如今說起互聯(lián)網(wǎng)，很少再有人提起B(yǎng)AT。

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作為曾經(jīng)的三大巨頭，B明顯比不上A和T，甚至字節(jié)、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的迅速崛起，百度的成長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。

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2021年，騰訊營(yíng)收超5000億（預(yù)計(jì)），阿里營(yíng)收6500億。

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百度呢？

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1245億。

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這已經(jīng)完全不是一個(gè)體量了。

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原因在哪？

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時(shí)代的車輪。

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順我者昌逆我者亡。

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從上世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)的大門打開以來，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展到了第三代。

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第一代是PC互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的時(shí)代。

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和歐美家家戶戶使用電腦相比，中國(guó)電腦普及度不算太高，能夠使用電腦上網(wǎng)的，屬于少數(shù)精英（從某種意義上講，能去網(wǎng)吧上網(wǎng)的也算精英）。

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BAT在這個(gè)時(shí)代分別控制了最重要的三大入口：搜索、社交、網(wǎng)購。

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當(dāng)然，在BAT的背后，電腦產(chǎn)業(yè)鏈也開始成長(zhǎng)。聯(lián)想、浪潮、方正等企業(yè)開始從組裝和模仿起步，一大批國(guó)產(chǎn)電腦品牌都是在這個(gè)時(shí)候生根發(fā)芽。

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因?yàn)槿狈ψ銐虻氖袌?chǎng)體量，中國(guó)自有芯片企業(yè)并沒有在這個(gè)時(shí)代成長(zhǎng)起來。這是屬于Intel和AMD的時(shí)代。

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第二代是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，這是中國(guó)后來居上的時(shí)代。

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中國(guó)人沒有經(jīng)歷過家家戶戶用電腦，直接越過這個(gè)階段，迎來人手一部智能手機(jī)的時(shí)代。蘋果開創(chuàng)了智能手機(jī)市場(chǎng)，魅族、小米、華為、OPPO、vivo等國(guó)產(chǎn)品牌的跟進(jìn)，讓中國(guó)企業(yè)成為全球手機(jī)市場(chǎng)的絕對(duì)霸主。

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市場(chǎng)決定技術(shù)，中國(guó)龐大的手機(jī)市場(chǎng)帶來海量產(chǎn)值，讓中國(guó)企業(yè)挺起了腰桿。

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中國(guó)企業(yè)從3G開始參與標(biāo)準(zhǔn)，4G影響標(biāo)準(zhǔn)，5G主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。

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中國(guó)的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈也不滿足于組裝和模仿，一方面在設(shè)計(jì)領(lǐng)域搞起了創(chuàng)新，另一方面開始自研芯片。

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Intel轉(zhuǎn)型移動(dòng)芯片阻力重重，最終移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的芯片之王，成為ARM。和Intel設(shè)計(jì)生產(chǎn)全部大包大攬相比，ARM的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系要簡(jiǎn)單得多，比如華為拿到了ARM整個(gè)版本的永久授權(quán)。

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騰訊和阿里經(jīng)過陣痛，順利轉(zhuǎn)型到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。這個(gè)轉(zhuǎn)型中，因?yàn)橐苿?dòng)端場(chǎng)景的不同，導(dǎo)致搜索需求和PC端有著很大的不同，百度落伍了。

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第三代互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)來了，這是中國(guó)引領(lǐng)的時(shí)代。

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它就是萬物互聯(lián)。

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如果有留意，會(huì)發(fā)現(xiàn)近年來能夠買到的幾乎所有家電，無論空調(diào)電視還是洗衣機(jī)，都支持使用APP互聯(lián)，甚至電飯煲都能通知你現(xiàn)在米飯做到幾成熟。

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這意味著所有的家電都有一套完整的物聯(lián)網(wǎng)芯片系統(tǒng)，背后是難以估量的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。由于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備對(duì)芯片的能耗要求不高，所以制程不再是芯片技術(shù)的束縛。

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比如特斯拉14nm的“磚頭”大芯片一樣用的很好。

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其中，市場(chǎng)空間最大的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，是車聯(lián)網(wǎng)（自動(dòng)駕駛）。

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誰在這個(gè)市場(chǎng)打拼？

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百度。

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百度絞盡腦汁也沒有在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代找好自己的位置，從外賣到視頻到紅包，無一例外不溫不火。

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與其逆轉(zhuǎn)時(shí)代的車輪，不如投身到下一個(gè)時(shí)代。

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2017年，百度發(fā)布了阿波羅平臺(tái)，全面擁抱自動(dòng)駕駛。

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2021年11月25日，百度Apollo獲國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛收費(fèi)訂單，這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛正迎來“下半場(chǎng)”——商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。

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一、百度2021年年報(bào)

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2022年3月1日，百度發(fā)布了2021年年報(bào)（未經(jīng)審計(jì)）。

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2021年，百度營(yíng)收1245億元，同比增長(zhǎng)16%，凈利潤(rùn)102億元，較上年同期下降一半多。核心研發(fā)費(fèi)用221億元，占百度核心收入比例達(dá)23%。

