最初在摩展亮相的時(shí)候以350t驚艷亮相，作為無極的首款踏板，相信無論是廠家還是經(jīng)銷商或是摩友肯定是對這車寄予了厚望，從前段時(shí)間改名叫無極SR4max，可以看出似乎發(fā)布的時(shí)間應(yīng)該也會(huì)越來越近，大家不免也好奇，在這么多人試駕的情況下，無極SR4max到底表現(xiàn)會(huì)如何呢？

從外觀上來說，SR4 max350已經(jīng)完全沒有了歐系車型的那種風(fēng)格，轉(zhuǎn)而采用了相對來說會(huì)更顯低調(diào)的，更符合大眾審美需求的運(yùn)動(dòng)巡航元素，因此從第一印象就會(huì)顯得比較出彩，目前發(fā)出的試駕車，也屬于穩(wěn)重且較為低調(diào)的類型，更像一款中型踏板，大氣而不失沉穩(wěn)。

配置上裝配的是一款單缸水冷四氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是寶馬C400同款，但核心數(shù)據(jù)基本接近，它實(shí)際排量349.8ml，最大功率21.25KW，最大扭矩30N.m，在同排量車型中可以算是一個(gè)中等偏上水平。尤其是無鑰匙啟動(dòng)，TFT全彩儀表，主頁面顯示非常充分，再加上LED燈源，KYB減震，西互卡鉗和雙通道ABS，這就使得SR4 max350在硬件方面很有競爭優(yōu)勢。

騎行體驗(yàn)來說的話，起步階段會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)很有力，初段的動(dòng)力調(diào)校比較偏運(yùn)動(dòng)一些，并不像日系車那樣綿密，稍稍的有一些竄。60-100km/h的提速也并不疲軟，提速的勁頭雖沒有初段那樣強(qiáng)烈，但會(huì)一直感覺到車尾有很明顯的力道。最令人滿意的就是前后坐墊中央的靠背，事踏板車上難得的最舒適最有用的，沒有之一，大概能頂住四節(jié)腰椎，而不是很多大踏板給人的感覺：有就ok。而且SR4 max350的靠背兩側(cè)護(hù)翼也很厚實(shí)，不光是壓彎過程能穩(wěn)固身體，還能傳遞更多腰部力量去控制后輪。

總體來說，在如今的踏板市場上，無極SR4 max350還是相當(dāng)具有競爭力的，不知道大家對這款車有什么看法呢？歡迎留言討論。