日前，最新的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名出爐了，不知道屏幕前的你看完后有什么感受？

或許，有人看到了上月新能源銷(xiāo)量大增46.3%，有人看到了特斯拉的“一騎絕塵”，還有人看到了宏光MINI的“強(qiáng)勢(shì)逆襲”，但我看到的卻是：傳統(tǒng)車(chē)企，請(qǐng)停止“油改電”，而且是立刻、馬上！??！

這絕不是無(wú)稽之談。

在前10的榜單中，雖然以宏光MINI、歐拉R1、奇瑞eQ為代表的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，依舊在前5中占據(jù)3席，但售價(jià)更高的新能源車(chē)型，比如特斯拉Model 3、埃安S、比亞迪漢EV等銷(xiāo)量一點(diǎn)也不差。

如果這還不能說(shuō)明問(wèn)題，那就再看看蔚來(lái)ES6、理想ONE、威馬EX5，這三款新勢(shì)力的車(chē)型，款款月銷(xiāo)都在2000+。去年榜單上，新勢(shì)力還很少見(jiàn)，今年開(kāi)始大舉攻城略地。

以上所列舉的這些車(chē)，在前10中占有6席，銷(xiāo)量占比也達(dá)到60%，可謂是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍。那么，它們有什么共性呢？

相信很多人已經(jīng)看出了關(guān)鍵所在，這些車(chē)都基于純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造，不是“油改電”車(chē)型。換句話說(shuō)，市場(chǎng)正在殘酷的淘汰油改電車(chē)型。

最近10年，在汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮中，車(chē)企不約而同地走上了兩種不同的道路，一種是基于燃油車(chē)的“改良”，另一種是開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬的純電平臺(tái)。它們有何顯著區(qū)別，并且越來(lái)越成為影響銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素呢？

所謂“油改電”，顧名思義，就是在燃油車(chē)平臺(tái)結(jié)構(gòu)基本不變的情況下，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸等掏出來(lái)，再塞進(jìn)電動(dòng)機(jī)和電池包，變成一款新的電動(dòng)車(chē)，外觀、內(nèi)飾、配置與燃油車(chē)基本相當(dāng)。

此前，很多自主品牌的新能源車(chē)，包括合資品牌的朗逸EV、高爾夫EV、寶來(lái)EV、豐田奕澤EV/C-HR EV、本田VE-1、軒逸EV、菲斯塔EV、昂希諾EV，以及豪華品牌的奔馳EQC、寶馬iX3、寶馬i4、奧迪e-tron、雷克薩斯UX300e等車(chē)型，都是這樣的車(chē)型。

為何“油改電”越來(lái)越不受歡迎？

理論上說(shuō)，“油改電”只是新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的“過(guò)渡產(chǎn)品”。

油改電本質(zhì)上是一種移花接木的手段，可以幫助很多廠家快速、低成本地推出電動(dòng)車(chē)，盡快拿到補(bǔ)貼。相比之下，開(kāi)發(fā)全新的純電專(zhuān)屬平臺(tái)，可能花費(fèi)數(shù)年時(shí)間內(nèi)以及數(shù)億的費(fèi)用。

與燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)具備兩個(gè)“矛盾點(diǎn)”：電機(jī)小而電池大，這也決定了“油改電”的弊病所在。

受制于燃油車(chē)的平臺(tái)架構(gòu)，油改電車(chē)型需要強(qiáng)行在座椅下方以及后備箱塞入尺寸很大的電池包，但同時(shí)發(fā)艙內(nèi)相對(duì)寬裕，這會(huì)使得整車(chē)重心參數(shù)失衡，駕駛體驗(yàn)感不好。

而且，油改電車(chē)型采用異形電池包，安全性也比較差。

看下圖，左側(cè)“油改電”的高爾夫EV，電池不規(guī)則的安置在底盤(pán)下側(cè)，屬于見(jiàn)縫插針型，而右側(cè)MEB的電池則相當(dāng)平整地被平鋪在車(chē)身底部，且有非常嚴(yán)密的防護(hù)和溫度控制系統(tǒng)。

可見(jiàn)，正向研發(fā)的純電平臺(tái)，在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)根據(jù)電動(dòng)車(chē)的特性進(jìn)行前瞻性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為電池和電機(jī)的布局預(yù)留了恰當(dāng)?shù)目臻g，讓電池、電控、電驅(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)有機(jī)融合，整車(chē)剛性更好、重心更均勻、續(xù)航更長(zhǎng)，行駛質(zhì)感不可同日而語(yǔ)。

打個(gè)比喻，油車(chē)是男人，電車(chē)是女人，油改電就是男人做個(gè)手術(shù)變成女人，功能上可能也差不多，大家也承認(rèn)Ta是女人，但不是天生的女人。你說(shuō)，消費(fèi)者是喜歡天生的還是后天的呢？

油改電雖然在成本、研發(fā)周期上存在優(yōu)勢(shì)，是搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)的捷徑，但劣勢(shì)更加明顯，而且無(wú)法通過(guò)后天的努力而消除。因此，不少車(chē)企紛紛開(kāi)始正向研發(fā)專(zhuān)屬平臺(tái)，以取代此前的“油改電”車(chē)型。至少在開(kāi)發(fā)之初，就考慮滿足燃油、混動(dòng)、純電動(dòng)三種動(dòng)力形式。

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)主要有比亞迪e平臺(tái)、長(zhǎng)城新能源ME平臺(tái)、吉利的PMA平臺(tái)、廣汽新能源GEP平臺(tái)等。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，電動(dòng)化趨勢(shì)愈加明顯，價(jià)格和續(xù)航里程也不再是“攔路虎”，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)將正面交鋒。此時(shí)，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)才有可能被消費(fèi)者認(rèn)可，基于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)消費(fèi)的主流。

如果你試乘/試駕過(guò)油改電車(chē)型，再去試駕基于純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造的車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的顯著區(qū)別。

時(shí)至今日，那些還在“油改電”的車(chē)企，無(wú)非就幾種原因：掩蓋技術(shù)短板、節(jié)省成本和搶占市場(chǎng)（盡可能地獲取更多補(bǔ)貼）。但是，縱觀新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜，這樣的車(chē)型已經(jīng)少之又少，而且越來(lái)越少，這樣的車(chē)企已經(jīng)有一種“起大早、趕晚集”的感覺(jué)，油改電的技術(shù)路線已經(jīng)半截身子埋進(jìn)了泥土里，這絕不是危言聳聽(tīng)。

最后一句話，送給那些還在“油改電”的車(chē)企：

造車(chē)沒(méi)有新勢(shì)力跟舊勢(shì)力之分，是時(shí)候痛下決心了。