上市2年不到，比亞迪漢家族銷量就已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛，月均超萬(wàn)臺(tái)的表現(xiàn)在中國(guó)品牌中是無(wú)出其右。今年4月，比亞迪漢家族又迎來(lái)了小改款，不錯(cuò)的銷量讓比亞迪加快了它的更新速度來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟這兩年是冒出了不少競(jìng)爭(zhēng)車型。

在7月底，比亞迪官方就發(fā)布消息稱，漢家族將迎來(lái)兩周年重大OTA升級(jí)，涵蓋了輔助駕駛和智能座艙兩大板塊。車主們將會(huì)在8月份開(kāi)始陸續(xù)收到OTA更新推送，而我們是有幸率先體驗(yàn)了漢家族的OTA更新內(nèi)容。

OTA更新內(nèi)容：

• HWA高速駕駛輔助功能，包括智能領(lǐng)航和打燈自動(dòng)變道

• DiTrainer教練模式

• 四驅(qū)純電車型新增dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)

• NVH主動(dòng)聲

• 智能上下電

• 全場(chǎng)景智能語(yǔ)音

關(guān)于這次的OTA更新，不同配置車型支持的功能并不相同，新款車型由于增加了些硬件，因此更新的功能也會(huì)更多。

一、輔助駕駛功能是最大驚喜

在開(kāi)始體驗(yàn)之前，需要先給大家了解比亞迪漢的駕駛輔助硬件，漢家族根據(jù)車型配置不同搭配的傳感器硬件也有所不同，高中低配車型主要在超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)的數(shù)量上存在差異。

在于超聲波雷達(dá)的數(shù)量差異上，反應(yīng)到功能上則是四驅(qū)車型是缺少APA視覺(jué)泊車功能。

因此，不同硬件數(shù)量也決定它能否支持新增的HWA高速駕駛輔助功能，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能車身四角分別配備1個(gè)角毫米波雷達(dá)則是基本要求了。

1.HWA高速輔助駕駛

回到HWA高速輔助駕駛本身，很多人對(duì)這項(xiàng)功能并不了解，實(shí)際上它和新勢(shì)力們的地圖導(dǎo)航輔助功能又很大區(qū)別。

地圖導(dǎo)航輔助功能可以根據(jù)導(dǎo)航路徑自主行駛，可以自主完成變換車道、超車、出入匝道等。

HWA高速輔助駕駛功能則是由ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中、ALC打燈變道、TJA交通擁堵輔助等功能組成，區(qū)別在于它并不能根據(jù)導(dǎo)航路徑自主進(jìn)行變道超車等動(dòng)作。

當(dāng)然，更高階的輔助駕駛對(duì)硬件的要求也更高，反應(yīng)到車輛售價(jià)也更高。對(duì)于比亞迪漢來(lái)說(shuō)，按照它的硬件實(shí)現(xiàn)HWA高速輔助駕駛功能對(duì)長(zhǎng)途駕駛已經(jīng)有不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)了。

實(shí)際道路體驗(yàn)中，在方向盤上開(kāi)啟智能領(lǐng)航功能按鍵，設(shè)定跟車距離和車速，車輛就會(huì)根據(jù)車道線或者前車小角度行駛軌跡保持在車道中央，它支持的限速范圍在0到130km/h。

打燈變道功能對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)是一個(gè)新鮮的功能，它允許的工作范圍在60-130km/h之間基本上就是城市快速路和高速公路中使用。

在開(kāi)啟智能領(lǐng)航模式后，儀表盤上有圖標(biāo)會(huì)隨時(shí)推薦向左或向右變道，這時(shí)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿車輛就會(huì)自主完成變道。

整個(gè)變道過(guò)程是相當(dāng)穩(wěn)健，有很高的變道成功率，從策略來(lái)看，四個(gè)角雷達(dá)對(duì)于周圍車輛距離探測(cè)是實(shí)時(shí)的，相鄰車道中不論是前方車輛還是后方車輛，都需要拉開(kāi)相當(dāng)遠(yuǎn)的距離才支持變道，整體會(huì)偏保守一些，另一方面來(lái)看它的安全系數(shù)也更高。

