日前，乘聯(lián)會公布了2022年一月份的銷量信息。數(shù)據(jù)里說明了，1月份銷量207.9萬輛，同比下滑了5%，可以說并不是一個好的消息。不過新能源汽車銷量達(dá)到34.3萬輛，同比再次大漲了129.2。另一方面，乘聯(lián)會沒統(tǒng)計(jì)現(xiàn)階段新能源車占比乘用車銷量，我給大家算出來了。就一月份的數(shù)據(jù)，新能源車銷量占比已經(jīng)達(dá)到了16.4%，這已經(jīng)是一個相當(dāng)高的水平了。2017年左右，新能源車銷量占比連10%都不到，5年時間，這水平提升了近10%。

廠商排名這塊，比亞迪當(dāng)之無愧，且以一個較大優(yōu)勢取得第一的位置，銷量高達(dá)92788輛，同比大漲358.4%。受益于2021年推出的DM-i技術(shù)，比亞迪的銷量迅速飛漲。這個實(shí)力，太恐怖了。

值得一提的是，比亞迪這9萬銷量里面，既有電動汽車，也有插混車。從他們自己公布的銷量組合里，我們發(fā)現(xiàn)，即便單算純電銷量，比亞迪也有將近4.7萬輛的成績。

單獨(dú)來看，比亞迪旗下的秦家族銷量達(dá)到2.7萬輛，漢和海豚銷量都突破了1萬輛。SUV方面，宋PLUS銷量突破2萬輛，唐、元的銷量分別是8847、6596輛。總結(jié)一下就是，多點(diǎn)開花，全面爆發(fā)。比亞迪的這個數(shù)據(jù)，恐怕是其它新能源汽車廠商，短期內(nèi)八匹馬趕不上的。

排名第二的上汽通用五菱，2月份銷量29723輛，同比還下滑了1%，這其中宏光MINIEV就貢獻(xiàn)了2.7萬輛，同比上漲3.5%，其余的Nano EV、KiWi EV貢獻(xiàn)等新能源車貢獻(xiàn)了其它的部分。

排名第三的奇瑞汽車可以說異軍突起，1月份賣了19451輛，同比上漲185.2%。這是為什么呢？其實(shí)主要是因?yàn)槿ツ昴甑淄瞥龅钠嫒餛Q冰淇淋，這一款車就賣了9984輛，同時累計(jì)訂單超過7萬輛。也就是產(chǎn)能不太夠，否則數(shù)據(jù)還得更高。前有宏光MINIEV，這又有了QQ冰淇淋，據(jù)說風(fēng)光還要推出一個風(fēng)光MINIEV，這微型電動車可以說是讓自主廠商玩明白了。

排名第四的特斯拉銷量19346輛。不過特斯拉的這個數(shù)字不太準(zhǔn)，你會發(fā)現(xiàn)有時候特斯拉的銷量很高，有時候很低。這主要是因?yàn)樘厮估嚨慕桓哆壿嬇c其它車企不太一樣。上海工廠產(chǎn)的車，不僅要賣中國，還會出口其它市場。不過，現(xiàn)在Model 3、Model Y這兩款車型在中國馬路上確實(shí)很常見，賣得確實(shí)好，國人確實(shí)認(rèn)。

排名第五開始，一直到第十三位，都是中國車企，其中傳統(tǒng)車企和新勢力各占一半。

第五名其實(shí)大家或許都有點(diǎn)不太能想到，是吉利汽車。吉利汽車一月份銷量16592輛，其中包括幾何、極氪、吉利以及領(lǐng)克四個品牌的銷量。幾何EX3功夫牛上市以及極氪001開始交付之后，吉利新能源方面的銷量悄悄的就漲起來了。

