出口南亞的11架C17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)為何至今全部正常?


南亞某國(guó),最近大半個(gè)世紀(jì)以來(lái),對(duì)主要軍事裝備的生產(chǎn)與維護(hù)從來(lái)就是出了名的不靠譜。比如自產(chǎn)的大炮能炸膛;自產(chǎn)英薩斯步槍高概率卡殼,而且徒手能拍碎;自產(chǎn)的阿瓊坦克打出去的長(zhǎng)桿尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈能橫著飛向目標(biāo)!對(duì)此全球已經(jīng)司空見(jiàn)慣。問(wèn)題是原裝進(jìn)口的武器裝備,在該國(guó)服役時(shí)間長(zhǎng)了,也會(huì)越來(lái)越不靠譜。比如該國(guó)過(guò)去擁有的七八百架戰(zhàn)斗機(jī),在所謂的自產(chǎn)光輝戰(zhàn)斗機(jī)下線之前,屬于百分百原裝進(jìn)口。不過(guò)這些國(guó)外飛機(jī)在該國(guó)海空軍服役之后,其日常的維修維護(hù)都會(huì)交給本國(guó)的飛機(jī)公司,特別是全球知名的HAL,也就是興都斯坦航空聯(lián)合體。這其實(shí)是一家“國(guó)QI”;但是在長(zhǎng)達(dá)四五十年里,凡是經(jīng)過(guò)HAL大修或者翻新的外國(guó)進(jìn)口戰(zhàn)機(jī),往往不到一個(gè)月內(nèi)就會(huì)有八成的概率,

快速墜毀。其中墜機(jī)最多的就是米格21系列。該國(guó)歷史上一共進(jìn)口過(guò)大約600架米格21;在服役的30多年里,就先后墜毀了超過(guò)400架,占比超過(guò)6成6;當(dāng)然墜毀的不單純是米格機(jī),也包括其他的蘇式戰(zhàn)機(jī),甚至還有部分法式幻影戰(zhàn)機(jī)。所有的墜毀戰(zhàn)機(jī),幾乎無(wú)一例外的都被HAL大修過(guò)。因此該國(guó)??哲姷娘w行員家屬甚至形成了一種習(xí)慣。那就是一旦聽(tīng)到該飛行員的座機(jī)已經(jīng)送到HAL去大修,那么這些家屬都會(huì)提前與飛行員進(jìn)行告別儀式。HAL修飛機(jī)為何如此不會(huì)出現(xiàn)例外?在于該企業(yè)內(nèi)部等級(jí)分明,所謂的航空工程師都由高種姓把持。高種姓從來(lái)鄙視具體動(dòng)手的;因此只負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)看圖紙與“指導(dǎo)”;而具體動(dòng)手拆卸與安裝飛機(jī)上設(shè)備與零部件的,都是沒(méi)有什么學(xué)歷的低種姓工人。而這些工人,

一旦把外國(guó)進(jìn)口的戰(zhàn)斗機(jī)拆開(kāi),有極大的概率都無(wú)法再原樣裝回去。于是每次維修保養(yǎng)戰(zhàn)機(jī)完畢,工人手里都會(huì)多出一批零部件。這也就解釋了為何高頻率墜毀的根源所在。而最近這些年,該國(guó)飛機(jī)的墜毀率似乎有下降的趨勢(shì);并不是HAL的手藝整體提高了,而是像米格21機(jī)隊(duì),能摔的都摔完了,而蘇30MKI的出動(dòng)率極低,不起飛自然就不會(huì)摔。而且該國(guó)最近10年,還從超級(jí)大國(guó)購(gòu)買(mǎi)了不少新式裝備,其中也包括中大型運(yùn)輸機(jī)。但是一旦把美式軍機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)交給HAL,比如進(jìn)口的C130;結(jié)果沒(méi)過(guò)多久,果然又在該國(guó)摔了個(gè)底朝天。而從2009年開(kāi)始,其空軍先后獲得了11架C17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī),這是一種最大起飛重量285噸,最大運(yùn)輸能力高達(dá)77噸的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)原產(chǎn)自麥道,后來(lái)歸屬某音。

歷史上一共生產(chǎn)過(guò)279架,有222架在超級(jí)大國(guó)空軍服役,其余的出口。C17在全球服役了30多年,至今只有1架于2010年墜毀在阿拉斯加;因此算是一種安全口碑不錯(cuò)的戰(zhàn)略大運(yùn)。而某音鑒于C130的前車之鑒,堅(jiān)決拒絕HAL和其他任何當(dāng)?shù)氐膯挝粎⑴c那11架C17的維修維護(hù)工作,屬于碰都不讓碰!總算讓這11架大型飛機(jī)至今運(yùn)行正常。不過(guò)老話說(shuō)的好:躲著過(guò)初一,還能躲得過(guò)十五?這批C17相對(duì)靠譜,因?yàn)槭窃缒暝谖餮艌D工廠生產(chǎn)的。當(dāng)時(shí)的原產(chǎn)廠里面,幾乎沒(méi)有南亞員工。而現(xiàn)在的亞特蘭大工廠,南亞“高管”的比例越來(lái)越高,會(huì)有什么后果?早就被某些所謂新機(jī)型充分證明過(guò)!