盡管2021年接受采訪時，悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇曾公開表示，“我們將由內部開啟新的變革，包括統(tǒng)一品牌形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構調整，以及高品質產(chǎn)品的引進等?！薄ⅰ拔磥?，售價10萬元以下的車型，我們會盡快停產(chǎn)，并開始尋求高質量發(fā)展。”將起亞“向上走”、拋棄“性價比”標簽，作為了突圍的必選項。

但從眼下的結果來看，起亞的“向上走”顯然并不盡如人意，甚至如果悲觀點，在實現(xiàn)柳昌昇所謂的“向上”前，起亞就可能面臨在華被“淘汰”的命運。

上險銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年亞在華銷量僅有94346輛，同比再度大幅下滑，而在國內市場年銷能否達到10萬輛往往被視為車企的生死線，銷量跌破生死線也意味著其前景將很不樂觀，而此前試水高端的嘉華MPV等車型均折戟沉沙。

事實上，盡管這兩年起亞接連推出了K5凱酷、嘉華、獅鉑拓界等新品，但定價都不低，雖然支持了柳昌昇的“向上”戰(zhàn)略，的確也擺脫了“性價比”標簽，但是銷量表現(xiàn)卻“一塌糊涂”。

直至今年2月，起亞才推出了有望走量的新K3，并且這次起亞一改以往的“定高價”策略，而是給出了8.99萬起的“放飛價”，雖然這個“放飛價”充滿噱頭，但是和此前的盲目“定價”“向上”相比顯然更為務實。

而就在推出新K3后不久，近日起亞也對上市時間并不長的獅鉑拓界進行了降價，綜合讓利達3萬元，直購價低至14.98萬元起。

此前，獅鉑拓界起亞KX5的換代車型上市后進行了全面漲價，新車作為去年11月3日才正式上市的車型，相比于其前代車型起亞KX5進行了全面漲價，售價17.98萬-23.78萬，相比于KX5 16.28萬的起步價，獅鉑拓界售價漲了1.7萬。

而此次突然降價，或許就和獅鉑拓界慘淡的銷量有關。據(jù)了解，獅鉑拓界自上市以來銷量一直維持在三位數(shù)，今年1月份更是跌至了105輛，創(chuàng)下新低，而自上市以來，獅鉑拓界累計銷量也僅僅1200余輛，銷量之慘淡可見一斑。

而銷量的不振，也讓起亞在華表現(xiàn)遠遠跑輸于德系、日系甚至于美系的市場表現(xiàn)，并且直接反饋到了起亞的財報上。起亞去年3季度財報顯示，截至三季度末，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到2.2792億韓元（約合人民幣122億元），資產(chǎn)總額為2.1240億韓元（約合人民幣113億元）。這意味著，悅達起亞已經(jīng)處于資不抵債的境地，而如果財務報表繼續(xù)惡化，那么起亞退出國內市場幾成必然。

而除了傳統(tǒng)合資品牌的正面競爭外，起亞的產(chǎn)品也面臨更多的國產(chǎn)車的蠶食。新起亞K3上市之初，悅達起亞COO楊洪海怒懟比亞迪一事曾在圈內鬧得沸沸揚揚，彼時就有業(yè)內人士質疑，楊洪海表面炮轟比亞迪的背后，透露的其實是新K3的焦慮。因為新K3除了面臨軒逸、卡羅拉、朗逸等產(chǎn)品的競爭外，還將直接面臨9.98萬起售的秦PLUS DM-i冠軍版的沖擊，而未來隨著長安逸達的上市，其競爭壓力也會有增無減。

管中窺豹，不難發(fā)現(xiàn)，在這種情況下，起亞不顧現(xiàn)實而一味“向上走”、拋棄“性價比”標簽顯然很難成功，而降價讓利則尚能獲得喘息之機，為其在華業(yè)績注入強心劑。所以在這樣的背景下，如今獅鉑拓界祭出降價大招也就不難理解了。

寫在最后：

隨著汽車新四化到來和市場存量競爭日趨激烈，預計未來悅達起亞將做更多價格調整，否則其能否在國內市場重回主流地位將很不好說，對此我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）