以目前電動(dòng)汽車市場的產(chǎn)品分布來看，中國品牌主要以入門級(jí)產(chǎn)品為主。當(dāng)然也不乏有極個(gè)別廠商起步就是中大型SUV，再慢慢往小做。而從價(jià)格來看，大多數(shù)電動(dòng)汽車產(chǎn)品都停留在60萬元以下的水平，也只有一款純電動(dòng)跑車的官方售價(jià)了60萬元。

這就帶來了一個(gè)疑惑——是中國品牌不會(huì)設(shè)計(jì)“售價(jià)高”的電動(dòng)汽車嗎？答案當(dāng)然是否定的。在此次2019廣州車展上，一款中國品牌最頂級(jí)的大型電動(dòng)SUV概念車赫然佇立在一汽紅旗的展臺(tái)，讓很多消費(fèi)者看到了中國主機(jī)廠心目中的“豪華電動(dòng)”應(yīng)該是什么樣子的。

大多數(shù)中國人的印象里，一汽紅旗一直都是個(gè)挺獨(dú)特的品牌。這不僅是因?yàn)榧t旗作為國家禮賓指定用車的尊貴身份，也因?yàn)?960年CA72走出國門來到萊比錫國際博覽會(huì)上，向世界宣告中國的汽車工業(yè)即將登上歷史舞臺(tái)。

但再輝煌的歷史終究是歷史，紅旗意識(shí)到如今的它必須要進(jìn)行大刀闊斧的改革。所以新時(shí)代背景下的紅旗開始嘗試著從設(shè)計(jì)出發(fā)，讓大家重新認(rèn)識(shí)全新的自己。

今天咱們要聊的這款內(nèi)部代號(hào)為E115的概念車，正是紅旗首款專為電動(dòng)SUV設(shè)計(jì)的概念車型。巧就巧在E115的首次亮相并非本次廣州車展，而是早些時(shí)候的2019法蘭克福車展上。時(shí)隔多年又在德國展出自己的最新作品，有種獨(dú)特的宿命意味。

在如今紅旗官網(wǎng)上，經(jīng)過調(diào)整的四大產(chǎn)品線L、S、H、Q已經(jīng)有兩條產(chǎn)品線在售了。而S跑車和Q系列商務(wù)車也跟E115似乎并不太貼合。所以推測E115未來或許會(huì)像E-HS3一樣加入代表電動(dòng)身份的字母，并且定位要高于HS7。我們不妨大膽猜測，量產(chǎn)后的它是否會(huì)被命名為紅旗E-HS9呢？

說著說著扯遠(yuǎn)了，咱們聊回產(chǎn)品本身。紅旗近些年設(shè)計(jì)的概念產(chǎn)品之間乍一看似乎并沒有太多“”拉皮的感覺，之所以有這種感覺就是因?yàn)樗鼈兌济撎ビ诖饲敖?jīng)典的CA772，但又各自找到不同的元素符號(hào)加以演化。

很多品牌都是依靠進(jìn)氣格柵和大燈來塑造家族式設(shè)計(jì)的，遮蓋車輛身上其他細(xì)節(jié)或許會(huì)影響你辨認(rèn)出型號(hào)的速度，但是絕對(duì)不會(huì)影響你認(rèn)出它們屬于哪個(gè)品牌。這也是家族式設(shè)計(jì)語言逐漸成為汽車設(shè)計(jì)主流思路的意義之一。

此前紅旗的設(shè)計(jì)師就表示過，如果未來紅旗的設(shè)計(jì)不再局限于燃油汽車，那么進(jìn)氣格柵部分將會(huì)變得更加自由。從E115身上的確看到了它們對(duì)此前“高山飛瀑”的直瀑式格柵有了新的理解。

到底有多自由呢？除了從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋延伸下來的發(fā)光車標(biāo)外，設(shè)計(jì)師還將LED燈帶融入到格柵的紋路里。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)時(shí)，“高山飛瀑”會(huì)從下至上以一種類似“生長”的方式點(diǎn)亮。

