作者 —— 咖加用戶(hù)：Cccccpy-7556

寫(xiě)在開(kāi)頭

時(shí)常分享一些日產(chǎn)和英菲尼迪的老車(chē)，不少網(wǎng)友也對(duì)這臺(tái)G35很感興趣。撰寫(xiě)此文，向各位分享G35的體驗(yàn)。有些觀點(diǎn)可能和不少人對(duì)G系列的認(rèn)知有出入，且聽(tīng)筆者詳說(shuō)。

G系列的前世今生

英菲尼迪G系列有兩條族譜。從名字G-Series來(lái)看，最早可以追溯到1991年的G20（P10）。最初發(fā)布之時(shí)，其廣告便是“Born in Japan, Educated in Europe, Now Acclaimed in America.”產(chǎn)品定位一目了然。按現(xiàn)如今的“換殼論”或“換標(biāo)論”，G20可以理解為英菲尼迪版日產(chǎn)霹靂馬（Primera）。其搭載的SR20DE引擎也是日系車(chē)愛(ài)好者們熟知的一代名機(jī)。1996年，第二代G20（P11）上市。換代車(chē)型改用了來(lái)自Maxima的后懸架，動(dòng)力水平也有小幅提升。

2002年，英菲尼迪帶來(lái)和前兩代幾乎毫無(wú)關(guān)聯(lián)的第三代車(chē)型（V35），產(chǎn)品定位有所提高。此時(shí)的G系列可以理解為英菲尼迪版的日產(chǎn)Skyline 350GT（V35）。強(qiáng)悍的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、有手動(dòng)和雙門(mén)可選，G35一經(jīng)推出便廣受喜愛(ài)，至今在北美二手市場(chǎng)都有很高熱度。

2006年紐約車(chē)展，英菲尼迪推出第四代G系列（V36），也就是本文主角。相比前任的VQ35DE，新一代G35搭載馬力更大、更偏高轉(zhuǎn)的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)。但動(dòng)力升級(jí)的同時(shí)，變速箱齒比卻變得更為保守，因而至今仍有人爭(zhēng)論究竟哪一代G35更快。值得一提的是，日后大陸消費(fèi)者熟知的G37和G25其實(shí)也同屬于第四代G系列。再往后數(shù)，G系列的后輩改名為Q50/60（V37）。其實(shí)在G系列生命末期，英菲尼迪就曾給雙門(mén)G37（V36）更名為Q60。未來(lái)Skyline系列還能否延續(xù)，英菲尼迪又將何去何從，值得期待，也令人擔(dān)憂(yōu)。

用車(chē)成本

每次聊到大排量老車(chē)，有人直呼真香，也有人認(rèn)為持有成本太高。所以筆者改變一下文章思路，先聊聊花錢(qián)的事兒。這是一臺(tái)2008年的2007款至尊版，里程13萬(wàn)，經(jīng)由一位很好的朋友轉(zhuǎn)讓。此前筆者也曾用寶馬E46 325i與其交換本田八代思域。除了轉(zhuǎn)向機(jī)些許滲油之外，機(jī)械部件完美。機(jī)腳、變速箱油已經(jīng)更換，輪胎也是裝車(chē)不久，保險(xiǎn)到期時(shí)間尚早，沒(méi)有需要投資整備之處，額外開(kāi)銷(xiāo)僅更換機(jī)油。外觀大面積原漆，但也有些小瑕疵，比如有一扇車(chē)門(mén)補(bǔ)漆色差，以及一些邊邊角角被補(bǔ)漆筆糟蹋過(guò)。總體而言不如筆者的思域那般極品，但也算得上可遇而不可求的精品車(chē)況了。

高速巡航油耗很低，高速占一半的行程油耗能壓到10個(gè)以?xún)?nèi)。但純城市擁堵路況，均速20左右，油耗會(huì)去到15.x。均速25-30的綜合用車(chē)工況，平均油耗大約是13L/百公里。G35的養(yǎng)護(hù)成本其實(shí)并不高。雖然是個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但機(jī)油用量不到5升，選購(gòu)4L＋1L或5QT包裝都合適。機(jī)油濾芯和日產(chǎn)、馬自達(dá)很多低端車(chē)型通用，即使是曼牌的價(jià)格也非常便宜。但畢竟也是一個(gè)老派的小眾豪華車(chē)，一些配件價(jià)格昂貴在所難免。比如車(chē)燈、保險(xiǎn)杠、玻璃的價(jià)格都不菲，若是沒(méi)有車(chē)損險(xiǎn)也屬于潛在的風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)船稅按照第二高價(jià)位繳納，也意味著需要比寶馬335i，雷克薩斯IS300等“剛好3.0排量”的車(chē)型多一丟丟開(kāi)銷(xiāo)。