不過，大頭還是在幾何這塊。前幾年，幾何產(chǎn)品相對較少，而且有一些問題，所以銷量不溫不火，但是從去年年底，推出幾何A Pro、幾何C Pro，以及推出幾何EX3功夫牛之后，緊接著又是極氪001的交付，讓吉利新能源的銷量成績突然增長。同時，最新的工信部申報(bào)信息里，我們發(fā)現(xiàn)幾何還規(guī)劃了一款新車，幾何霹靂虎，在定位上和功夫牛幾乎一樣，造型略有區(qū)別，更像是針對農(nóng)歷虎年的一次更新。如果極氪這邊解決了極氪001的產(chǎn)能問題，可以預(yù)見，吉利新能源車的銷量還將上升一個檔次。

第六名是廣汽埃安，1月銷售新車16031輛，與吉利伯仲之間。從企業(yè)層面，我們可以發(fā)現(xiàn)廣汽埃安在品牌獨(dú)立之后，銷量有一個極其明顯的上漲。

最關(guān)鍵的是，廣汽埃安完成了此前主客為出行公司，向個人的轉(zhuǎn)變。除了新產(chǎn)品的出爐，如AION Y、AION V、AION S PLUS等性價比高的產(chǎn)品，還在技術(shù)研發(fā)上有很多成果出爐，彈匣電池、800V快充以及1000km續(xù)航電池等，都分別落地實(shí)裝。有技術(shù)積累，有性價比高的產(chǎn)品，再加上品牌獨(dú)立之后營銷模式的轉(zhuǎn)變，埃安完成了一次逆襲。在這個基礎(chǔ)上，銷量的增加似乎已經(jīng)是一個必然。

第七名是小鵬汽車，而這也是1月新能源廠商排名中，第一個造車新勢力品牌。小鵬汽車從2021年下半年開始領(lǐng)跑造車新勢力銷量，超過了蔚來、理想。1月，小鵬汽車銷量為12922輛，同比增長114.8%。在小鵬P5上市后，小鵬汽車的銷量結(jié)構(gòu)也會默默發(fā)生變化。

不過需要注意的是，小鵬汽車的產(chǎn)能問題如果不解決的話，小鵬的銷量上限似乎將不會有太大改變。接下來，小鵬汽車將要著手解決產(chǎn)能的問題，這包括新工廠的修建和對現(xiàn)有工廠的改造。短期內(nèi)，如果沒有大動作，似乎小鵬汽車的銷量將不會有一個爆發(fā)性的持續(xù)增長。

第八名長城歐拉，1月銷量12821輛，以101輛的微小差距排在小鵬汽車的后面。在經(jīng)歷過去年年底歐拉好貓的芯片事件之后，我們從銷量中可以看到，歐拉的實(shí)際銷量其實(shí)沒有太過于明顯的變化。

根據(jù)歐拉自己公布的銷量，1月份，歐拉好貓銷量9020輛，已經(jīng)成為銷量中流砥柱。而其它兩款車型歐拉黑貓、白貓據(jù)傳已經(jīng)停產(chǎn)，1月份銷量中的剩余部分，是已經(jīng)生產(chǎn)沒有交付的黑白兩貓。同時，據(jù)悉歐拉芭蕾貓將有望在3月份投放市場。

第九名來自于造車新勢力，理想汽車，1月份銷量12268輛，以微弱的劣勢排在小鵬汽車、歐拉汽車的后面。同時，理想汽車也是憑借一款車型就能排在銷量榜上的唯一一個廠商。不得不說，理想ONE的產(chǎn)品力確實(shí)強(qiáng)勁。

與此同時，理想ONE以增程式混動車的身份，在一些城市并不能直接獲得牌照。以北京為例，理想ONE僅能以普通小客車的身份上牌，雖然算新能源車，但沒有牌照政策的優(yōu)惠。在這種前提下，理想ONE也能得到不俗的銷量成績，而且車價并不低。究其原因，理想ONE切中了“奶爸車”市場，滿足了消費(fèi)者的特殊需求。

第十名哪吒汽車，1月份銷量11009輛，同比大漲401.5%。哪吒汽車去年完成了新一輪融資，迎來了新的大股東，互聯(lián)網(wǎng)科技公司360，并提出了10萬元以下也能造智能車的口號。

