最近有海外媒體報(bào)道，小米汽車只會(huì)保留1%的利潤(rùn)率。這個(gè)消息，雖然目前沒有小米汽車方面的官方證實(shí)，但是也符合小米這家公司一貫的調(diào)性。

事實(shí)上，硬件不賺錢對(duì)于小米而言已經(jīng)不是什么新鮮戰(zhàn)略。小米創(chuàng)始人雷軍曾表示，小米綜合利潤(rùn)率永遠(yuǎn)不會(huì)超過5%，目前小米是全球第三大智能手機(jī)廠商，但其手機(jī)的利潤(rùn)率確實(shí)一直是比較低，和蘋果、三星這些手機(jī)廠商明顯要低得多。

從汽車行業(yè)來(lái)說，硬件利潤(rùn)1%也不算什么大新聞。廣汽蔚來(lái)在2020年推出了整車硬件利潤(rùn)率不超過1%的做法，即HYCAN007的硬件成本價(jià)以及超出1%的部分會(huì)退還給用戶，盈利主要靠軟件服務(wù)。

更有甚者，像蔚來(lái)汽車這樣的企業(yè)，2023年第一季度，毛利率約為1.5%，車輛毛利率5.1%，如果算凈利潤(rùn)率，基本上都是負(fù)數(shù)。而造車新勢(shì)力之中，實(shí)現(xiàn)盈利的也只有特斯拉和理想汽車兩家，要說起來(lái)，這些車企的利潤(rùn)率都是負(fù)的。

但是啊，這些車企因?yàn)楦鞣N各樣的原因，其實(shí)都不算嚴(yán)格執(zhí)行極低的硬件利潤(rùn)率，因?yàn)檫@些車企的毛利率低，主要是因?yàn)橐?guī)模小，生產(chǎn)成本居高不下，而營(yíng)銷等成本卻很高，導(dǎo)致產(chǎn)品定價(jià)并不低。

而小米汽車這次傳出，要達(dá)到1%的硬件利潤(rùn)率，很可能是在定價(jià)方面，會(huì)根據(jù)硬件成本核算，定一個(gè)極具誠(chéng)意的定價(jià)，而這也符合小米汽車一貫的行業(yè)殺手的調(diào)性。在一臺(tái)普通的安卓手機(jī)賣到四五千的時(shí)代，小米手機(jī)以1999元的價(jià)格震驚了手機(jī)圈，也讓很多人驚呼狼來(lái)了，隨后，小米汽車席卷充電寶、空調(diào)等行業(yè)，確實(shí)改變了很多行業(yè)的業(yè)態(tài)。

但是硬件不賺錢，肯定就需要?jiǎng)e的方面來(lái)填補(bǔ)，也就是靠軟件來(lái)賺錢，這方面，特斯拉是做的比較好的，特斯拉的自動(dòng)駕駛付費(fèi)訂閱，通過預(yù)埋硬件的方式，確實(shí)做到了極高的利潤(rùn)率，但是小米汽車畢竟是剛進(jìn)入汽車行業(yè)，在自動(dòng)駕駛方面有多少的技術(shù)積累？要靠著自動(dòng)駕駛軟件付費(fèi)獲得不錯(cuò)的利潤(rùn)，談何容易？

目前放眼整個(gè)汽車圈，特斯拉的整車?yán)麧?rùn)率接近30%，甚至比保時(shí)捷等超豪華品牌還高。而比亞迪是另一個(gè)極端，其2023年第一季度的凈利率為3.64%，低于去年的4.18%，甚至低于傳統(tǒng)燃油車企豐田的7.15%，在汽車行業(yè)內(nèi)，毛利率15%被視為“生死線”。“硬件利潤(rùn)率不超過1%”都是一把“雙刃劍”，一方面降低了用戶購(gòu)車的壓力，另外一方面，車企的盈利壓力也在同步放大。

不管小米汽車是會(huì)顛覆整個(gè)汽車行業(yè)也好，還是這句利潤(rùn)率1%只是一句謠言也罷，通過軟件驅(qū)動(dòng)的盈利模式，或許會(huì)為小米在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中贏得一席之地。首款小米電動(dòng)汽車將于2024年正式下線，小米汽車的首款車型如何定價(jià)，值得期待。