二月份，比亞迪的新能源汽車賣出了19.37萬輛，同比增長119.37%。在比亞迪銷量暴增的時(shí)代，有著比亞迪技術(shù)加持的創(chuàng)維汽車依舊銷量低迷。二月份，創(chuàng)維汽車只賣出了1476輛，同比一月份多了288輛。盡管創(chuàng)維汽車有了一個(gè)同比高增的數(shù)字，但對于一家汽車企業(yè)來說，這樣低迷的數(shù)字能有幾個(gè)斤兩?

　　把時(shí)間線拉長一點(diǎn)，從過去這一年以來的銷量來看，創(chuàng)維汽車的表現(xiàn)可以用慢熱來形容。從公開的數(shù)字來看，創(chuàng)維汽車每個(gè)月大約能賣出一千三四臺車子的樣子。盡管在去年年末的時(shí)候突破了兩千輛大關(guān)，但也在今年的一月份和二月份又被打回了原形。長期低銷量的結(jié)果是嚴(yán)峻的，在這方面威馬汽車算得上前車之鑒。

　　在威馬汽車風(fēng)光的時(shí)候，其創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)與美團(tuán)創(chuàng)始人王興打賭說威馬汽車能進(jìn)造車新勢力的TOP3.結(jié)果是威馬如愿，還成功的進(jìn)入了造車新勢力的TOP2.威馬的成功要素不僅僅是車子的競爭優(yōu)勢，同時(shí)也與其強(qiáng)大的融資能力有關(guān)。但所謂成也蕭何敗蕭何，重手投資生產(chǎn)線的威馬也因?yàn)楫a(chǎn)品力下滑、銷量不振導(dǎo)致資金斷裂。MYAUTO認(rèn)為，“像牲口一樣活下去”并不僅僅是寫給威馬來看的。對于威馬汽車的友商們創(chuàng)維汽車來說，這句話也同樣適用。

　　白家電造車真有宿命論？

　　如果僅從制造本身來看的話，白家電和汽車不過是成本投入多少的問題，剩下的都是整合與組裝。但似乎汽車業(yè)在白家電這塊特別殘忍。從早些年的揚(yáng)子集團(tuán)、春蘭、新飛、奧克斯，到如今格力、美的集團(tuán)、海爾、小米等等，當(dāng)然也包括創(chuàng)維汽車。他們有的通過殼資源的整合再造，有的是通過滲透的方式來組局，但兩撥白家電造車的浪潮下來真正做大做強(qiáng)了的一個(gè)都沒有。

　　相比于其他白家電來說，創(chuàng)維汽車走了一條不同尋常的路子。你可能想不到，創(chuàng)維汽車和創(chuàng)維家電是兩個(gè)不相干的主體，只是碰巧是一個(gè)創(chuàng)始人而已。創(chuàng)維汽車背后的大佬是開沃汽車，而開沃的主頁卻是客車。兩個(gè)在新能源乘用車方面沒啥積累的企業(yè)硬是碰撞出了愛情的火花，洞房的時(shí)候卻蓋上了比亞迪的被子。引用他們自己的宣傳語：“創(chuàng)維HT-i搭載由創(chuàng)維汽車與弗迪動力歷經(jīng)28個(gè)月共同研發(fā)的電混系統(tǒng)”。

　　弗迪動力是個(gè)啥，弗迪動力可是比亞迪的全資控股公司。用弗迪動力的產(chǎn)品，實(shí)際上跟用比亞迪沒啥區(qū)別。從參數(shù)來看，創(chuàng)維HT-i跟比亞迪的宋PLUS DM-i略有不同，要說它是比亞迪宋PLUS DM-i的弟弟也沒啥不對。只可惜的是，創(chuàng)維汽車的創(chuàng)維HT-i并沒有全盤比亞迪化，它的動力電池并非比亞迪的刀片電池，這也使得換殼版“宋PLUS DM-i”換的殼子不太徹底。

　　也許就因?yàn)檫@個(gè)原因，售價(jià)14.68萬元起的創(chuàng)維HT-i卷不動15.48萬的比亞迪宋PLUS DM-i。創(chuàng)維汽車的低迷表現(xiàn)，對于那些卷的已經(jīng)很難卷動的白家電巨頭們來說，就像通了電的冰箱一樣冷。隔行如隔山，白家電造車是不是有宿命論，真的是一個(gè)值得思考的問題。

　　擺在創(chuàng)維汽車面前的難題 躺平還是突圍？

　　今年，小米搶到了最后一張新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，意味著新能源車企增多的同時(shí)，上帝也關(guān)閉了所有的大門。在新能源汽車的洗牌之年，一方面是如比亞迪這樣的獨(dú)角獸繼續(xù)保持高增的態(tài)勢。另一方面則是燃油車時(shí)代的佼佼者正在被零跑汽車這樣揚(yáng)言要“打掉品牌溢價(jià)”的品牌擰干價(jià)格水分。上星期，零跑汽車一下子上市了四款車型，價(jià)格區(qū)間橫跨5.99萬元~ 22.88萬元。這樣的力度在新能源汽車市場上可以說前所未有。

　　你再看看以“品牌溢價(jià)”著稱的燃油車企們，網(wǎng)傳寶馬i3終端優(yōu)惠降十萬，而一汽豐田bZ4X和日產(chǎn)艾睿雅則是雙官降六萬元。如果你覺得還不夠猛的話，你可以再關(guān)注一下日產(chǎn)在武漢這邊的補(bǔ)貼力度。今年合資品牌們都卷成啥了，對于創(chuàng)維汽車這樣的邊緣車企來說，選擇真的不多。

　　現(xiàn)在已經(jīng)不再是躺平還能躺贏的時(shí)代了，躺平的結(jié)果只能是更加的擺爛。如果選擇突圍的話，創(chuàng)維汽車就必須拿出更多的產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品至少要比零跑汽車這邊更有說服力才行。目前，創(chuàng)維汽車旗下就只有兩款車型。對于創(chuàng)維汽車來說要么繼續(xù)深化產(chǎn)品競爭力，以保住銷量。要么學(xué)學(xué)零跑汽車，拿出更多的車型來，這都是創(chuàng)維汽車目前面臨的核心問題。