特斯拉到底安不安全？權(quán)威數(shù)據(jù)給出的結(jié)論是：安全，可能超出平均值10倍以上的安全。

國家統(tǒng)計(jì)局口徑，2021年全國乘用車保有量為2.6億，乘用車交通事故死亡人數(shù)達(dá)43601人。由此計(jì)算，乘用車交通事故死亡率約為0.017%。也就是說，每1萬輛車，大約會(huì)有可能發(fā)生2起致死事故的風(fēng)險(xiǎn)。

同一年，國內(nèi)保有量已達(dá)55萬輛特斯拉，交通事故中僅7人死亡。每1萬輛特斯拉，僅有可能出現(xiàn)約0.12起死亡事故的風(fēng)險(xiǎn)。

也就是說，在全國乘用車交通事故死亡風(fēng)險(xiǎn)上，特斯拉要比行業(yè)平均水平安全14倍。

在權(quán)威機(jī)構(gòu)持續(xù)升級(jí)的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)下，特斯拉的安全表現(xiàn)也穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。不久前，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）公布2023年“最高安全”（Top Safety Pick+）車型獲獎(jiǎng)情況：Model Y再度摘下這一殊榮。

要知道，過去5年，該項(xiàng)大獎(jiǎng)的得主也被特斯拉車型斬獲；并且相比往年，今年獎(jiǎng)項(xiàng)的審核標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)苛。

與“安全”的產(chǎn)品相對(duì)的，是鋪天蓋地的“不安全”消息。

國內(nèi)外權(quán)威媒體測(cè)算，2021年，特斯拉國內(nèi)保有量占比已達(dá)乘用車千分之二。而特斯拉卻憑借千分之二的保有率、萬分之一的事故量，占據(jù)了95%的媒體報(bào)道。

權(quán)威機(jī)構(gòu)的眼中，特斯拉幾乎是五星安全的標(biāo)桿；車主的眼中，特斯拉多次提供安全保障讓車主幸免于難；但在一部分網(wǎng)友和自媒體的眼中，特斯拉似乎總與“不安全”“剎車失靈”等標(biāo)簽掛上了等號(hào)……

一邊是權(quán)威機(jī)構(gòu)及真實(shí)車主，另一邊是部分網(wǎng)友及鍵盤俠，我們到底該相信誰？

“眼見”不一定為實(shí)！萬分之一事故量的特斯拉，占據(jù)95%媒體聲量

就在上周，一支有關(guān)東莞特斯拉事故的“精簡版”視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。

畫面上，一輛特斯拉Model 3在紅綠燈路口，駛?cè)肽嫦蜍嚨?，撞上了?duì)面正在等紅綠燈的公交車，車身受損嚴(yán)重。

值得注意的是，這則“精簡版”視頻的時(shí)間戳，就在事故發(fā)生幾小時(shí)后。經(jīng)過隨后幾天的發(fā)酵，這則“精簡版”視頻點(diǎn)擊量巨大。如此“及時(shí)”的曝光、“海量”的點(diǎn)擊，不難看出人們對(duì)特斯拉極高的關(guān)注度，也意味著“特斯拉事故”與“高流量”再次畫上了等號(hào)。

與這支高額曝光的精簡視頻相反，一支包含當(dāng)事者證言的視頻，卻讀者寥寥。但正是這支視頻，讓東莞特斯拉事故反轉(zhuǎn)。

碰撞發(fā)生前的視頻顯示，這輛特斯拉停在紅綠燈前，開著雙閃停到路邊，前面的車都走了，它原地不動(dòng)。有黑衣男子走向Model 3主駕駛位，連續(xù)詢問兩次“要打120嗎”。參與救人的外賣小哥說，當(dāng)時(shí)車主整個(gè)人都在抽搐。

類似的通過輿論引導(dǎo)隱瞞真相的自媒體和車鬧不在少數(shù)。

不久前，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的溫州特斯拉“剎車失靈”案也塵埃落定。當(dāng)事車主履行法院二審判決，在其微博賬號(hào)“溫州特斯拉失控車主”上發(fā)布了道歉信，澄清了特斯拉“剎車失靈”為蓄意捏造。

