這是一張北京地鐵線路圖，來源于我們中國大陸。在這張線路圖中，我們可以清晰的看到上面密密麻麻著分布不少線路，而這些線路既有地鐵，也有有軌電車，同樣也有磁浮列車。而拋開線路圖中，還有在這張圖中沒有涉及到的市郊鐵路。不管是電車還是磁浮，亦或是地鐵輕軌，還有穿梭在城市之間的有軌電車，導軌電車，還有現(xiàn)代化的磁浮，他們都屬于軌道交通。而在中國的城市軌道交通歷史上，經過52年的發(fā)展，大大小小的城市都被軌道交通光臨過。一年又一年的變化都帶給軌道交通新的發(fā)展和新的進步。

而如今穿梭于各個城市間的軌道交通他們的起點就在52年前的十月。隨著北京地鐵一線的開通，才正式為中國軌道交通拉開序幕。而你有沒有想過，在中國正式通車城市軌道交通之前是否有其他國家也曾通車過城市軌道交通呢？

217年之前，也就是1804年，在英國的特雷維西克試驗并制造了第一條軌道車，也就是古老的蒸汽機車。這個蒸汽機車主要的動力就是靠老式燒火供能，車輛下方鋪設著軌道，也正是因此讓這輛車成為第一輛蒸汽牽引機車，但是并沒有啟到城市運營的作用，于是這僅僅是軌道車輛的先河。

1825年在英國成功的修建了史上第一條軌道交通，這條線路從達靈頓到斯托克頓運營，也同樣是老式機車，線路總長度為21公里，并正式對外開放。而對當時的人們來說，這是一種新穎的出行方式以及交通工具，引得了許多的乘客前來乘坐，因為軌道交通的便捷性，舒適性，需求良好。在此地生活的城市居民們每天乘坐軌道交通來上下班，并乘坐軌道交通外出，旅游。隨著軌道交通受到眾多好評，鐵路方將此也從事于通勤方面，為人們帶來了不少便利。

1829年，法國巴黎將軌道交通改為了用馬作為動力的馬車。同樣車輛下面配置了軌道，而動力則由馬來完成。而不久后的1832年，世界上第一條由馬作為動力來拉的城市軌道交通出現(xiàn)在了美國紐約第四大街街頭，隨后，不少馬拉車等軌道交通引用方式漸漸地比蒸汽機車多了起來。而相對于蒸汽機車來說，用馬來拉車的方式大大的節(jié)省了不少能源，同時更環(huán)保，馬拉車的軌道交通便風靡一時。

地鐵的產生源于蒸汽機車引入市中心運營的構想。將地鐵接入市中心，可以有效的帶動客流量。在1838年，英國倫敦開設了第一條嚴格來說的高運量，大規(guī)格，長線路的一條軌道交通，而在1870年前后，倫敦也大量建設了一些從市中心，到近郊，再到郊區(qū)的網格覆蓋性的軌道交通建設。將城區(qū)大部分的區(qū)域都進行了覆蓋。

1863年，世界上第一條地鐵線路開通于英國倫敦，而開通這條地鐵線路的公司（London Underground Limited）簡稱lul公司，該公司建設了軌道交通，由倫敦西部的帕丁頓至法林敦大街，全場僅6.4公里，共設六個站點，相對于目前我們現(xiàn)代發(fā)展的地鐵相差甚遠。即便如此，因為當時的先進設備不普及，而且正處于軌道交通的發(fā)展中階段，仍有不少人民乘坐軌道交通來出行。剛開通了第一年就有達到900萬以上的客流量，仍然使用牽引蒸汽機車來運營。

1870年，美國的紐約軌道交通正式開通運營

1890年開始，逐漸在英國倫敦開設了由電力驅動的地鐵列車，也就是由電力作動力來運輸?shù)能壍澜煌ā?/p>

1895年在芝加哥開通了一條高架線路軌道交通，這種列車的牽引車可以拖動一臺到兩臺的無動力車輛。隨后不久的1897年開始，芝加哥的高架線路軌道交通開始隨著倫敦的電氣化電動機車的開通而更改為電動高架線路軌道交通。并且改造的內容還有實現(xiàn)了車輛的多元化，這一改動后，使得車輛的每節(jié)車廂都具有牽引功能，從而更快的實現(xiàn)運營速度的提升。每輛車均配有電機，而駕駛員只需要在一個車廂駕駛就可以實現(xiàn)后續(xù)車廂都可被牽引機車帶動。這也是當時軌道交通的一大進步。而我們現(xiàn)在乘坐的地鐵列車和輕軌也都是采用過去的這種方式來實現(xiàn)驅動牽引。只需要第一節(jié)車廂的動力即可實現(xiàn)牽引后續(xù)所有的車廂。而我們現(xiàn)在乘坐的地鐵和輕軌繼傳以前的運營方式，還有實現(xiàn)了多功能的車廂，每節(jié)車廂都具有牽引和驅動力的方式，這樣可以使得每節(jié)車廂都在向前驅動，從而提升整組列車的速度。

1900年，法國的第一條地鐵線路正式在巴黎開通，運用的是當時很流行的電氣化驅動軌道交通。隨后的1903年，在拉丁美洲的布宜諾斯艾利斯也開通了第一條軌道交通