燃油系統(tǒng)（1B-B-28-00-00-00A-043A-A第003版）

概述

燃油包含在兩個(gè)機(jī)身油箱組中；一個(gè)脊柱油箱和四個(gè)機(jī)翼油箱。燃油也可以在機(jī)身和機(jī)翼下方的可拋棄油箱中進(jìn)行外部輸送。所有燃油在供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)之前先輸送至機(jī)身油箱總成，前組輸送至左發(fā)動(dòng)機(jī)，后組輸送至右發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃油系統(tǒng)的控制由公用設(shè)施控制系統(tǒng)（UCS）自動(dòng)執(zhí)行。兩臺(tái)燃油計(jì)算機(jī)控制轉(zhuǎn)移和流量以滿足所有機(jī)動(dòng)和任務(wù)要求，并匹配平均燃油消耗量以保持兩個(gè)機(jī)身油箱組的水平；也稱為主要群體。如果需要，可以使用fuel format（燃油格式）上的transfer override（傳輸覆蓋）軟鍵覆蓋自動(dòng)順序。

燃油計(jì)量系統(tǒng)利用來自燃料電池中的計(jì)量探頭和液位傳感器的信號(hào)。這些信號(hào)為燃油計(jì)算機(jī)提供信息，以計(jì)算燃油含量、控制加油/除油和燃油輸送，并在MHDD、GUH備用燃油指示器和維護(hù)數(shù)據(jù)面板（MDP）上顯示燃油含量信息。

燃油通過空氣壓力從外部油箱傳輸?shù)絻蓚€(gè)機(jī)身油箱總成，通過傳輸泵自動(dòng)從機(jī)翼油箱和脊柱油箱傳輸?shù)絻蓚€(gè)機(jī)身油箱總成。通過使用fuel format（燃油格式）上的selective transfer（選擇傳輸）軟鍵，可以手動(dòng)將傳輸?shù)娜加投ㄏ虻絻蓚€(gè)機(jī)身油箱總成中的任何一個(gè)。

對(duì)于液壓油、齒輪箱油和發(fā)電機(jī)潤滑油的冷卻，部分燃油通過燃油冷卻油冷卻器（FCOC）循環(huán)。然后，高溫燃油流經(jīng)空冷式燃油冷卻器（ACFC），在返回收集箱之前，在那里由沖壓空氣冷卻。位于每個(gè)ACFC下游的節(jié)流器可防止燃油在再循環(huán)管路中沸騰。

燃油箱（1B-B-28-10-00-00A-043A-A第004版）

機(jī)身組

機(jī)身油箱系統(tǒng)是機(jī)身結(jié)構(gòu)不可分割的一部分，包括一個(gè)前后組，每個(gè)組由七個(gè)相互連接的單元組成。前部和后部總成（油箱4和6）最低點(diǎn)的蓄電池為收集箱，通過活門（防止反向流動(dòng)）在重力作用下供應(yīng)燃油。前收集箱包含兩個(gè)AC增壓泵，用于向左發(fā)動(dòng)機(jī)供油。后收集箱包含一個(gè)AC和一個(gè)AC/DC增壓泵，用于向右發(fā)動(dòng)機(jī)供油。在雙交流故障的情況下，交流/直流升壓泵將在直流電源下繼續(xù)工作。這兩個(gè)組相互獨(dú)立，但是，如果需要，可以使用儲(chǔ)罐互連閥連接它們。

圖1.98-燃油箱位置

飛機(jī)燃油箱位置如圖1.98所示

脊柱油箱

在單座飛機(jī)上，后排座椅占用的空間被前輸送油箱占用。輸送油箱的損失通過提供脊柱油箱來抵消。它位于前組（forward group）上方。燃油通過兩個(gè)輸送泵從油箱輸送，同時(shí)從后翼油箱輸送燃油。當(dāng)脊柱油箱被宣布為空時(shí)，剩余的后翼油箱燃油在主組（main groups）之間共享。燃油通常輸送至前燃油總成（forward fuel group），但如果發(fā)生故障，燃油可輸送至后燃油總成（rear group）。

機(jī)翼油箱

機(jī)翼油箱包括每個(gè)機(jī)翼中的兩個(gè)單獨(dú)的整體油箱。這些油箱中的燃油通過每個(gè)油箱中的兩個(gè)輸送泵輸送至機(jī)身總成。后翼油箱中的燃油通常輸送至機(jī)身后部總成，但如果發(fā)生故障，燃油可輸送至前部總成。在完成后翼轉(zhuǎn)移后，由于轉(zhuǎn)移隔離值的打開，前翼油箱共同轉(zhuǎn)移到兩個(gè)機(jī)身組。

