回看近幾年的車市，一些以空間取勝的車型，似乎更容易受到市場的青睞。六座版、七座版甚至八座版車型的出現(xiàn)，都在絞盡腦汁地讓更多家庭成員“合車歡樂”。但相較于多口之家的剛需用車場景，“大五座”的概念似乎更符合常規(guī)家庭。前有本田冠道，后有長安UNI-K等車型，都以這樣的賣點(diǎn)，在市場中站穩(wěn)了腳跟。

大眾當(dāng)然不會錯失這樣的良機(jī)，上汽-大眾在中大型SUV領(lǐng)域有了途昂這款拳頭產(chǎn)品之后，一汽-大眾也迎來了呼聲不斷的攬巡。不過這一次，大眾并沒有一股腦的“套娃”，而是在這款車型上，做出了許多不一樣的改變。

攬巡不同于大眾家族中的套娃路線，有著一個極具辨識度的全新外觀造型。具體來看，黑底的iQ Light大燈組，融入了進(jìn)氣格柵的最上層，在貫穿式燈帶的連接下，與發(fā)光式LOGO匯合于正中間，車輛啟動和鎖車的動態(tài)效果，營造出滿滿的儀式感。在LOGO下方多出的兩條鍍鉻裝飾，將攬巡的橫向視覺進(jìn)一步拉伸，雖然線條略顯復(fù)雜，但也的確提升了車頭的氣勢。

霧燈雖然造型簡單，卻用上了帶有柔光效果的表面覆蓋件，細(xì)節(jié)的精致度，還挺能找準(zhǔn)我們女生的審美。不過，攬巡的燈飾工程，可不僅限于此，從前臉延伸至左右翼子板，再到車門把手、迎賓照地?zé)?，甚至是車頂?shù)男欣罴?，都被安排上了全車統(tǒng)一的柔光燈帶。給人的感覺還挺有個性的。

頂配車型配備的21寸輪轂，尺寸造型還是挺唬人的，跟這個大塊頭搭配的還算協(xié)調(diào)。而且設(shè)計(jì)師為了讓攬巡多一份輕盈靈動感，還使用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，在R-Line運(yùn)動套件的加持下，更符合年輕消費(fèi)者的審美。

相較于線條堆疊的前臉，攬巡的尾部就顯得簡潔很多。貫穿式尾燈同樣也采用了黑底處理，跟頭燈組來了個首尾呼應(yīng)。燈腔內(nèi)部的X造型元素，需要在剎車燈亮起后才能組成完整的圖案。

攬巡的內(nèi)飾大家應(yīng)該比較熟悉了。從大眾iD電車系列，到傳統(tǒng)燃油老同志，再到攬巡這樣的新成員，都紛紛用上了。10.25英寸+12英寸的屏幕組合，在自帶折角的邊框造型上，讓我們感受到了大眾對于新世代汽車的理解和描繪。不過車機(jī)的反應(yīng)速度和使用流暢度，似乎并沒有那么前衛(wèi)。好在支持CarPlay和CarLife ，上車連上手機(jī)，問題迎刃而解。

攬巡車長4949毫米，車寬2015毫米，車高1772毫米，軸距2980毫米，無論是從車外還是車內(nèi)，都能感覺到它是個不折不扣的大塊頭。后備箱一平整的載物空間，有些超出我的預(yù)料。656L的容積，超過了大多數(shù)競爭對手，如果還嫌不夠，放倒第二排座椅，這簡直就是一個行走的“一室一廳”。

動力方面，攬巡搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，高功率版車型最大馬力220匹，峰值扭矩350N·m。傳動系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)。雖然從賬面數(shù)據(jù)上來看，大家可能會擔(dān)心攬巡會不會是又一個“小馬拉大車”。但實(shí)際駕駛下來，這套技術(shù)成熟的動力系統(tǒng)，并沒有拖后腿，甚至在車輛切換到運(yùn)動模式下，還能讓這臺整備質(zhì)量超2噸的大塊頭，找到些許的激情。

底盤部分，攬巡采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，但在調(diào)校上顯得有些偏硬。頂配車型21寸的大輪轂，在過減速帶時，懸架的收縮和回彈不夠柔和，舒適性有所影響。不過，這樣的做法也不是完全沒有好處，過彎時車身的姿態(tài)能夠被更好地支撐起來，反饋給駕駛者的路感也更加清晰。

寫在最后

把小車的精致感，做到這樣一臺大5座SUV上，攬巡的大膽嘗試，算是取得了一部分消費(fèi)者的認(rèn)可。除了大空間，更關(guān)鍵的一點(diǎn)，是它27.49-32.59萬元的精準(zhǔn)定價。如果后期能夠?qū)④嚈C(jī)系統(tǒng)和車輛舒適性進(jìn)一步提升，相信會將現(xiàn)在的“物有所值”，變成“物超所值”。