年輕人眼里，仿賽、跑車、街車才是充滿激情的摩托車，對于踏板更多人的印象，還停留在舒適有余激情不足的狀態(tài)。確實(shí)踏板摩托車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問題，沒有辦法達(dá)到類似跨騎的駕控體驗(yàn)，但是運(yùn)動(dòng)型踏板，還是能夠提供一定的駕馭激情的。隨著國產(chǎn)踏板摩托車內(nèi)卷的加劇，誕生了不少顏值頗高的運(yùn)動(dòng)型大踏板，比如賽科龍的RT2。

賽科龍RT3大家都很了解，而RT2作為一款全新車型，不少人并沒有親自體驗(yàn)過，甚至不少車友都沒有見過實(shí)車。之前也有經(jīng)常收到車友私信詢問，自己到底適不適合這款大踏板?？赐暌韵聨c(diǎn)，你就知道RT2適合什么樣的人群。

機(jī)甲風(fēng)格外觀特立獨(dú)行

蘿卜青菜各有所愛，審美標(biāo)準(zhǔn)每個(gè)人心中都有不同的答案，有的人喜歡中庸平平無奇的設(shè)計(jì)，有的人喜歡前衛(wèi)張揚(yáng)的造型，有的人喜歡另類浮夸的風(fēng)格。賽科龍RT2的設(shè)計(jì)很顯然不是前者也不是后者，算是一個(gè)比較張揚(yáng)的前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。

RT2之所以顯得非常個(gè)性前衛(wèi)的原因就是，這張機(jī)甲風(fēng)格的前臉，“鴨嘴”的造型融入了一點(diǎn)跨界元素，同時(shí)也有空氣力學(xué)設(shè)計(jì)的成分在其中。持傳統(tǒng)保守思想的大齡摩友可能無法接受，但是對于追求年輕個(gè)性的新一代車友，這個(gè)設(shè)計(jì)的回頭率爆表。

在目前國產(chǎn)250級(jí)別大踏板當(dāng)中，RT2可以說是相當(dāng)?shù)靥亓ⅹ?dú)行，與眾不同的設(shè)計(jì)理念打造出極具辨識(shí)度的外觀。在同質(zhì)化非常嚴(yán)重的摩托車圈子當(dāng)中，它的出現(xiàn)可以說給了很多追求個(gè)性的車友，一個(gè)絕佳的新選擇，如果你不想自己的愛車過于平庸，RT2會(huì)是一個(gè)非常強(qiáng)有力的車型。

短軸距設(shè)計(jì)適合通勤

雖然摩托車很多人稱之為大玩具，但是對于大部分的人來說，摩托車更多的時(shí)候是充當(dāng)交通工具的角色。特別是對踏板摩托車而言，日常通勤的使用概率占比更高。但是不少人會(huì)覺得，大踏板的尺寸影響靈活性，在市區(qū)里面略顯笨拙，不太適合在擁堵的鬧市穿梭。

RT2和RT3是同平臺(tái)的產(chǎn)品，但是這兩臺(tái)車的體量差距非常明顯，因?yàn)镽T2的車架不同于RT3，長寬高都要比RT3要小。最最重要的是，RT2的軸距比RT3短了145mm，更小的尺寸更緊湊的車身，很顯然會(huì)具備更多的靈活性。

最小轉(zhuǎn)彎半徑2.25米，前伸角27度，前伸距102mm，相比傳統(tǒng)的250級(jí)別大踏板，RT2在市區(qū)當(dāng)中會(huì)有更靈活地表現(xiàn)。RT3的設(shè)定更偏向長途騎行的舒適性，所以身寬體長體量大，RT2的設(shè)定就是運(yùn)動(dòng)操控，所以緊湊的車身更為靈敏，如果你需要經(jīng)常用到日常代步，RT2會(huì)是一個(gè)非常適合市區(qū)通勤的250級(jí)大踏板。

小踏板已經(jīng)無法滿足

不少踏板摩托車愛好者，或者說以通勤為主的摩友，會(huì)選擇一臺(tái)小排量的踏板摩托車作為代步車型，但是隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)愈發(fā)地覺得小排量車型的動(dòng)力羸弱，因此換車的念頭久久無法平息。玩車的過程，對大部分人來講就是一個(gè)排量升級(jí)的過程，同時(shí)也是在享受這個(gè)經(jīng)歷。

250很多人說是一個(gè)黃金排量，其實(shí)對于踏板摩托車來說同樣如此，超過250排量的大踏板，價(jià)格會(huì)有一個(gè)比較大地上浮，動(dòng)力部分也有一個(gè)數(shù)倍的增長。想要循序漸進(jìn)的車友，往往會(huì)選擇250這個(gè)排量段當(dāng)進(jìn)階之選。這個(gè)時(shí)候，性價(jià)比和功能性會(huì)是很多人，選車時(shí)候的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。

2.08萬的賽科龍RT2擁有極高的性價(jià)比，這個(gè)價(jià)格比很多合資品牌的150踏板還要便宜，并且在配置方面給到的功能規(guī)格也十分高。包括全LED車燈、大尺寸全液晶儀表，無鑰匙啟動(dòng)，雙通道ABS，能放全盔的座桶，還可選裝帶氣囊的后減震和前后行車記錄儀。比起排量更小的踏板，功能性方面會(huì)有一個(gè)跨度相當(dāng)大地提升。如果你想要換掉小踏板，極具性價(jià)比的RT2會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

性能操控缺一不可

大踏板能不能追求性能和操控？賽科龍會(huì)告訴你有何不可！RT2的出現(xiàn)就是為了填補(bǔ)RT3在運(yùn)動(dòng)性方面無法兼顧的短板，畢竟RT3的定位和尺寸擺在那。所以RT2在上市之初就拉到賽道上做了一些測試。如上圖所示，如果你有壓彎的需求，RT2的表現(xiàn)也能夠滿足你。

對于在這臺(tái)車筆者也很有興趣，所以前些時(shí)候也專門去試駕過，它在彎道當(dāng)中的操控表現(xiàn)（如上圖）。事實(shí)證明，賽科龍宣稱RT2的運(yùn)動(dòng)小鋼炮定位，不是說說而已。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)定，很好地體現(xiàn)在實(shí)際騎行當(dāng)中。雖然不能說它的傾角有多么地大，但是相比起這個(gè)級(jí)別的傳統(tǒng)大踏板，RT2的表現(xiàn)堪稱驚艷。

原廠配備的CTS半熱熔輪胎，擁有出色的抓地力，所以才能夠提供足夠的傾角，達(dá)到更好的彎道體驗(yàn)。前后碟剎標(biāo)配雙通道ABS，具備不錯(cuò)的剎車性能，進(jìn)一步提升對車輛掌控的信心。當(dāng)然，如果你追求更好的運(yùn)動(dòng)性能，原廠還提供帶氣囊的后減震供選裝，得以做到性能操控兩不誤的設(shè)定。

年輕就要張揚(yáng)個(gè)性

年輕玩的就是激情，要的就是與眾不同，千篇一律的同質(zhì)化埋沒了個(gè)性，也掩蓋了你想要獲得關(guān)注度的可能性，摩托車如果騎起來不帥，那還有什么意義。舒服不是踏板摩托車固定的標(biāo)簽，運(yùn)動(dòng)也不是跨騎車的專屬。撕掉傳統(tǒng)標(biāo)簽打破常規(guī)的賽科龍RT2，現(xiàn)在你知道適不適合你了吧！