作者：少言

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慕尼黑不只有啤酒節(jié)，2021年，這座城市也見(jiàn)證了歐洲乃至世界汽車(chē)業(yè)的重大變化。

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德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月6日，慕尼黑德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（下稱“德國(guó)國(guó)際車(chē)展”）開(kāi)幕上，不僅各大傳統(tǒng)車(chē)企將電動(dòng)化成果進(jìn)行展示，向全世界展示傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的決心和實(shí)力，而且中國(guó)車(chē)企也出現(xiàn)在車(chē)展上，欲與世界大牌較量一番。

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電動(dòng)車(chē)成車(chē)展主角

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世界范圍內(nèi)影響力較大的幾個(gè)車(chē)系有德系、日系、美系、韓系、法系等，以及依托中國(guó)巨大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的華系車(chē)企。

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在德系車(chē)地盤(pán)上的車(chē)展，自然也成了德系車(chē)企的主戰(zhàn)場(chǎng)，包括大眾、戴姆勒、寶馬等，還有旗下大大小小的品牌都不想錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)歐洲近兩年的汽車(chē)盛會(huì)。

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比如，慕尼黑是寶馬汽車(chē)總部的所在地，寶馬總要在家門(mén)口的車(chē)展上亮出點(diǎn)產(chǎn)品。此次，寶馬發(fā)布了BMW i循環(huán)概念車(chē)（BMW i Vision Circular）。據(jù)報(bào)道，這款概念車(chē)首次應(yīng)用“循環(huán)設(shè)計(jì)”，聚焦“再思考、再精減、再利用、再回收”四大原則，100%使用再利用材料和100%可回收。

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對(duì)此，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在車(chē)展上表示，BMW i 循環(huán)概念車(chē)展示了寶馬集團(tuán)在可持續(xù)出行方面所進(jìn)行的全面而細(xì)致的思考，代表了寶馬在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的努力。

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按寶馬的“碳中和”愿景，到2030年，寶馬計(jì)劃將汽車(chē)使用階段的碳排放量較2019年降低50%，并將單車(chē)全生命周期平均碳排放較2019年水平降低至少40%。2021年，寶馬集團(tuán)全球汽車(chē)生產(chǎn)基地將實(shí)現(xiàn)碳中和，2050年達(dá)成全價(jià)值鏈碳中和的目標(biāo)。

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作為中國(guó)汽車(chē)界影響力最大的德系品牌，大眾在車(chē)展上全球首發(fā)電動(dòng)概念車(chē)ID．Life，此外還有大眾ID系列的ID.4GTX、ID.５GTX，以及T7邁特威等車(chē)型。

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大眾的電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，但在歐洲市場(chǎng)卻受到廣泛歡迎。此前大眾因柴油門(mén)事件被歐美國(guó)家處罰，面臨巨大損失，因此在電動(dòng)化趨勢(shì)下自然不會(huì)放過(guò)提升口碑的機(jī)會(huì)。

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按大眾的“碳中和”計(jì)劃，從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用直至產(chǎn)品生命周期結(jié)束，通過(guò)全產(chǎn)品生命周期碳減排，到2050年，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。

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汽車(chē)的發(fā)明者奔馳同樣也不甘落后，奔馳在車(chē)展上秀出了五款EQ系列電動(dòng)車(chē)，分別是：EQE、EQG、AMG EQS 53 4MATIC+、邁巴赫EQS SUV和純電MPV EQT。這也表明了奔馳向“全面電動(dòng)”加速轉(zhuǎn)型的決心。

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奔馳將E級(jí)、大G、S級(jí)、邁巴赫等車(chē)型電動(dòng)化吸引了不少關(guān)注的目光。

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在中國(guó)已成為奔馳全球最大單一市場(chǎng)的當(dāng)下，中國(guó)市場(chǎng)也同樣在奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中扮演極其重要的角色。

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對(duì)此，戴姆勒公司大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱表示，“我們持續(xù)加大對(duì)中國(guó)本土研發(fā)和生產(chǎn)投入?！睋?jù)悉，此次亮相的新車(chē)中，EQE就是第二款基于EVA純電專用架構(gòu)的新車(chē)，且將在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

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在中國(guó)高端市場(chǎng)并列三大豪華品牌“BBA”之一的奧迪也亮相車(chē)展。

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而且，奧迪似乎非常重視此次車(chē)展，甚至在慕尼黑維特斯巴赫廣場(chǎng)上設(shè)置了專用展館——“進(jìn)取之城”，進(jìn)取之城的最大亮點(diǎn)是奧迪grandsphere概念車(chē)，這款純電動(dòng)概念車(chē)采用多種先進(jìn)技術(shù)，這些技術(shù)也將在未來(lái)幾年內(nèi)應(yīng)用于奧迪量產(chǎn)車(chē)型之中，奧迪的未來(lái)發(fā)展方向通過(guò)該車(chē)型得到體現(xiàn)。

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此外，奧迪還在慕尼黑機(jī)場(chǎng)展示奧迪?RS e-tron GT、奧迪 e-tron S、奧迪 e-tron S Sportback、奧迪 Q4 e-tron和 奧迪 Q4 Sportback e-tron等車(chē)型。