外部油箱

可攜帶三個(gè)外部燃油箱（1000升）；一個(gè)在機(jī)翼下，一個(gè)在機(jī)身中心線下。燃油通過壓縮空氣從外部油箱輸送到機(jī)身總成。左外部油箱輸送至前總成，右外部油箱輸送至后總成。安裝時(shí)，機(jī)身下油箱在翼下油箱轉(zhuǎn)移完成時(shí)同時(shí)轉(zhuǎn)移到兩組。所有外部油箱均可丟棄。

燃油輸送系統(tǒng)（1B-B-28-21-00-00A-043A-A第003版）

簡(jiǎn)介

飛機(jī)燃油輸送系統(tǒng)確保在除零至負(fù)g飛行外的所有飛行條件下，燃油輸送保持在收集箱。在倒轉(zhuǎn)飛行期間，擋板閥確保燃油留在收集箱中，但同時(shí)禁止補(bǔ)充。傳輸流量確保主要組保持充足的供應(yīng)，但在持續(xù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的高強(qiáng)度需求期間，由于傳輸速率小于發(fā)動(dòng)機(jī)需求，主要組中的燃油油位可能會(huì)下降。

燃油輸送順序通常是自動(dòng)控制的，但可以手動(dòng)控制輸送。

圖1.99-燃油輸送系統(tǒng)

燃油輸送系統(tǒng)示意圖如圖1.99所示（注意，未顯示機(jī)身下外部油箱和相關(guān)設(shè)備）。每當(dāng)高液位傳感器指示任一機(jī)身油箱總成中的燃油油位已從滿降至約50kg，且至少一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行時(shí)，燃油通過加油/除油/輸送通道和輸送閥流入每個(gè)機(jī)身總成。這種情況一直保持，直到傳感器指示油箱總成已滿，此時(shí)輸送閥將關(guān)閉。

自動(dòng)輸送

燃油輸送通常是全自動(dòng)的，由計(jì)量和液位傳感系統(tǒng)的信號(hào)控制和監(jiān)控，并由構(gòu)成公用設(shè)施控制系統(tǒng)（UCS）一部分的燃油計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。為了盡量減少飛行過程中重心的移動(dòng)，轉(zhuǎn)移到機(jī)身組的順序如下：

自動(dòng)輸送序列

1） 初始前重心偏置元件。200kg從每個(gè)后翼油箱轉(zhuǎn)移到兩個(gè)主機(jī)身組。

2） 翼下油箱（如已安裝），稱為UW級(jí)。

3） 機(jī)身下油箱（如已安裝），稱為UF級(jí)。

4） 脊柱油箱和后翼油箱以及后翼油箱中的剩余燃油，稱為1級(jí)轉(zhuǎn)移。

5） 前翼油箱，稱為2級(jí)轉(zhuǎn)移。

一旦每個(gè)階段的轉(zhuǎn)運(yùn)箱被宣布為空時(shí)，機(jī)身主要組件將停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

外部?jī)?chǔ)罐轉(zhuǎn)移

圖1.100顯示了外部油箱輸送期間的燃油格式示例。如果安裝了機(jī)翼下外掛油箱，則來自機(jī)翼下外掛油箱的燃油是第一個(gè)要轉(zhuǎn)移的燃油；兩個(gè)油箱分為兩個(gè)機(jī)身主組。相應(yīng)的外部油箱輸送閥打開，燃油通過排氣/壓力子系統(tǒng)控制的空氣壓力輸送。

–如果安裝了3個(gè)外部油箱：當(dāng)檢測(cè)到第一個(gè)機(jī)翼下外掛油箱“空”時(shí)，將繼續(xù)從剩余機(jī)翼下外掛油箱（直到空）與燃油不足外部油箱一起輸送。

–如果安裝了2個(gè)外部油箱：當(dāng)檢測(cè)到第一個(gè)機(jī)翼下外掛油箱為“空”時(shí)，將繼續(xù)從剩余機(jī)翼下外掛油箱輸送，除非任一機(jī)身主總成達(dá)到“滿-200kg（Full - 200kg）”狀態(tài)，在這種情況下，輸送將進(jìn)入第1階段。