車(chē)內(nèi)體驗(yàn)

與現(xiàn)如今強(qiáng)調(diào)科技感與燈光效果的豪華品牌入門(mén)車(chē)型不同，G35的內(nèi)飾簡(jiǎn)潔、收斂，但又不失檔次感。伸手能觸碰到的地方都是材質(zhì)上佳的皮革與金屬拉絲面板（當(dāng)然了這車(chē)也有看起來(lái)油膩一些的米內(nèi)＋木質(zhì)面板內(nèi)飾）。除了車(chē)頂閱讀燈開(kāi)關(guān)質(zhì)感略顯廉價(jià)之外，車(chē)內(nèi)所有按鍵旋鈕和能開(kāi)合的地方都有上乘的手感。

傳統(tǒng)的機(jī)械儀表清晰易讀，搭配溫和的紫色背光，但9000轉(zhuǎn)的表底和7600轉(zhuǎn)的紅線似乎都在暗示它并非等閑之輩。

儀表臺(tái)會(huì)隨方向盤(pán)一起前后上下調(diào)節(jié)，不會(huì)出現(xiàn)方向盤(pán)擋儀表的情況。不管高矮胖瘦，無(wú)論偏好何種坐姿，都能調(diào)節(jié)到合適的位置。值得一提的是，這臺(tái)至尊版是電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)，而標(biāo)準(zhǔn)版則是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

尺寸巨大的撥片被固定在轉(zhuǎn)向柱上，鎂合金的材質(zhì)視覺(jué)效果極佳?；蛟S是為了防止冬天太冷夏天太燙，撥片背后還包裹了一層皮革，觸感大打折扣，多了些塑料感，遠(yuǎn)不如金屬材質(zhì)本身手感好。

前排座椅寬大舒適，填充物柔軟但又能提供恰到好處的支撐，高速巡航非常舒服。至少以筆者的駕駛姿勢(shì)而言是沒(méi)有瑕疵的。兩組記憶配上加熱功能，配置方面也令人滿(mǎn)意。非要挑刺的話(huà)就是座椅側(cè)面的包裹差了一點(diǎn)。后排座椅本身是不錯(cuò)的，但空間很狹小，勉強(qiáng)能坐，現(xiàn)如今絕大多數(shù)A級(jí)車(chē)甚至A0級(jí)轎車(chē)都比這寬裕。當(dāng)然了，那個(gè)年代的3系、C級(jí)、IS都很小。“有利于前后排交流”嘛，就過(guò)了。

駕駛感受

G35最大的魅力來(lái)源于動(dòng)力總成。它搭載一臺(tái)VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是俗稱(chēng)的高功率版或雙進(jìn)氣版。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出315馬力，最大扭矩358N·m。與之協(xié)同工作的則是一臺(tái)5AT變速箱。這也是與G37最大的不同之處。

當(dāng)年不少美國(guó)媒體的0-60mph加速測(cè)試都是5.x秒，放到如今來(lái)看也算是一臺(tái)動(dòng)力十足的車(chē)子。它的響應(yīng)迅捷，轉(zhuǎn)速攀升也很快，配上悅耳的聲浪，加速體驗(yàn)實(shí)在是太棒了。5AT變速箱雖然換擋速度不那么快，但非常聰明，能精準(zhǔn)地揣摩駕駛的意圖。同時(shí)它的平順性也很好，幾乎沒(méi)有明顯闖動(dòng)?？梢哉f(shuō)絕大多數(shù)場(chǎng)景下G35比7速的G37表現(xiàn)更好。非要雞蛋里挑骨頭的話(huà)，就是換擋速度和齒比落差導(dǎo)致G35在全力加速時(shí)換擋掉轉(zhuǎn)稍多。

早年許多人誤以為G35/37算性能車(chē)，畢竟在不少人的固有認(rèn)知中，大馬力和高性能是直接掛鉤的。但遺憾的是，G系列僅僅是一臺(tái)直線踩著比較爽的大馬力“老頭樂(lè)”，操控方面并不擅長(zhǎng)。沉重的轉(zhuǎn)向手感給人一種操控健將的錯(cuò)覺(jué)，但其實(shí)“虛位”是比較大的，要打到較大角度才有良好的回饋。此外車(chē)頭響應(yīng)也稍顯慵懶，沒(méi)有凌厲的操控體驗(yàn)。