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中國(guó)車(chē)企集體亮相

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慕尼黑車(chē)展的展臺(tái)自然少不了中國(guó)車(chē)企的身影。

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在奔馳汽車(chē)的展區(qū)旁邊，一家中國(guó)車(chē)企的展臺(tái)吸引了不少人的目光，其展區(qū)面積不輸奔馳，帶來(lái)的產(chǎn)品也不少，這家車(chē)企就是長(zhǎng)城汽車(chē)。

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據(jù)相關(guān)報(bào)道，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的魏牌（WEY）和歐拉分別帶來(lái)了多款產(chǎn)品，比如WEY Coffee 01（摩卡）、歐拉閃電貓、好貓等。長(zhǎng)城汽車(chē)邁向國(guó)際行列確實(shí)給自主品牌帶來(lái)了驚喜和信心。

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據(jù)悉，WEY Coffee 01車(chē)型預(yù)計(jì)2021年年底開(kāi)始接受預(yù)定，2022年上半年首批車(chē)輛陸續(xù)交付，首年將建設(shè)超60座服務(wù)站。長(zhǎng)城歐拉則攜歐拉好貓?、好貓GT、櫻桃貓以及閃電貓等多款車(chē)型登臺(tái)，未來(lái)兩年，歐拉將為歐洲用戶提供超過(guò)5款新能源智能車(chē)型，到2025年，歐拉將在歐洲市場(chǎng)投放10款以上的全球首發(fā)車(chē)型，2022年，歐拉貓也將在歐洲市場(chǎng)推出。

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“造車(chē)新勢(shì)力”中的小鵬汽車(chē)首次參加了本次車(chē)展。在車(chē)展上，小鵬汽車(chē)通過(guò)線上平臺(tái)展示了全系列6大產(chǎn)品，包括旗艦產(chǎn)品智能轎跑XPENG P7以及P7鵬翼版、小鵬匯天航旅者X2，還有P5、G3i、G3等。

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此外，小鵬汽車(chē)還在展位上展示了旗下第四代飛行器——旅航者X1。汽車(chē)和智慧出行的主題表現(xiàn)得淋漓盡致。

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零跑汽車(chē)同樣以虛擬參展商身份參加此次慕尼黑車(chē)展。有報(bào)道稱，零跑汽車(chē)在慕尼黑車(chē)展上發(fā)布了兩款純電車(chē)型零跑C11、零跑T03以及零跑C01的設(shè)計(jì)圖。

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由沃爾沃和吉利共同擁有的高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌極星也在慕尼黑車(chē)展上現(xiàn)身。極星本身就脫胎于歐洲汽車(chē)品牌，對(duì)用戶習(xí)慣和心理把握上也有一定優(yōu)勢(shì)。極星在車(chē)展上發(fā)布了旗下Polestar 2單電機(jī)版車(chē)型，海外市場(chǎng)起售價(jià)為45500歐元（約為35萬(wàn)元人民幣），國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的Polestar 2單電機(jī)版車(chē)型售價(jià)區(qū)間為25.28-28.28萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）。

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造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)車(chē)型也現(xiàn)身了。英特爾子公司Mobileye推出了基于蔚來(lái)ES8打造的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，并將在慕尼黑進(jìn)行商業(yè)化推廣。

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此外，華為以智能汽車(chē)部件供應(yīng)商的身份亮相慕尼黑國(guó)際車(chē)展，展出了智能汽車(chē)解決方案和零部件。

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在外國(guó)跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)獲得超過(guò)一半市場(chǎng)份額之下，中國(guó)車(chē)企出海的現(xiàn)象也表明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在尋求對(duì)外突破。這也是中國(guó)車(chē)企技術(shù)實(shí)力進(jìn)步和中國(guó)自主品牌自信的體現(xiàn)。

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車(chē)展上內(nèi)卷的背后

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有觀點(diǎn)稱本屆慕尼黑車(chē)展是“傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)腺F族的反攻號(hào)角”。

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在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，燃油車(chē)中拼殺出當(dāng)今世界幾大汽車(chē)制造商，但造車(chē)新勢(shì)力出現(xiàn)后，資本和政策趨勢(shì)都發(fā)生了轉(zhuǎn)向。特斯拉的電動(dòng)車(chē)銷量遠(yuǎn)不及大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，但特斯拉的市值卻是后者遠(yuǎn)不能及的。

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時(shí)代也確實(shí)在變化。本屆車(chē)展也是各大傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，尤其是德國(guó)車(chē)企。德國(guó)車(chē)企在燃油車(chē)時(shí)代占據(jù)了較大市場(chǎng)份額，但從“排放門(mén)”事件后，德國(guó)車(chē)企的口碑便受到質(zhì)疑，甚至受到反壟斷調(diào)查，因此這些德國(guó)老牌車(chē)企巨頭們需要一次證明其在新時(shí)代仍具有生命力的機(jī)會(huì)。

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本次慕尼黑車(chē)展上主角是電動(dòng)車(chē)以及其他新能源出行方式。更重要的是，這些老牌汽車(chē)巨頭似乎也在向外宣告：即便時(shí)代在變化，但汽車(chē)行業(yè)還不一定是新人說(shuō)了算。

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（本文僅供參考，不做投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）