今年各大摩托車廠家就風(fēng)洞測試這項命題展開了深入探討，從凱越321RR首次宣傳風(fēng)洞測試起，國內(nèi)大排量仿賽不吹吹風(fēng)仿佛就顯得跟不上節(jié)奏，廠家在風(fēng)洞測試上也開始內(nèi)卷，從簡單測試，再到專業(yè)測試，如今無極已經(jīng)把風(fēng)洞測試做到了現(xiàn)階段國產(chǎn)車的極致。

但是對于風(fēng)洞測試的具體內(nèi)容和意義不少摩友還是覺得一臉懵逼，今天咱們就簡單了解一下風(fēng)洞、風(fēng)洞測試、以及其背后的意義。

一、風(fēng)洞是什么?

簡單來說風(fēng)洞就是一個可以幫助工程師直觀了解風(fēng)的東西，自然界的風(fēng)不僅看不見、摸不著，而且大小也無法控制，沒準(zhǔn)是今天微風(fēng)和煦，明天它就抽你耳光，一切都不可量化控制，而風(fēng)洞的意義就是把風(fēng)變成一個可觀、可控的形態(tài)，確保在實驗過程中，風(fēng)的狀態(tài)一定是切合實驗所需的這么一個裝置，叫做風(fēng)洞。

無論這個裝置多么大、多么昂貴與復(fù)雜，它的最終目的都是為了確保下圖紅圈內(nèi)（實驗區(qū)）的風(fēng)是可控的，對于風(fēng)洞我們了解這么多就行。

二、風(fēng)洞測試是什么？

風(fēng)洞測試就是把某個我們需要了解到其空氣動力學(xué)參數(shù)的物品，比如摩托車，放到上圖的紅圈中，經(jīng)過科學(xué)嚴謹?shù)挠嬎悖罱K得出一些專業(yè)數(shù)值，其中最容易理解的一個名詞叫“風(fēng)阻系數(shù)”，顧名思義，這個數(shù)值越大，則說明該物體所受的空氣阻力越大；數(shù)值越小，則說明受到的空氣阻力越小。

常見的風(fēng)阻值有以下幾種:

1、常見的垂直平面，其風(fēng)阻系數(shù)約為1.0；

2、一般家用汽車的風(fēng)阻值為0.28~0.4；

3、雨滴的風(fēng)阻值為0.05左右。

為了直觀地了解氣流對于測試物體的關(guān)系，風(fēng)洞測試一般會輔以下列空氣流動可視化處理方法：

1、煙流法，我們記憶中風(fēng)洞測試的樣子。

2、示蹤法，顧名思義就是讓人能直觀看到空氣流動，該方法包含絲絨法、升華法等。

3、光學(xué)方法，使用光學(xué)儀器來觀察氣體流動的方法，比如粒子圖像測速法。

有了數(shù)值，我們便可以針對該物品的外形進行改進，使其在保證功能性與美學(xué)的前提下，盡可能地減少風(fēng)阻系數(shù)。

三、這玩意兒對我們來說有什么意義？

對于摩托車而言，風(fēng)洞測試的意義主要就是從以下層面提升用戶體驗，包括但不限于百公里加速、極速、高速穩(wěn)定性、高速操控性、巡航里程（也就是降低油耗）等方面。

摩托車的極速用公式可以表現(xiàn)為，極速＝最大驅(qū)動力－自負重/空氣阻力（理性情況）。

想讓車跑得快，要么增大驅(qū)動力，要么減輕自負重。當(dāng)前兩者無法改動后，如果還想進行提速，那我們只能把目光移到空氣阻力上。只要空氣阻力能降低，那車輛的高速穩(wěn)定性、極速、油耗經(jīng)濟性等數(shù)據(jù)也會自然而然得到提高。

首先要明確一點，空氣阻力一直都存在，與逆風(fēng)與否無關(guān)，你的行駛速度越快，所遇到的空氣阻力也就越強，在逆風(fēng)時，空氣阻力甚至?xí)杀对鲩L，而一個符合空氣動力學(xué)外形的設(shè)計，可以有效地幫助我們對抗空氣阻力，也就是風(fēng)。

車輛外形在定稿之前一般會先進行理論分析與軟件分析，這兩關(guān)過了之后，才是道路實驗與風(fēng)洞測試，所以即便某某車型沒有進行過風(fēng)洞測試，只要在軟件分析上做得足夠好，那實車出來也不會很差。

但是軟件層面畢竟不是實戰(zhàn)，為了進一步提高車輛性能，大企業(yè)還是會進行風(fēng)洞測試，而且這項測試一定會在車輛定型前完成。

當(dāng)初春風(fēng)和凱越的風(fēng)洞測試被人認為是大忽悠，就是因為他們給人的感覺是我先造車，在車輛定型之后，才把車拉去風(fēng)洞實驗室拍照，這兩家的風(fēng)洞測試視頻拍的都像廣告片一樣精致。

按理來說，風(fēng)洞實驗應(yīng)該在車輛外觀件尚未定型之前進行，因為車輛外觀件都需要開模，而開模需要很高的成本，一旦風(fēng)洞測試的數(shù)據(jù)情況不理想，這就意味著模具需要報廢重來，十幾萬元就會因此打了水漂，所以沒有人會這么傻。除非風(fēng)洞測試只是個噱頭，本來就是營銷用，廠家并不準(zhǔn)備根據(jù)數(shù)據(jù)改車。

雖然我相信春風(fēng)和凱越不會做傻事，但凱越的測試確實難以讓人信服，因為它沒有展示出一個完整的風(fēng)洞演示過程。

直到無極RR525來了。

無極在風(fēng)洞上玩得更狠，為了最大程度獲取群眾信任，它直接把1:1的油泥模型拉去做測試，這意味著無極的RR525，一定會按照風(fēng)洞測試后的結(jié)果來造車，給大家一個符合測試結(jié)果的整車外殼。

因為油泥模型就是根據(jù)風(fēng)洞測試的結(jié)果進行修改的，而整車包版也會根據(jù)油泥來開模制造，全過程無需造假，也不用造假。

總結(jié):

風(fēng)洞測試走到這一步對摩友而言一定是一件好事，這意味著企業(yè)對造車這件事更加嚴謹，在實際效果不明以前，我們能評價的也只有廠家的態(tài)度，以這方面來看，大家的態(tài)度分都是很高的。

至于無極RR525這款車到底如何？我們下期再聊。