這臺(tái)車(chē)最大的性能枷鎖在于225/55/R17的面條胎。給300多馬力的車(chē)子配這種寬度在任何年代都難以理解，這對(duì)于直線加速和制動(dòng)能力都是巨大的限制。雨天駕駛G35/37更是需要額外小心，油門(mén)稍微踩深一點(diǎn)ESP指示燈都會(huì)閃爍。就像你不能指望勒布朗·詹姆斯穿帆布鞋勇闖籃下一樣，225的輪胎也顯然也無(wú)法支撐一臺(tái)1.6噸多的車(chē)子連續(xù)劈彎。

因而駕駛G系列還是需要認(rèn)清其定位，不要抱有不切實(shí)際的幻想。當(dāng)作一臺(tái)高級(jí)買(mǎi)菜車(chē)的話(huà)，它是極好的。靜謐性也很出色，坐在車(chē)內(nèi)享受Bose音響十分愜意。濾振質(zhì)感極佳，總體舒適的設(shè)定下保留了十足的韌勁和清晰的路感。這種扎實(shí)、緊致的濾振質(zhì)感與雷克薩斯IS所營(yíng)造的風(fēng)格大不相同。因而G35的定位更像是一臺(tái)精致、小巧、舒適又不失豪華氛圍的巡航車(chē)。

G35與G37

談到G35必然無(wú)法回避G37。首先需要明確兩臺(tái)車(chē)是同代車(chē)型，G37是G35的改款而非換代。兩者最大的區(qū)別就是動(dòng)力總成。G35雖然馬力比G37低30多匹，但勝在低扭更好。G35在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)間都渾厚有力，日常駕駛比G37更輕快。但VQ37的優(yōu)勢(shì)也很明顯，它轉(zhuǎn)速攀升更快，更愿意往高轉(zhuǎn)區(qū)走。去到5、6000轉(zhuǎn)以上，G35就相形見(jiàn)絀了。G37瀕臨極限轉(zhuǎn)速下那種暴躁而蠻橫的加速力道是G35無(wú)法提供的。

G35的5AT幾乎在所有方面都比G37的7AT更好。由于5AT鎖止頻率更低，比7AT開(kāi)著順暢許多，但這種平順是以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)的。5AT換擋速度客觀來(lái)講不如7AT利索，但它選擋策略更為激進(jìn)，更能理解駕駛員的意圖，連續(xù)降擋更順暢，因而許多人認(rèn)為5AT換擋更快（包括筆者之前也這么認(rèn)為）。兩臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)的區(qū)別大概可以總結(jié)為：升擋時(shí)G37更快，動(dòng)力銜接更好，高轉(zhuǎn)區(qū)感受尤其明顯；降擋，尤其是連降數(shù)擋時(shí)，G35反應(yīng)會(huì)快很多。G37更像是一擋一擋地依次往下退擋，有時(shí)候不能快速去到駕駛員期望的擋位；手動(dòng)模式下，G37升擋更干脆，但G35執(zhí)行降擋更聽(tīng)話(huà)。

因而兩套發(fā)變賦予了兩臺(tái)車(chē)完全不同的性格。G37的性格鮮明，適合大開(kāi)大合的駕駛方式，接近紅線時(shí)的暴躁是G35沒(méi)法提供的。但G35更符合大多數(shù)人對(duì)一臺(tái)大排量自然吸氣轎車(chē)的期許。它在低轉(zhuǎn)速就能提供充沛動(dòng)力，市區(qū)游走得心應(yīng)手，是一臺(tái)更優(yōu)雅從容的大馬力代步車(chē)，筆者個(gè)人更喜歡G35。

小結(jié)

在北美各大論壇里，人們談起“G35與G37誰(shuí)更好”這類(lèi)話(huà)題時(shí)，前者多半指上一代G35（V35）。V36這一代G35更像是承前啟后，是Skyline車(chē)型從11代向12代過(guò)渡的產(chǎn)物，注定只是歷史的注腳。它在大陸市場(chǎng)只銷(xiāo)售了短短2年，中文互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于這代G35的文字也實(shí)在太少，撰寫(xiě)此文算是加以補(bǔ)充。

如果你對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有特別高的追求，偏科的G35或許不是明智的選擇。但以日常代步車(chē)的角度來(lái)審視，它可以提供超強(qiáng)的動(dòng)力、優(yōu)異的行駛品質(zhì)、尚可的操控性、以及在同類(lèi)車(chē)型中不錯(cuò)的可靠性。如果你期望購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)高級(jí)買(mǎi)菜車(chē)，G35會(huì)是筆者非常推薦的備選車(chē)型。