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數(shù)據(jù)來源：同花順iFind，制圖：詩與星空

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結(jié)合2020年年報(bào)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)百度增收不增利的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是研發(fā)加大投入，從195億增加到了245億；二是營(yíng)銷推廣力度加大，銷售費(fèi)用從180億增加到了247億。

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數(shù)字的背后，是百度研發(fā)人員和營(yíng)銷人員不斷擴(kuò)容。在不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷曝出裁員消息的時(shí)候，百度還在悄悄的加人，實(shí)屬難得，也從側(cè)面反映出百度的業(yè)務(wù)正在擴(kuò)張。

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當(dāng)然了，如果只看財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，百度來自搜索引擎的業(yè)務(wù)（廣告為主）依然是重中之重，該板塊全年的營(yíng)收為952億元，占比76%，增速12%。

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這個(gè)數(shù)字需要辯證地看，一方面，在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式下，百度的核心業(yè)務(wù)基本維持不變，說明雖然有短視頻、直播等新零售模式?jīng)_擊，在搜索引擎方面，傳統(tǒng)企業(yè)依然維持穩(wěn)健的投放；另一方面，隨著90后00后們步入社會(huì)，成為消費(fèi)者主流，傳統(tǒng)的搜索引擎逐漸缺乏增量。

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百度的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，才是未來。

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二、創(chuàng)新業(yè)務(wù)超預(yù)期

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在百度的產(chǎn)品線里，自動(dòng)駕駛和AI云計(jì)算是創(chuàng)新業(yè)務(wù)，該部分營(yíng)收達(dá)到212億元，同比增長(zhǎng)71%。

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由于阿里云的特殊性，國(guó)內(nèi)云計(jì)算品牌在通用云領(lǐng)域，幾乎沒有一個(gè)能打的。

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百度云另辟蹺徑，先從個(gè)人用戶的網(wǎng)盤做起，然后搞企業(yè)網(wǎng)盤以及企業(yè)級(jí)云計(jì)算市場(chǎng)。

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另外，百度的AI平臺(tái)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。截至2021年底，AI飛槳開發(fā)者社區(qū)已經(jīng)凝聚406萬開發(fā)者，服務(wù)15.7萬家企業(yè)，開發(fā)者在飛槳上創(chuàng)建47.6萬個(gè)模型。

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百度引以為傲的，是蘿卜快跑。

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蘿卜快跑是百度Apollo平臺(tái)孵化的自動(dòng)駕駛商業(yè)化項(xiàng)目，2021年第四季度，百度蘿卜快跑訂單量約21.3萬單，環(huán)比增長(zhǎng)近一倍。

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截至2022年2月，蘿卜快跑覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙、滄州及陽泉8個(gè)城市；其中，北京、重慶、陽泉均開啟正式收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

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自動(dòng)駕駛能夠快速盈利的場(chǎng)景有兩個(gè)，一個(gè)是面向物流行業(yè)的最后一公里；第二個(gè)就是面向出租車行業(yè)。

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尤其是在實(shí)現(xiàn)了車路協(xié)同的試點(diǎn)區(qū)域，路線比較固定的情況下，基于自動(dòng)駕駛的出租車業(yè)務(wù)，要遠(yuǎn)比私家車實(shí)現(xiàn)無人駕駛更為簡(jiǎn)單。

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“巧合”的是，第一個(gè)做自動(dòng)駕駛出租業(yè)務(wù)的，是百度的老對(duì)手，谷歌。

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2009年，谷歌的Waymo項(xiàng)目成立。2020年，Waymo擁有365輛車，每周訂單約為1000-2000單左右，每季度1.2-2.4萬單；2021年8月，其車隊(duì)達(dá)到615輛，每季度訂單量2.02-4.03萬單，年度訂單量在16萬左右。

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而蘿卜快跑商業(yè)化應(yīng)用后，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)Waymo的遙遙領(lǐng)先。

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可以預(yù)計(jì)的是，2022年，蘿卜快跑將會(huì)實(shí)現(xiàn)大踏步的超越。

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這不是百度自身能夠?qū)崿F(xiàn)的超越，背后是政策法規(guī)地方支持產(chǎn)業(yè)鏈完備的共同作用的成果。

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谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)，仍以單車模擬人駕駛為主。

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百度落地的自動(dòng)駕駛技術(shù)，通過“基建狂魔”的智慧城市來實(shí)現(xiàn)。車路協(xié)同要比傳感器更安全靠譜，城市規(guī)劃出來自動(dòng)駕駛專用道路，進(jìn)行車路協(xié)同的改造，滿足百度以及其他自動(dòng)駕駛企業(yè)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需求，然后實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家整體技術(shù)上的超越。

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美國(guó)科幻小說海因萊因?qū)戇^一篇科幻小說，設(shè)想了自動(dòng)化的道路城市，叫《道路滾滾向前》。最先實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想的，是中國(guó)人。

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也許用不了多久，人們會(huì)再次提起B(yǎng)AT。