，算是一個(gè)頗具權(quán)威性的機(jī)構(gòu)。

只是每當(dāng)我們看到他們公布的榜單時(shí)，頭頂上都會飄著幾個(gè)問號。

榜單歷來“亮點(diǎn)”頗多

最近，J.D. Power發(fā)布了2022年度美國車輛可靠性研究報(bào)告，有一些亮點(diǎn)，但在解讀海外的榜單之前，先看看跟我們關(guān)系更加密切的中國車輛可靠性研究報(bào)告。

2021年，J.D. Power將中國市場上的汽車品牌分成了三類來進(jìn)行可靠性排名，分別是豪華品牌、主流品牌和自主品牌。但是你會發(fā)現(xiàn)主流品牌的榜單里也包含了自主品牌。我認(rèn)為他們分為三個(gè)榜單是希望展現(xiàn)不同類別的品牌在總體表現(xiàn)上的差異，而為自主品牌單獨(dú)列一個(gè)榜單大概是因?yàn)樽灾髌放颇壳瓣嚾菀灿l(fā)龐大，同時(shí)也可以更直觀地展示自主品牌的整體水平。

需要注意的是，J.D. Power中國公布的榜單并不包含市場上所有的汽車品牌，而是只有細(xì)分類別平均線以上的品牌。

不知為何，我們最好奇的那個(gè)品牌——雷克薩斯，卻沒有出現(xiàn)在榜單上，通常沒有出現(xiàn)在榜單上會是兩種情況，一是樣本容量較小，未達(dá)到J.D. Power的調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)，另一種則是表現(xiàn)低于細(xì)分類別平均線。

我猜雷克薩斯在中國市場樣本容量應(yīng)該不至于那么小，畢竟連英菲尼迪都能在榜上出現(xiàn)。而根據(jù)J.D. Power中國官網(wǎng)上能翻閱到的信息，雷克薩斯上一次出現(xiàn)在榜單里已經(jīng)是2015年的事了，當(dāng)時(shí)雷克薩斯是落后于保時(shí)捷與奔馳，處于豪華品牌第三的位置。

更為矚目的是，廣汽菲克Jeep竟然是2021年總榜單的第一名，故障率比豪華品牌的第一名保時(shí)捷還要低，這與大家的傳統(tǒng)認(rèn)知存在明顯的偏差，事實(shí)上，Jeep在過去的一些年份也是榜單頭幾名的?？汀?/p>

此外，豪華品牌榜單中，路虎僅次于保時(shí)捷，且優(yōu)于絕大多數(shù)汽車品牌，而路虎也常常在豪華品牌的可靠性排行榜上處于同類品牌平均水平以上的位置，這大概也是與大家的傳統(tǒng)認(rèn)知存在偏差的。

另外，在過去幾年的J.D. Power中國車輛可靠性研究報(bào)告中，我們幾乎每次都能見到東風(fēng)標(biāo)致出現(xiàn)在相對靠前的位置，但兄弟品牌東風(fēng)雪鐵龍卻幾乎從來沒出現(xiàn)過，這一點(diǎn)也是比較奇怪的，按理說這兩個(gè)品牌雖然設(shè)計(jì)上可能存在一定的差異，但總體可靠性應(yīng)該不會有太大的差別。

近幾年我們國內(nèi)有幾個(gè)造車新勢力茁壯成長，根據(jù)J.D. Power可靠性研究的范疇，他們會調(diào)查擁車期在13至48個(gè)月之間的中國車主在過去6個(gè)月中遇到的問題，其實(shí)像威馬、蔚來、小鵬、理想這幾個(gè)新勢力品牌部分產(chǎn)品已經(jīng)滿足調(diào)查條件，但我們卻依然沒能在榜單里看到這些品牌的蹤跡。

這里也存在兩個(gè)可能性，一是J.D. Power沒有針對這些品牌進(jìn)行調(diào)研，二是這些品牌也都處于平均水平以下。

再來看看J.D. Power在其他國家所做的車輛可靠性研究，今年的美國榜單也有亮點(diǎn)，前四名有三個(gè)韓系品牌，且都是一個(gè)集團(tuán)的，起亞第一，現(xiàn)代第三，捷尼賽思第四。而豐田和雷克薩斯則分列五六。

▲?2022年度J.D. Power美國車輛可靠性研究

美國榜單并沒有將豪華品牌單獨(dú)拎出來，而是直接放在總榜單里，保時(shí)捷排在雷克薩斯之后，位列第七。

有意思的是，盡管大部分品牌會在全球范圍內(nèi)建設(shè)多個(gè)工廠，尤其是在中國，絕大部分海外品牌都會在中國尋求合資伙伴建廠生產(chǎn)，從而可能會導(dǎo)致出品質(zhì)量有一定的差異。

但像雷克薩斯和保時(shí)捷這樣的品牌在全球市場銷售的車型產(chǎn)地基本是固定的，按理說，中國消費(fèi)者買到的保時(shí)捷和雷克薩斯和美國消費(fèi)者買到的甚至有可能出自同一條生產(chǎn)線，但這兩個(gè)品牌在中美卻得出了不一樣的可靠性數(shù)據(jù)和排名，難道向不同市場供應(yīng)的不同動力規(guī)格、配置以及用車環(huán)境能夠造成這樣的區(qū)別？

