近些年，起亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷量都比較一般，尤其是今年，大多數(shù)月份的單月銷量都在1萬(wàn)臺(tái)左右徘徊，銷量不見(jiàn)起色，各種傳聞倒是如同雨后春筍一般冒了出來(lái)。

近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2021年12月24日起，召回2021年10月27日至2021年11月19日期間生產(chǎn)的部分第四代嘉華，共計(jì)395輛。召回原因?yàn)?，由于右?cè)電動(dòng)滑門(mén)控制總成執(zhí)行器內(nèi)部零件制造不良，導(dǎo)致右側(cè)電動(dòng)滑門(mén)間歇性關(guān)閉不良，使得右側(cè)電動(dòng)滑門(mén)在車輛行駛過(guò)程中可能打開(kāi)，增加乘員跌落受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

值得注意的是，全新第四代起亞嘉華，在9月13日剛剛上市，自上市來(lái)僅售出2218臺(tái)，就發(fā)出了召回公告。雖然在上市初，這款車也曾傳出過(guò)單一門(mén)店訂單就破百的小道消息，但遺憾的是，嘉華并不被中國(guó)消費(fèi)者看好，銷量之慘淡，可見(jiàn)一斑。

事實(shí)上，面對(duì)國(guó)內(nèi)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，嘉華如今的銷量表現(xiàn)也并不意外。首先嘉華的中排座椅不是航空座椅，其次中低配只有加熱功能，價(jià)格到了31.99萬(wàn)起才有座椅通風(fēng)，前排座椅的標(biāo)準(zhǔn)與中排相同，座椅配置著實(shí)不高。而同為韓系品牌的現(xiàn)代庫(kù)斯途，20萬(wàn)元就能擁有座椅通風(fēng)、加熱。

而在其他方面，和嘉華價(jià)位相近的別克GL8擁有無(wú)可撼動(dòng)的地位，本田的奧德賽、艾力紳等同樣憑借出色的穩(wěn)定性擁有著不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。至于自主品牌的傳祺M8，則更是科技與性價(jià)比兼顧，嘉華在產(chǎn)品上就不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

屋漏偏逢連夜雨。近日，東風(fēng)正式掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞的25%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元，這表明了東風(fēng)正式“放手”起亞。其實(shí)早在一個(gè)月之前，東風(fēng)汽車將拋售東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)的消息就一直廣為流傳，而起亞這兩年慘淡的銷量也讓這則消息的真實(shí)性大大提升。

今年起亞僅上市了智跑Ace以及嘉華兩款全新車型，在車輛豐富程度上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不僅在車型的豐富程度上不如其他合資車型，就連產(chǎn)品質(zhì)量也不如其他車型。起亞K5做為起亞品牌的招牌車型，如今月銷量不足1200輛。從相關(guān)投訴平臺(tái)查詢到，凱酷K5的投訴還不少，主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)異響、輔助駕駛功能失效、轉(zhuǎn)向異響、轉(zhuǎn)向與空調(diào)異響、定速巡航無(wú)法使用等問(wèn)題。甚至有車主提車一個(gè)禮拜就出現(xiàn)方向盤(pán)異響嚴(yán)重、前門(mén)位置車身異響（金屬碰撞聲）、自動(dòng)啟停功能偶爾無(wú)法工作、前雷達(dá)前進(jìn)中遇障礙物無(wú)反應(yīng)，倒車時(shí)前雷達(dá)反應(yīng)異常、無(wú)線充電系統(tǒng)異常等問(wèn)題。

面對(duì)銷量持續(xù)下跌的困窘局面，東風(fēng)悅達(dá)起亞一直不做出改變，從來(lái)不正視自身產(chǎn)品存在的短板，與其說(shuō)是對(duì)自身產(chǎn)品的自信，倒不如說(shuō)是腐朽的固執(zhí)。東風(fēng)悅達(dá)起亞的終端優(yōu)惠盡管十分給力，但依舊無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者，只能說(shuō)是產(chǎn)品力不夠強(qiáng)。依靠中國(guó)市場(chǎng)卻又不夠重視中國(guó)市場(chǎng)，忽視消費(fèi)者需求，東風(fēng)悅達(dá)起亞是想走鈴木的老路嗎？