另外，我們體驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)了漢家族液晶儀表是新增了環(huán)境車輛的虛擬顯示，通過(guò)前單目攝像頭對(duì)于前方三維事物的探測(cè)與二維車道線識(shí)別的內(nèi)容也同步顯示在了儀表中。

2.dTCS功能

dTCS功能也是這次更新的內(nèi)容，不過(guò)只有四驅(qū)版本的車型才會(huì)配備，它的全稱是分布式牽引力控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換成大家能理解的話來(lái)說(shuō)，它的作用是保證車輛在濕滑路面獲得最佳附著力，提高安全性。

實(shí)際上牽引力控制系統(tǒng)在如今的絕大多數(shù)車輛上都有配備，不過(guò)傳統(tǒng)TCS系統(tǒng)是在燃油車的動(dòng)力架構(gòu)下開(kāi)發(fā)而成，有一定的局限性。

舉個(gè)例子，開(kāi)過(guò)早期電動(dòng)車的用戶都知道，電動(dòng)車起步扭矩大，稍微深踩加速踏板就會(huì)突破路面附著力，造成打滑，有時(shí)候急加速甚至?xí)ぞ剞D(zhuǎn)向，有點(diǎn)搶方向盤。

比亞迪dTCS的開(kāi)發(fā)則是通過(guò)牽引力控制系統(tǒng)上移至電機(jī)控制器，實(shí)現(xiàn)更快速的電機(jī)扭矩響應(yīng)，避免信號(hào)傳輸延遲導(dǎo)致的驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)態(tài)大、車輛不夠穩(wěn)定和易產(chǎn)生加速頓挫的問(wèn)題。

量化數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)TCS的控制時(shí)間一般為20ms，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版控制時(shí)間加快至1ms； 傳統(tǒng)TCS的扭矩響應(yīng)循環(huán)一般為100ms，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版響應(yīng)時(shí)間可控制在10-15ms以內(nèi)，這意味著系統(tǒng)可以在輪胎打滑時(shí)做出更快的調(diào)控，最大限度地減少車輪打滑量。

3.DiTraniner教練模式

DiTrainer教練模式對(duì)于老車主來(lái)說(shuō)是相當(dāng)?shù)氖煜ぃ驗(yàn)檫@項(xiàng)功能從漢家族車型推出開(kāi)始就一直存在于車機(jī)系統(tǒng)中，只不過(guò)一直處于開(kāi)發(fā)中并不能使用。

這項(xiàng)功能實(shí)際上就是為用戶打造智能駕駛輔助及駕駛能力提升類功能，包含全新智駕功能和駕駛等級(jí)兩個(gè)功能。

它會(huì)通過(guò)多項(xiàng)指標(biāo)對(duì)駕駛員的駕駛水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，并且提供評(píng)價(jià)報(bào)告，通過(guò)學(xué)習(xí)課程以及測(cè)考方案，提升駕駛員的駕駛能力，相比前面的打燈變道功能來(lái)說(shuō)它對(duì)大家興趣的吸引就沒(méi)那么大了。

不過(guò)它附帶的城市伴駕功能還是比較有意思的，比如雨天霧燈提醒功能、高速車窗提醒、車輛故障提醒、充電蓋提醒。

霧燈提醒功能就是當(dāng)監(jiān)測(cè)到在大雨、暴雨和大霧的天氣下行駛時(shí)，它會(huì)語(yǔ)音提醒車主開(kāi)啟霧燈，高配車型的雨天霧燈輔助功能則會(huì)自動(dòng)幫助車主開(kāi)啟霧燈并進(jìn)行語(yǔ)音告知。

高速車窗提醒顧名思義就是當(dāng)監(jiān)測(cè)到用戶在高速行車中車窗留了條縫忘記關(guān)嚴(yán)實(shí)，系統(tǒng)則會(huì)提醒用戶關(guān)閉車窗。

