提起冠道，大家腦海中立馬能蹦出“大五座”三個(gè)字，鮮明的產(chǎn)品特點(diǎn)和領(lǐng)先同級(jí)的后排乘坐空間，使其自帶Title留下了深刻的烙印。在與諸多強(qiáng)手過(guò)招的中型、中大型SUV市場(chǎng)，冠道的出現(xiàn)，甚至掀開(kāi)了“偽七座SUV”的面紗，掀起了眾多車(chē)友熱議。寧肯選擇“大五座”，也不將就“偽七座”一時(shí)間成為了購(gòu)車(chē)新導(dǎo)向。

的確，憑借橫空出世的獨(dú)特定位，冠道自上市以來(lái)，取得了累計(jì)銷(xiāo)量25萬(wàn)的佳績(jī)。但對(duì)于沒(méi)有看到過(guò)或者沒(méi)有真正體驗(yàn)過(guò)它的人來(lái)說(shuō)，難道就只有后排超大空間這么一個(gè)優(yōu)勢(shì)嗎？筆者近日在杭州試駕了新款冠道之后，找到了新的答案。

優(yōu)雅的姿態(tài)

本次在杭州舉行的試駕會(huì)，試駕車(chē)型為2020款冠道。筆者分到了一臺(tái)2020款370 TURBO四驅(qū)至尊版雙色車(chē)型，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是2.0T版本的四驅(qū)頂配車(chē)型，并且還是雙色車(chē)身，同時(shí)也是全系車(chē)型的頂配版本，官方指導(dǎo)價(jià)為33.28萬(wàn)元。

新款冠道主張NEW PREMIUM新現(xiàn)代豪華世界觀(guān)，雖說(shuō)聽(tīng)起來(lái)有些玄乎，不過(guò)我們還是能夠從車(chē)輛外觀(guān)找到些緣由。首先，雙色車(chē)身的使用，就能夠立刻將大家的視覺(jué)細(xì)胞給調(diào)動(dòng)起來(lái)。新增的威尼斯藍(lán)車(chē)身和酷黑車(chē)頂?shù)拇钆洌煌谝话丬?chē)身配色，既有成熟穩(wěn)重的一面，還夾雜著活潑跳躍的元素。

外觀(guān)部分基本延續(xù)了老款車(chē)型的設(shè)計(jì)，引擎蓋上的線(xiàn)條感和側(cè)面標(biāo)志性的魚(yú)鰓式裝飾板，讓整個(gè)車(chē)頭看起來(lái)氣勢(shì)十足。車(chē)身側(cè)面19寸鋁合金輪輞采用全新設(shè)計(jì)，釋放出都市高級(jí)感。而車(chē)尾部分的雙邊四出排氣孔，與沖擊力十足的車(chē)頭相呼應(yīng)，更是彰顯著力量感。

襲人的腔調(diào)

作為“大五座”的開(kāi)山鼻祖車(chē)型，后排當(dāng)然是體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。筆者整個(gè)上午都貪婪地坐在冠道的第二排，空間不必多說(shuō)，除了坐得舒服、癱得舒服以外，我們甚至能夠輕松在第二排站起來(lái)走動(dòng)拍攝。用一位同行老師的話(huà)說(shuō)：就這空間，還是把7座留給MPV吧。

不過(guò)，我對(duì)于冠道異常出眾的二排空間并未感到驚訝，似乎是習(xí)以為常了。反倒是第二排所配備的舒適性配置，讓我覺(jué)得意外：能夠控制多媒體的液晶中央扶手，后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾，后排空調(diào)出風(fēng)口，以及可90度開(kāi)啟的后車(chē)門(mén)。

除此之外，我所試駕的370 TURBO四驅(qū)至尊版雙色車(chē)型還搭載腳踢感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)、等離子空氣凈化系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電等先進(jìn)的人性化裝備，為豪華感增添不少色彩。舉手投足間，都感覺(jué)到襲人的腔調(diào)。

在此之前，我一直認(rèn)為除了雷克薩斯以外的大部分日系車(chē)，多多少少對(duì)于“豪華”二字有所誤解，直到坐進(jìn)了這款頂配冠道的第二排，才意識(shí)到所謂的新現(xiàn)代豪華，其實(shí)也可也做到面面俱到。

出眾的天賦

本次的試駕路線(xiàn)，均為城市道路和部分高速構(gòu)成。其實(shí)這樣的路況和行車(chē)環(huán)境，是新款冠道最好的用武之地。370 TURBO車(chē)型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱，最大馬力272匹，峰值扭矩370?！っ住臄?shù)據(jù)上看，新款冠道的這套動(dòng)力輸出，基本上能夠應(yīng)付自己寬大的車(chē)身，同時(shí)也在這一層面，將該級(jí)別最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——漢蘭達(dá)拉下馬來(lái)。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，也許是9AT變速箱的緣故，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)得十分線(xiàn)性。踩下油門(mén)踏板，我們能夠從車(chē)輛反饋中，得到足夠的信心，但冠道依舊選擇娓娓道來(lái)的方式，將動(dòng)力逐漸釋放，不會(huì)突兀，也不會(huì)慌張。

懸掛和底盤(pán)的調(diào)校，明顯偏向于舒適性，雖然在過(guò)彎時(shí)，輕盈的方向盤(pán)手感，傳遞出了轉(zhuǎn)向的支撐性，但相比車(chē)身對(duì)于震動(dòng)抑制帶來(lái)的舒適性，就不值得一提了。這也是為什么，筆者更愿意坐在新冠道的后排，去享受它偏向舒適性底盤(pán)的高級(jí)感。

在高速路段，筆者也嘗試體驗(yàn)了Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)：包括LWC盲點(diǎn)顯示、ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)以及RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)。這些駕駛輔助功能的加入，能夠在一定程度上，減輕駕駛員的行車(chē)負(fù)擔(dān)，綜合表現(xiàn)符合同級(jí)水平。

寫(xiě)在最后

優(yōu)雅的姿態(tài)、襲人的腔調(diào)、出眾的天賦，這些因素加在一起，構(gòu)成了這款頂配版冠道的獨(dú)特品味。都說(shuō)20萬(wàn)元是自主品牌的價(jià)格天花板，30萬(wàn)元是合資品牌的價(jià)格分水嶺，你愿與花33.28萬(wàn)元的價(jià)格去購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)頂配冠道嗎？試駕之后，我也捫心自問(wèn)，或許現(xiàn)在的我還不會(huì)選擇它，但如果你選擇了它，你所得到的將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)價(jià)格。