比亞迪2月銷量反超上汽大眾

3月4日，上汽大眾與比亞迪相繼發(fā)布了2月份產(chǎn)銷快報。根據(jù)產(chǎn)銷快報統(tǒng)計，今年2月份，比亞迪以91078輛的銷量成績首次超越上汽大眾（90604輛），位居車企零售銷量榜第二的位置。

與去年相比，比亞迪2月銷量取得了335.2%的同比增長。在比亞迪的2月銷量中，新能源乘用車銷量為87473輛，同比增長764.1%，占據(jù)其新車總銷量的96%。相比之下，上汽大眾傳統(tǒng)燃油車銷量占總銷量的90%以上。

汽車觀察：在新能源賽道，中國品牌與合資品牌的強弱對比正在發(fā)生著明顯變化。中國推動新能源汽車發(fā)展的時間較早，早期的購車補貼和寬松的入局政策讓國內(nèi)的不少企業(yè)都加入到了新能源汽車的行列。政策的推動加上自身獨特技術優(yōu)勢的積累，讓自主品牌擁有了在新能源車市場彎道超車的機會。

奇瑞對賭東南

近日，一份關于奇瑞商用車與東南汽車合作規(guī)劃的PPT在網(wǎng)上曝光，根據(jù)PPT內(nèi)容顯示，東南汽車與奇瑞汽車達成對賭協(xié)議，愿意以80%股權換取奇瑞技術支持，銷量達標后東南汽車無償將80%股權轉讓給奇瑞。

根據(jù)合作規(guī)劃，第一階段，雙方從2022年開始合作，奇瑞旗下的新能源車型貼東南牌，政府政策支持銷售，目標為2.4萬輛；與此同時，為了提升東南汽車產(chǎn)品性能，捷途換標后以捷途品牌和網(wǎng)絡在國內(nèi)和國際市場銷售。第二階段，雙方將深度合作，2023年投產(chǎn)3款改款產(chǎn)品，并利用國內(nèi)國際渠道銷售，本地生產(chǎn)東南牌新能源或者代工奇瑞汽車，實現(xiàn)7.5萬輛銷量。第三階段，雙方將聯(lián)合開發(fā)三款新車型，2024年年銷量達到15萬輛，后續(xù)年銷量達到25萬輛，并實現(xiàn)新工廠投產(chǎn)。

汽車觀察：作為老牌自主車企，東南汽車發(fā)展之初，通過引進三菱汽車的整車制造技術，也曾有過年銷量超過15萬輛的光輝時刻。但由于缺乏核心技術，在2021年三菱汽車全面退出后，東南汽車的銷量全線潰敗，全年僅銷售7265輛。在自主品牌中，奇瑞汽車憑借著的技術強項，一直有“理工男”的稱號。奇瑞旗下獨立品牌捷途，曾定下“2026年銷100萬輛”的目標，但一直沒有單獨的生產(chǎn)線。暴增的產(chǎn)能要求捷途必須開拓新的生產(chǎn)渠道。東南汽車需要奇瑞的研發(fā)實力，捷途看中了東南汽車冗余的產(chǎn)能，兩者的合作可謂優(yōu)勢互補。

豐田涉嫌虛假宣傳

近日有消息稱，在廣汽豐田官網(wǎng)配置表中，廣汽豐田賽那的后懸架系統(tǒng)為“雙叉臂獨立懸架”，漢蘭達的后懸掛系統(tǒng)則為“雙叉臂式獨立懸架”，但車型實際使用的是多連桿后懸架，存在誤導消費者的嫌疑。目前，廣汽豐田暫未對此事做出回應。

對于汽車產(chǎn)品來說，采用多連桿后懸架的超穩(wěn)性是不如雙叉臂獨立懸架的。從零部件配套來看，國內(nèi)選用雙叉臂的供應資源比較少，成本相對更高。由于雙叉臂懸架定位參數(shù)設定復雜難度大、制造成本高，常用于高端車型。

汽車觀察：在“缺芯”的大環(huán)境下，國內(nèi)外車企都出現(xiàn)了減配的情況，但汽車懸架與芯片并不沾邊。如果廣汽豐田真如傳聞所說，擅自減配，卻不告知消費者，屬于誠信問題。對于車企來說，誠信缺失將對車企的品牌建設產(chǎn)生不利影響。

上汽通用五菱立下百萬新能源車銷量目標

3月6日，上汽通用五菱發(fā)布了“兩個百萬、五個百億”中國五菱新能源戰(zhàn)略?！皟蓚€百萬”是指上汽通用五菱將打造百萬純電新能源平臺、百萬混動新能源平臺；“五個百億”是指電池、電驅、電控、商貿(mào)服務、機器人五個百億產(chǎn)業(yè)。2023 年，上汽通用五菱力爭新能源汽車年銷量達百萬輛。

圍繞加快構建新格局，五菱將沿著一帶一路，分階段推進新能源全球化。第一階段以印尼為中心，打通東南亞、中東市場，推廣建立當?shù)仉妱榆嚇藴?；第二階段開拓印度、埃及等市場，關鍵零部件走出去，在海外建廠供貨，提高海外工廠國產(chǎn)化率；第三階段進軍歐洲、日韓等市場，全面建立五菱新能源產(chǎn)品的全球競爭力。

汽車觀察：2021年，上汽通用五菱全年銷售新能源汽車45.2萬輛，同比增長160%。如果保持這樣的增速，上汽通用五菱在兩年內(nèi)實現(xiàn)百萬輛目標并非難事。

鎳價暴漲或將導致新能源車漲價

3月7日，倫敦交易所（LME）期鎳價格單日最高漲幅達到88%，創(chuàng)2007年6月以來最高水平；3月8日繼續(xù)瘋漲100%，突破10萬美元/噸；隨后倫敦交易所的鎳期貨交易被緊急叫停。

當前新能源動力電池領域，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是兩大主流技術方向，其中三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料鋰電池。鎳材料價格的上漲，主要反饋在了三元鋰電池成本上。3月10日，特斯拉Model3高性能版、Model Y長續(xù)航版和高性能版均漲價1萬元，這些車型均采用了三元鋰電池。

汽車觀察：鎳價格暴漲讓車企電池成本承擔了一定壓力，作為新能源車的核心零部件，電池成本的上漲極有可能造成新能源車集體漲價。長遠來看，鎳價格持續(xù)上漲，可能導致磷酸鐵鋰電池代替三元鋰電池的速度加快。

以上就是本周“爆”點新聞，咱們下周再見，拜拜！