同樣，這則車主的道歉信，也點(diǎn)擊量寥寥。不管事故的原因如何，在消費(fèi)者眼中，特斯拉就是“不安全”。

不僅僅是國內(nèi)，用特斯拉“博人眼球”的情節(jié)，也頻頻在海外上演。

2021年，一則美國得州的車禍?zhǔn)鹿?，把特斯拉推向輿論的風(fēng)口浪尖，Model S上的兩名駕乘人員發(fā)生車禍并不幸喪生，在警方尚未公布最終調(diào)查結(jié)果前，許多媒體匆匆下結(jié)論，聲稱特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能應(yīng)為這起事故負(fù)責(zé)。

今天來看，這次美國的“輿論審判”對(duì)于特斯拉的指責(zé)太失偏頗。不久前，美政府機(jī)構(gòu)——美國國家交通運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）針對(duì)特斯拉進(jìn)行為期2年的車禍調(diào)查，經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查后公布：2021年得州車禍致死2人的原因，為司機(jī)醉酒且超速行駛。事故與特斯拉車輛本身產(chǎn)品品質(zhì)毫無關(guān)聯(lián)。

當(dāng)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)拿著“顯微鏡”，給特斯拉挑了兩年毛病，卻發(fā)現(xiàn)與車輛本身并無關(guān)聯(lián)，這或許打了很多鍵盤俠的臉。

遲遲公布的這則消息，終于還給當(dāng)事雙方一個(gè)公道：當(dāng)特斯拉產(chǎn)品足夠扎實(shí)，謠言的敗露，只是時(shí)間問題。

媒體“火力全開”的背后，特斯拉事故死亡風(fēng)險(xiǎn)率僅為行業(yè)的1/14

分析特斯拉事故背后原因之前，我們?cè)賮砘仡欓_頭這組數(shù)據(jù)。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年全國乘用車保有量為2.6億，乘用車交通事故死亡人數(shù)達(dá)43601人。而上險(xiǎn)數(shù)口徑顯示，2021年中國大陸地區(qū)特斯拉保有量約55萬輛；國內(nèi)權(quán)威媒體及Tesla Deaths網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉中國大陸地區(qū)交通事故死亡人數(shù)為7人。

可以通過簡單數(shù)學(xué)計(jì)算得出，特斯拉交通事故死亡風(fēng)險(xiǎn)僅僅是行業(yè)平均值的1/14，也就是說，特斯拉實(shí)際上要比整體乘用車平均水平安全14倍。

日常中，我們每天面臨的真實(shí)情況如何呢？依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的2021年數(shù)據(jù)計(jì)算，每天因交通事故都有119人離世、471人受傷。

每1小時(shí)都有5人因交通事故死亡的事實(shí)，媒體和網(wǎng)絡(luò)很少提及，甚至很難察覺交通事故竟然每時(shí)每刻都在發(fā)生。但是，在媒體對(duì)“交通事故”集體失聲的同時(shí)，卻又對(duì)“特斯拉”分外關(guān)注，尤其是特斯拉事故，幾乎每一起都能成為“流量密碼”。

眾所周知，網(wǎng)絡(luò)上的事故車只有三種：小轎車、SUV和特斯拉。究其原因，還是因?yàn)樘厮估履茉雌囬_拓者的“扎眼”身份。

有趣的是，這樣的輿論環(huán)境，讓特斯拉車主和準(zhǔn)車主反而感到安全感爆棚：“開別的車出事兒沒人管，開特斯拉但凡有點(diǎn)問題，就能弄成大新聞，在全國十幾億人的監(jiān)督下，開特斯拉是最安全的?！?/p>

當(dāng)前，整個(gè)汽車行業(yè)都在致力于自動(dòng)輔助駕駛能力的提升，目標(biāo)就是通過智能技術(shù)，減少人為駕駛導(dǎo)致的失誤。政府管理部門和整個(gè)行業(yè)均達(dá)成共識(shí)，科技加持的智能安全，將為人類交通帶來全新的安全提升和使用體驗(yàn)。

一次次有關(guān)特斯拉的新聞，也在提醒我們每一個(gè)人，面對(duì)鋪天蓋地的信息，更要有明辨是非的能力，理性分析后再去得結(jié)論，而不是盲目的詆毀和跟風(fēng)。