另外的提醒功能則是針對(duì)故障和充電蓋未關(guān)提醒了，特別是充電蓋是特別多車主容易忘記的關(guān)的。

二、智能座艙新增全場(chǎng)景語(yǔ)音及智能上下電

1.全場(chǎng)景語(yǔ)音

在此前，我們體驗(yàn)過(guò)不少比亞迪車型上的語(yǔ)音功能，給人的感覺(jué)算是比較好用的一類了，不過(guò)新OTA更新后，其實(shí)現(xiàn)的功能更為強(qiáng)大。

首先它支持長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)對(duì)話，不用反復(fù)喚醒，最重要的一點(diǎn)是，新款車型是新增了四音區(qū)功能，對(duì)四個(gè)位置的乘客的語(yǔ)音指令能夠精確鎖定，實(shí)現(xiàn)分區(qū)控制。

我們對(duì)其導(dǎo)航、影音、空調(diào)、車輛功能控制進(jìn)行了全面體驗(yàn)，具體表現(xiàn)直接看下面的表格吧。

基礎(chǔ)控制功能方面，像車窗玻璃的升降、天窗開(kāi)啟關(guān)閉、尾箱門的開(kāi)啟關(guān)閉都可以實(shí)現(xiàn)，甚至像車輛駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適）等功能都可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制。

導(dǎo)航方面，常規(guī)的指令對(duì)它基本沒(méi)難度，稍微高階一點(diǎn)的，例如“先導(dǎo)航到XX再導(dǎo)航到XX”這種稍微帶有邏輯的指令，漢EV也可以很好的完成。

影音功能方面，播放音樂(lè)指令完成的不錯(cuò)，視頻播放也支持，不過(guò)視頻只支持打開(kāi)軟件，影音界面中的內(nèi)容并不支持可見(jiàn)即可說(shuō)，只能等待下一次的OTA更新來(lái)實(shí)現(xiàn)了。

空調(diào)方面，我們測(cè)試的溫度、風(fēng)量、風(fēng)向、座椅加熱等都可以實(shí)現(xiàn)。

2.智能上下電

這項(xiàng)功能看起來(lái)并不容易直接理解，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這項(xiàng)功能就是可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)車掛擋直接行駛以及P擋離車自動(dòng)熄火鎖車。

要知道比亞迪目前的車型全部都是配備了實(shí)體的啟動(dòng)/熄火按鍵，對(duì)于習(xí)慣傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的用戶來(lái)說(shuō)，使用起來(lái)并不改變習(xí)慣。

但是對(duì)于容易接受新鮮理念的用戶來(lái)說(shuō)，減少了駕駛步驟是更為方便了，也明顯提升了它的智能化。

個(gè)人認(rèn)為作為新能源車，減少燃油車的操作步驟確實(shí)會(huì)顯得更為智能化，比亞迪智能上下電功能也算是追齊最新理念了。

3.NVH主動(dòng)聲

在這次更新中，還有一個(gè)比較有意思的內(nèi)容就是主動(dòng)聲，比亞迪王朝車型采用國(guó)風(fēng)國(guó)潮的風(fēng)格，像轉(zhuǎn)向燈聲音/雙閃聲音、行人警示音、安全帶未系提示音、車輛啟動(dòng)聲和雷達(dá)聲音都進(jìn)行了品牌個(gè)性化設(shè)定。

這個(gè)設(shè)定也頗為新穎，通過(guò)古風(fēng)古樂(lè)的提示音，能夠感受到比亞迪的用心。

寫在最后

這次的OTA更新對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)確實(shí)算是重大升級(jí)了，特別是HWA高速輔助駕駛功能支持打燈變道，也讓比亞迪在輔助駕駛功能上有了大突破。

另外，像dTCS和DiTrainer教練模式可以看出比亞迪對(duì)于駕駛安全部分在持續(xù)的深挖細(xì)化。

不過(guò)和眾多新勢(shì)力對(duì)比來(lái)看，比亞迪在輔助駕駛功能上還是有很大差距的，這一點(diǎn)需要迎頭趕上。

智能座艙部分，比亞迪的語(yǔ)音功能是更加細(xì)化周到了，其它細(xì)節(jié)體驗(yàn)也在不斷完善，在這次OTA更新后，比亞迪漢家族車型在功能上算是完全體了。