三菱即將退出中國(guó)市場(chǎng)的謠言已經(jīng)有三年之久，可能這下真的要成為現(xiàn)實(shí)了！

近期，三菱官方表示，由于中國(guó)業(yè)務(wù)的銷售放緩，從2022年截止到2023年的三月的合并財(cái)報(bào)中計(jì)入了121億日元的營(yíng)業(yè)外費(fèi)用和105億日元的特別損失。隨著中國(guó)新能源汽車的日益崛起，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷行為的發(fā)生，三菱連口頭上的展望未來(lái)的表面功夫就不做了！

心灰意冷的三菱被迫在中國(guó)市場(chǎng)按下了暫停鍵。

作為最早進(jìn)入的中國(guó)市場(chǎng)的日本車企，曾經(jīng)日系車的一杰，三菱汽車也是輝煌過(guò)的，也是擁有過(guò)超高的知名度和一定的市場(chǎng)份額的！但是近些年來(lái)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和消費(fèi)者需求變化等原因，三菱汽車的銷售量也逐漸下滑。

是什么導(dǎo)致了三菱汽車從曾經(jīng)的輝煌到了現(xiàn)在年虧損65億元呢？

是電動(dòng)化和智能化大潮的推進(jìn)，使得三菱汽車的產(chǎn)品不再受到消費(fèi)者的青睞。去年的11月份，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)主要的推動(dòng)產(chǎn)品還是燃油越野車歐藍(lán)德，而中國(guó)市場(chǎng)給予歐藍(lán)德的銷量極度低迷，反響也是十分的不好。

三菱也是過(guò)分的依賴一款產(chǎn)品，其結(jié)果就是產(chǎn)品線過(guò)于單調(diào)。早在2015年，廣汽三菱就宣布未來(lái)五年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)引入10款新產(chǎn)品，包括改款車型，平均的話每年2款，也將“SUV新能源”作為戰(zhàn)略導(dǎo)向?？墒聦?shí)呢，都2023年了，廣汽三菱旗下也僅僅4款車型在售，包括純電SUV阿圖柯，以及新款歐藍(lán)德，新勁炫，奕歌三款的燃油車。這么些年以來(lái)，廣汽三菱在后三款車上縫縫補(bǔ)補(bǔ)，更新慢，也沒(méi)有新的產(chǎn)品問(wèn)世，慢慢的跟不上時(shí)代的步伐了，也即將被淘汰了！

在中國(guó)逐漸成為全球第一大市場(chǎng)的過(guò)程中，三菱汽車并未能抓住機(jī)會(huì)，可所謂起了個(gè)大早，也沒(méi)趕上晚集，曾經(jīng)立志要成為“中國(guó)SUV第一品牌”，現(xiàn)在卻要失去中國(guó)，也只是遲早的事了！

或許三菱早已認(rèn)清這一點(diǎn)了，在2020年的年度股東大會(huì)上，三菱汽車CEO曾透露，將會(huì)縮小包括歐洲，中國(guó)在內(nèi)的部分國(guó)家市場(chǎng)業(yè)務(wù)。這次發(fā)言把三菱汽車退出中國(guó)市場(chǎng)變成板上釘釘?shù)氖?，盡管后期官方辟謠，但是目前來(lái)說(shuō)，事實(shí)勝于雄辯！

事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)遇到困難的可不止三菱汽車一家，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的崛起，大部分日系車都有了明顯得下滑。國(guó)產(chǎn)新能源汽車正在一步一步瓜分著日系車的市場(chǎng)份額，如何保持在中國(guó)市場(chǎng)的銷售形勢(shì)，成為了擺在國(guó)外車企面前的一道難題。三菱汽車目前的境遇，已經(jīng)完美詮釋了這一點(diǎn)。