作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

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中國銷量最好的轎車是誰？沒錯，就是軒逸，軒逸還分為普通版和經(jīng)典版，也就是新老一起賣，在東風日產(chǎn)看來，銷量可能就是對軒逸來說最重要的事情。

但是不得不說，無論是哪一款軒逸現(xiàn)在看起來都有些老態(tài)龍鐘，跟不上時代了，其在消費者心目中的地位也在漸漸向廉價的方向發(fā)展。

新款軒逸最大的改動就是外觀變得無比現(xiàn)代化，一改之前“有鼻子有臉就夠了”的設(shè)計風格，對軒逸的市場表現(xiàn)來說，這無疑將會是一劑強心劑。

外觀雖說改好了，實際產(chǎn)品力對于這個級別的消費者來說又如何呢？

空間和座椅

這兩項應該是A級轎車消費者最關(guān)心的產(chǎn)品力了，一向以大沙發(fā)自居的日產(chǎn)（以前不這么說，但是座椅卻很舒服；現(xiàn)在這么宣傳，座椅卻很一般）表現(xiàn)怎么樣呢？

前排座椅整體中評，靠背很好，側(cè)向支撐肩部支撐做的都不錯，中心區(qū)域也足夠柔軟。主要的缺陷在坐墊上，由于前排座椅只配備6向電動調(diào)節(jié)，除了前后和靠背傾角以及附帶的腰部支撐調(diào)節(jié)之外就只剩下坐墊后部的高低調(diào)節(jié)了，由于坐墊前端的高度不足，所以以我的身高坐上去的話大腿靠近膝蓋附近的支撐就比較弱了。

坐墊長度本身還不錯，但是由于坐墊角度不夠傾斜的原因支撐比較差。但是身高在170左右以及以下的駕駛員在駕駛席的體驗會比較好。

后排座椅還可以，靠背角度在同級別中還算比較仰，幾乎沒有側(cè)向支撐，整體材質(zhì)都很軟，頭枕位置不可調(diào)，以我的身高靠上去感覺不太舒服。

頭部空間看似還有個兩三厘米，但其實不然，后風窗上沿已經(jīng)挨到頭皮了。

但是由于頂棚是淺色，壓抑感并不強。

坐墊長度很一般，并且由于坐墊形狀的原因，實際支撐長度比能看見的坐墊長度還要短一厘米。而且放腳的空間也不是很寬裕，導致后排下半身的坐姿不太理想。

腿部空間還湊合吧。

后排地板有凸起，對中間座位的腿部空間有一定影響。

后備箱深度不是很理想，容積也不是很大。

內(nèi)飾設(shè)計和人機工程學

手能摸到的地方基本都是軟的，就連腿和中控臺接觸的地方也做了包裹。

中控三個出風口好評，可以根據(jù)需求選擇朝向，尤其是對于這種制冷功率本身就不太大的A級轎車來說尤為重要。中控功能區(qū)布置也比較科學，自動空調(diào)設(shè)計也很合理，但屏幕的相關(guān)操作都集中在屏幕附近，并且離人比較遠。

坐姿偏高，視野非常好，但對我來說有些太高了。

方向盤離駕駛者的距離偏遠，燈光控制撥桿和雨刮撥桿離方向盤的距離也有些遠。

三踏板的自動擋？其實不是，軒逸沒有自動手剎，最左邊的小踏板其實就是“手剎”。如果沒記錯的話13代皇冠的手剎是安排在左側(cè)歇腳板的上方。這就讓我很好奇手動擋車型的手剎安排在什么地方，據(jù)稱還是在這個位置，圖中手剎的位置已經(jīng)被踩下三個擋位，理論上不會影響到離合踏板，但實際表現(xiàn)目前還不清楚。