在2022年度的美國榜單中，保時(shí)捷的數(shù)據(jù)是162個(gè)PP100；在2021年的中國榜單中，保時(shí)捷的數(shù)據(jù)是120個(gè)PP100；在2021年的美國榜單中，保時(shí)捷的數(shù)據(jù)是86個(gè)PP100。（PP100即每百車問題數(shù)，數(shù)字越小，質(zhì)量越好）

這幾個(gè)數(shù)據(jù)之間無論怎么對比，都顯得很奇怪。

還記得我們剛才說路虎品牌的車輛可靠性在中國榜單中長期名列前茅嗎？它在2022年度的美國榜單中，排名是倒數(shù)第一的，數(shù)據(jù)為284個(gè)PP100。難道在我們國內(nèi)生產(chǎn)的路虎不但把進(jìn)口路虎可靠性的坑填平，還為品牌整體的可靠性瘋狂提升了分?jǐn)?shù)？

而屬于美國的造車新勢力——特斯拉，我們也只有在2021年度的美國榜單看到過它的數(shù)據(jù)，為176個(gè)PP100，同樣是非?？亢蟮乃?。然而在2022年度的美國榜單里，卻又沒有了特斯拉的蹤影，他們的注解是今年特斯拉的樣本太少了。

更微妙的是，在J.D. Power在其他國家發(fā)布的可靠性研究報(bào)告中，都不只是公布高于平均水平的品牌，那么他們?yōu)槭裁丛谥袊还计骄€以上的品牌呢？是中國汽車市場上的品牌數(shù)量太多太冗長了嗎？

▲?2021年度J.D. Power日本車輛可靠性研究

再看看日本榜單，日本榜單的組成是比較簡單的，只有十幾個(gè)在日本市場相對主流的品牌，并且是日系居多。但奇怪的是，J.D. Power日本車輛可靠性榜單的PP100整體數(shù)值比起其他市場要低得多，以2021年為例，日本的平均值為57個(gè)PP100，美國為121，中國則為144。

而像雷克薩斯這個(gè)供往全球產(chǎn)品均出自相同工廠的品牌，2021年度在日本為34個(gè)PP100，相當(dāng)優(yōu)秀，但在美國卻是81個(gè)PP100。在2022年度的美國榜單則更離譜，為159個(gè)PP100。

還是剛才說到的那個(gè)問題，同一個(gè)品牌即便針對不同的地區(qū)市場會提供不同的動力規(guī)格、配置，以及用戶有不同的使用環(huán)境，但質(zhì)量可靠性真的會出現(xiàn)那么大的差異嗎？甚至同一個(gè)品牌在同一個(gè)地區(qū)市場的相鄰年份，竟然也會出現(xiàn)那么大的差異？

所以該如何看待？

對于J.D. Power所做的車輛可靠性研究，其實(shí)一直都是有爭議的，以上就是車轍君粗淺閱覽之下找到的一些我認(rèn)為有可疑的部分。

那么我們該如何看待J.D. Power的車輛可靠性研究？你說它完全不可信，倒也不至于，但你說它很權(quán)威，卻又談不上，它就是有一種商業(yè)氣息，尤其是中國榜單不公布平均線以下的品牌名單這種“報(bào)喜不報(bào)憂”的做法，值得商榷。

可是，你又不能說它完全商業(yè)，畢竟在排行榜意外靠前的位置上的部分品牌廠商，是顯然不會通過商業(yè)手段來讓自己往前靠的。這就讓J.D. Power的整個(gè)榜單變得相當(dāng)迷惑了。

有朋友可能會說，J.D. Power的中國榜單有蹊蹺，那就去看海外的榜單唄？這樣也不科學(xué)，正如剛才所說，大部分汽車品牌在中國都有建廠生產(chǎn)，我們完全不能保證在美國買到的起亞跟在中國買到的起亞是一樣的起亞。對于海外的榜單，我們在瀏覽的時(shí)候頂多也只是了解了解，如果要作為自己買車選車的依據(jù)，那是行不通的，除非你買的是那些少數(shù)的全球統(tǒng)一生產(chǎn)的品牌，就像保時(shí)捷、雷克薩斯，甚至還有我的阿爾法羅密歐等（話說我還真的沒在哪個(gè)榜單上看到過阿爾法羅密歐，只看見過菲亞特）。

也許我們更應(yīng)該質(zhì)疑的是J.D. Power所做的調(diào)查研究在執(zhí)行方式上是否足夠嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)。尤其是針對一些目前銷量不是很大的品牌，在取樣調(diào)查的過程中，樣本是否足以反映整個(gè)品牌生產(chǎn)的所有產(chǎn)品的可靠性？說白了，J.D. Power的調(diào)研結(jié)果是存在一定的偶然性的，那四個(gè)字很重要：僅供參考。

此外，近幾年我們身邊的一些有條件的同行陸續(xù)在做長測拆解的項(xiàng)目，我們認(rèn)為這也是頗具參考價(jià)值的一種展現(xiàn)車輛可靠性的測試。雖然同一款車的樣本依然是他們所購買的那一輛車，或許也具有一定的偶然性，但由于測試條件更嚴(yán)謹(jǐn)、統(tǒng)一、有依據(jù)，所以具有較高的參考意義。如果你想買的車正好出現(xiàn)了在他們的測試車型之中，不妨也參考一下。