–如果安裝了1x（機(jī)身下）外部油箱：當(dāng)檢測(cè)到機(jī)身下外掛油箱“空”時(shí)，輸送將進(jìn)入第1階段。

注意

事項(xiàng)

在外部油箱燃油輸送過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，由于缺少空氣壓力，燃油可能無法從外部油箱輸送。這可以通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（>70%NL）來克服。

第1階段轉(zhuǎn)移

圖1.101顯示了第1階段轉(zhuǎn)移期間的燃料格式示例。當(dāng)三個(gè)外掛油箱均宣布為空時(shí)，驅(qū)動(dòng)壓力放空閥放空，關(guān)閉外掛油箱輸送閥和輸送隔離閥。適當(dāng)?shù)妮斔捅猛瑫r(shí)通電，以將燃油輸送至兩個(gè)主機(jī)身總成。

當(dāng)脊柱油箱和任一后翼油箱被宣布為空時(shí)，系統(tǒng)將進(jìn)入第2階段。但是，在檢測(cè)到第一級(jí)1油箱變干（dry）超過20秒后，如果其中一個(gè)或兩個(gè)機(jī)身組內(nèi)容物減至滿下200kg，也將觸發(fā)第2級(jí)轉(zhuǎn)移。當(dāng)以這種方式啟動(dòng)第2階段轉(zhuǎn)移時(shí)，脊柱箱也將包括在內(nèi)，前提是尚未宣布干燥。這稱為“低流量模式”。一旦主組恢復(fù)至滿，并且如果脊柱油箱和任何一個(gè)后翼油箱中仍有可用燃油，系統(tǒng)將返回到第1階段，直到滿足進(jìn)入第2階段轉(zhuǎn)移的條件。

第2階段轉(zhuǎn)移

圖1.102顯示了第2階段轉(zhuǎn)移期間的燃料格式示例。當(dāng)脊柱油箱和任一后翼油箱為空時(shí)，前翼油箱輸送泵通電。然后，傳輸隔離閥打開，允許燃油同時(shí)流入兩個(gè)機(jī)身總成。當(dāng)在“低流量模式”期間啟動(dòng)第2級(jí)輸送時(shí)，也將包括前輸送罐，前提是未宣布干燥。

燃料回收方案

當(dāng)飛機(jī)以極端姿態(tài)操縱時(shí)，由于俯仰角較大，燃油可能“掛起”在輸送油箱中。這是不可取的，因?yàn)樗赡軐?dǎo)致CG警告。因此，設(shè)計(jì)了一種回收方案。（智能第一次通過（Pass）、第二次通過和主組運(yùn)行）。

智能第一通過

一旦飛機(jī)恢復(fù)到正常姿態(tài)，燃油將不再“掛起”，可以從各自的油箱轉(zhuǎn)移。因此，當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入新階段時(shí)，它會(huì)檢查油箱中是否存在在前一階段耗盡的燃油，并在繼續(xù)進(jìn)行該階段之前從這些油箱中回收燃油。這被稱為“智能第一通過”，可確保最大限度地使用燃油，并將CG警告的可能性降至最低。

第二次通過

除了“智能第一通過”外，一旦每個(gè)階段的輸油箱被宣布干燥，系統(tǒng)將再次運(yùn)行整個(gè)輸油順序，以從輸油箱中回收更多燃油。

主組詳細(xì)信息

一旦所有轉(zhuǎn)移完成，即所有輸送油箱均為空且所有回收方案完成，主組將停止運(yùn)行。

手動(dòng)轉(zhuǎn)移

在發(fā)生損壞或故障時(shí)，可通過在fuel format（燃油格式）上選擇軟鍵來手動(dòng)超控自動(dòng)傳輸系統(tǒng)。MHDD的這些軟鍵選擇提供以下設(shè)施：

–選擇性傳輸選擇（XFER FWD，XFER REAR）會(huì)導(dǎo)致與所選組無關(guān)的傳輸閥關(guān)閉，傳輸隔離閥打開，從而導(dǎo)致所有正在傳輸?shù)娜加屯ㄟ^所選組。

–傳輸覆蓋選擇（XFER AUTO/UFUS/UWG/STG1/STG2）允許手動(dòng)選擇所需的傳輸階段。

–油箱互連（油箱INTC）選擇通過電動(dòng)球閥連接前后機(jī)身組，以便在存在任何不對(duì)稱時(shí)均衡機(jī)身組內(nèi)容物。

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