模架的應(yīng)用領(lǐng)域很廣，今天正品模胚小編介紹四種常見形式的模架：

1、對角導(dǎo)柱模架：對角導(dǎo)柱模架的兩個導(dǎo)柱一大一小對稱分布在下模座的對角線上，除具有中間導(dǎo)柱模架的優(yōu)點外，其縱向橫向都能送料，使用方便。對角導(dǎo)柱模架橫向尺寸大于縱向尺寸，所以常用于橫向送料多工位級進(jìn)模中，也用于縱向送料單工序沖模和復(fù)合模中。

2、后側(cè)導(dǎo)柱模架：后側(cè)導(dǎo)柱模架送料方便，可以縱向、橫向送料，但沖壓時的偏心距加之壓力機(jī)導(dǎo)向不精確，會造成上模歪斜，使導(dǎo)柱和導(dǎo)套、凸模和凹模產(chǎn)生單邊磨損，從而影響模具壽命。一般只用于精度不高的中小型沖模中。

3、中間導(dǎo)柱模架：中間導(dǎo)柱模架的兩個導(dǎo)柱左右對稱分布，受力均衡，滑動平穩(wěn)，導(dǎo)向準(zhǔn)確可靠。為防止模具在使用過程中上、下模裝反，導(dǎo)柱、導(dǎo)套尺寸必須采用一大一刀、中間導(dǎo)柱模架只能縱向送料，一般用于單工序沖模、復(fù)合模或兩工位的級進(jìn)模中。

4、不通孔套板模架：此模架定模部分由定模套板和導(dǎo)柱組成。動模部分由動模套板、導(dǎo)套、墊塊和座板組成。推出機(jī)構(gòu)包括推板、推板導(dǎo)柱和導(dǎo)套、復(fù)位桿以及推桿固定板。非模架部分的成型鑲塊、澆道鑲塊以及澆口套分別緊固在各自的套板內(nèi)。推出鑄件的各種推桿，根據(jù)需要裝配字推出機(jī)構(gòu)上。這種結(jié)構(gòu)的模架所需要零件較少，加工工作量少，結(jié)構(gòu)緊湊。簡單的壓鑄模具多采用這種結(jié)構(gòu)的模架。

我國要想從壓鑄大國發(fā)展為壓鑄強(qiáng)國，必須在壓鑄模架的質(zhì)量上下苦功，加大研發(fā)大型、精密、復(fù)雜的高技術(shù)含量的中高級壓鑄模架的力度。模架與壓力機(jī)是決定沖壓質(zhì)量、精度和生產(chǎn)效率的兩個關(guān)鍵因素。先進(jìn)的壓力機(jī)只有配備先進(jìn)的模架，才能充分發(fā)揮作用獲得良好效益。

模架的發(fā)展方向為：車身制造中的級進(jìn)沖模發(fā)展迅速，在自動沖床上用級進(jìn)沖裁模或組合沖模加工轉(zhuǎn)子、定子板，或者應(yīng)用于插接件作業(yè)都是眾所周知的沖壓技術(shù)。

近年來，級進(jìn)組合沖裁模在車身制造中開始獲得愈來愈普遍的應(yīng)用，用級進(jìn)模直接把卷材加工為成型零件和拉伸件，加工的零件也愈來愈大，省去了用多工位壓力機(jī)和成套模架生產(chǎn)所必須串接的板材剪切、涂油、板坯運輸?shù)群罄m(xù)工序，級進(jìn)組合沖模已在美國汽車工業(yè)中普遍應(yīng)用。

其優(yōu)點是生產(chǎn)率高，模架成本低，不需要板料剪切。與多工位壓力機(jī)上使用的階梯模相比更節(jié)約，可是級進(jìn)組合沖模技術(shù)的應(yīng)用受拉伸深度、導(dǎo)向和傳輸?shù)膸Р倪吘壊牧媳砻嬗不南拗?。主要用于拉伸深度比較淺的簡單零件，因此不能完全替代多工位壓力機(jī)。絕大多數(shù)零件應(yīng)優(yōu)生考慮在多工位壓力機(jī)上加工，縮短金屬成形模架的試模時間。

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