基于此，哪吒汽車旗下的哪吒V車型以7-10萬元區(qū)間，切中了消費(fèi)者的需求，銷量迅速提升，占領(lǐng)住了這一部分市場。另外，哪吒旗下的哪吒U車型，也憑借高續(xù)航，高科技氛圍的產(chǎn)品特點(diǎn)，獲得了市場的認(rèn)可。今年，哪吒還將推出一款轎車哪吒S，出自最新的山海平臺，引進(jìn)了華為電池管理技術(shù)。四個字評語：未來可期。

第十一名上汽乘用車，1月份銷量9999輛，差一點(diǎn)破萬。上汽乘用車一直以來在市場中都是聲勢較小，但銷量一直比較穩(wěn)定，銷量排行榜中的?？汀２贿^，榮威、名爵的新能源車確實(shí)較少，更多的還是科萊威CLEVER，而且更多的是供應(yīng)出行公司，針對普通用戶的產(chǎn)品銷量相對較小。

第十二名蔚來汽車，1月份銷量9652輛。雖然蔚來1月份同比上漲了33.6%，超過去年同期2000多輛的水平，但是在整個新能源汽車廠商排名中已經(jīng)從高位下滑了，同時也在造車新勢力廠商中，讓出了前三甲的位置。不過，蔚來旗下的產(chǎn)品單一售價較高，切中高端智能車市場，銷量似乎并不能太過于要求過高。今年，蔚來的ET7和ES7都將推出，到時候產(chǎn)品多了，看看銷量能否跟上。

第十三名零跑汽車，1月份銷量8085輛。零跑也是銷量提升比較明顯的新勢力之一，去年同期的數(shù)據(jù)僅為1668輛，今年同比上漲多達(dá)384.7%。目前，零跑旗下的T03成為銷量擔(dān)當(dāng)，切中微型車市場，同時續(xù)航不低，配置也不低。另外一輛車型零跑C11訂單量也挺多，而且最重要的是單價便宜，配置很高，相信會給造車新勢力形成很大的競爭壓力。

排名第十四、十五的是上汽大眾、一汽-大眾，也是新能源廠商銷量排行中唯二的兩個合資廠商，銷量分別是6855、5505輛。2021年，南北大眾共推出了5款I(lǐng)D系列車型，其中ID.4、ID.6兩款車南北大眾都有，僅細(xì)節(jié)有所不同。不同的是，上汽大眾還推出了ID.3，入門門檻更低。或許這也是上汽大眾銷量要比一汽-大眾多的原因。雖然在新能源廠商中，南北大眾排名不高，但我們要知道的是，這是前15名里面唯二的合資廠。從這一點(diǎn)上我們就可以看出，其它的合資廠新能源車銷量的多少了。

除了幫上有名的廠商，合創(chuàng)汽車，也就是前幾年叫做廣汽蔚來的那家新老勢力合資的品牌，在近幾個月的表現(xiàn)也不容忽視。自從推出了全新的、更加親民的合創(chuàng)Z03之后，這家企業(yè)在2021年12月交付了超過1500臺新車，雖然今年1月交付量有所減少，但也是一個不未來有望進(jìn)入主流行業(yè)的車企。前一陣，我們車視界科技剛剛試過這款車，無論是價格，還是配置，續(xù)航等，都可以說是緊湊型SUV區(qū)間中，實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)的一款產(chǎn)品。

另外，威馬汽車雖然這次沒出現(xiàn)在廠商前十五名中，但其一直處于一個厚積薄發(fā)的狀態(tài)中，旗下的威馬W6、威馬EX5等車型，都具有不俗的實(shí)力。同時，威馬的銷售渠道也比較完備，銷量上還是有很大上升空間的。

編輯點(diǎn)評：

從2022年開始，新能源汽車的銷量勢必還會有一個很明顯的上升。不過，其實(shí)在2021年底，就已經(jīng)開始有不少企業(yè)宣布旗下的車型上漲，比如比亞迪，旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型，均有3000、5000元的上漲。隨后，宏光MINIEV、威馬等很多車企，都紛紛上調(diào)了價格。可以看出，補(bǔ)貼退坡以及電池原材料上漲等因素，對于車企來說，影響還是非常巨大的。