在大多數(shù)車企跟隨科技企業(yè)的潮流開始講究“扁平化”的今天，我們在紅旗E115的車頭還能發(fā)現(xiàn)一些通過線條強(qiáng)調(diào)視覺景深的小細(xì)節(jié)，比如格柵兩側(cè)和霧燈的造型。

復(fù)雜的大燈設(shè)計(jì)加上狹窄的燈腔造型難免有“明珠暗投”之嫌。因?yàn)橄M(fèi)者通常不會(huì)湊得很近觀察車燈，距離遠(yuǎn)也看不清太多細(xì)節(jié)。此處大燈組與霧燈的上下呼應(yīng)也能感覺到如今紅旗設(shè)計(jì)似乎摸到了一點(diǎn)自己的章法。

絕大多數(shù)汽車上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與格柵的位置關(guān)系往往是前者略微壓住后者，而像E115這樣發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋比發(fā)動(dòng)機(jī)艙小一圈的造型看起來美觀度很高，但是也容易暴露出接縫處理和漆面色差之類問題，所以量產(chǎn)車型上這種設(shè)計(jì)極為少見。

和大燈霧燈的呼應(yīng)類似，保險(xiǎn)杠下方也有一小部分與發(fā)光車標(biāo)遙遙相對(duì)。但考慮到量產(chǎn)車型此處容易受到剮蹭，所以在HS7車頭官方并沒有設(shè)計(jì)這種讓人覺得有驚喜的小細(xì)節(jié)。

紅旗E115側(cè)面的線條比較簡單，車頂采用了流線造型，車體的部分顯得方方正正。但和輪圈一比，所有的部分都顯得不那么抓人眼球了。

紅旗E115采用了23英寸輪圈，但在壯碩的車身之下并不顯大。十幅式輪圈里還藏著和車頭格柵類似的菱形結(jié)構(gòu)，并且在這個(gè)位置設(shè)計(jì)師也加入了可發(fā)光元件。

尾部造型相對(duì)比較規(guī)矩，貫穿式尾燈也是時(shí)下比較流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

俗話說“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，近些年除了大眾也有不少合資車企和中國品牌開始把車型名稱直接放在尾部。

車標(biāo)下方的菱形造型一看就知道又是發(fā)光結(jié)構(gòu)，而這個(gè)部位除了發(fā)亮還可以顯示一些燈語。后保險(xiǎn)杠中央也有與車頭車尾呼應(yīng)的設(shè)計(jì)。

雖然紅旗E115是一輛SUV，但在觀察它的時(shí)候總讓我想起歐洲華麗車型的代表品牌——?jiǎng)谒谷R斯。尤其是這款103EX概念車也使用了很多繁復(fù)的光影線條以及發(fā)光元件表達(dá)豪華感?；蛟S這也是因?yàn)閮烧叨汲鲎再Z爾斯·泰勒之手吧。

官方表示紅旗E115搭載了L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，滿電續(xù)航里程為600公里，0-100km/h加速時(shí)間小于4秒，配備電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架，還支持7種不同的駕駛模式。參數(shù)大家看看就行了，畢竟它還是一臺(tái)概念車而已。

編輯點(diǎn)評(píng)：

以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，從概念走入量產(chǎn)很多東西都會(huì)改變，能留下的往往只有一小部分。所以我們既不需要為“L4級(jí)自動(dòng)駕駛目前是否業(yè)界領(lǐng)先”而爭論，也不用因?yàn)椤暗教幎及l(fā)光是不是成本特別高”替一汽紅旗操心。或許你會(huì)覺得紅旗E115的設(shè)計(jì)實(shí)在是太過超前，但我覺得概念車如果還偏保守的話，那等量產(chǎn)的時(shí)候又能剩下多少值得一提的小驚喜呢？