副駕的腳部空間其實有些拮據(jù)，采用了和雷凌類似的設(shè)計。

靠后的底板導致高低不可調(diào)的副駕座椅腿部支撐也不怎么好。

儀表樣式和天籟沒有明顯區(qū)別，但是我一直不是很能理解為什么日產(chǎn)要把0-2000轉(zhuǎn)做那么小。

行駛質(zhì)感以及駕駛相關(guān)

簡單說一下車身動態(tài)，算不上靈敏，尤其是當你操作著一個離你并不近的方向盤時，但可以確定的是，新天籟倒不至于給市區(qū)駕駛帶來任何麻煩。

方向盤的阻尼比較小，回正力矩調(diào)教比較迷，隨角度增益比較小而且不太線性?？傮w上方向盤很輕，加上方向盤3/9點位置形狀有些不貼手，并且材質(zhì)有些硬，手感不是很好。

濾震總體表現(xiàn)不錯，對小震動的過濾比較徹底，大震動也不會讓人難受，加上柔軟的座椅，在市區(qū)行駛比較舒適。

令我驚喜的是剎車表現(xiàn)，倒不是說軒逸的剎車性能有多么的強悍，而是剎車腳感好的出奇，踏板反饋力度、踏板行程和剎車力之間非常和諧。從第一腳剎車開始，我就發(fā)現(xiàn)軒逸的剎車系統(tǒng)對我來說完全不需要適應，想要多大剎車力就有多大剎車力，完全不用去考慮類似于“踏板反饋力比較小所以要稍微輕著點踩”亦或是“初段沒什么剎車力需要深踩”這種事情，可以說這套剎車系統(tǒng)的腳感跟我心靈相通，對我而言剎車腳感完美，但不保證對其他人也是如此。

噪音表現(xiàn)就不那么優(yōu)秀了，發(fā)動機噪音隔絕比較一般，轉(zhuǎn)速上2000轉(zhuǎn)的時候5擋空調(diào)都壓不住。雖然用了米其林的靜音胎，但是在50公里左右時速的時候胎噪就有些明顯了，不過路噪處理非常優(yōu)秀，粗糙路面并不會產(chǎn)生額外的噪音。在同級別內(nèi)個人覺得噪音處理水平中等稍稍靠上。

動力總成

1.6加CVT，看起來不會有問題的動力總成其實問題也不輕。

最大的毛病是在起步的時候，松開剎車時蠕行速度很慢，一旦踩下油門隨之而來的就是有些令人不適的突兀加速感，如果想要平順地讓軒逸起步還是需要一些練習的。

行駛中加速的響應速度也一般，并不能像雅閣那樣快速將轉(zhuǎn)速打到出力較強的區(qū)間。由于采用自然吸氣發(fā)動機，把變速箱拉到高轉(zhuǎn)出力區(qū)還是需要等一段時間的。不過對于一個CVT變速箱來說，行駛中的平順性還是及格的，而這對這定位的家用轎車來說尤為重要。

總結(jié)

除了造型之外，新軒逸有什么亮點嗎？內(nèi)飾肯定算一個，但一定程度上來說這也是造型的一部分。隔音還可以，行駛質(zhì)感也還不錯，動力總成表現(xiàn)很一般，空間也就那個樣子了，座椅也不怎么好，能應付一般家用就差不多了。

在這個目前國內(nèi)最大單一市場，強手林立，新軒逸光靠臉想要殺出一條血路很難，但維持銷量這個任務應該不用愁，畢竟經(jīng)典軒逸這個車型依然會存在。

至少樣子很好看。

總評：三星半

操控：三星半

性能：三星

舒適：四星

內(nèi)飾：四星

實用性：三星半

價格：四星

PROS：

好看；

內(nèi)飾精致；

行駛質(zhì)感還不錯；

剎車腳感非常好。

CONS：

發(fā)動機噪音有些突出，而且比較粗糙；

起步時平順性不好；

人機工程學表現(xiàn)一般；

方向盤手感有些飄忽。

說真的，這是我認為現(xiàn)在A級車市場里最好看的車了。