鐵路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，線路要想按計(jì)劃通車，那項(xiàng)目的各項(xiàng)進(jìn)度都不能滯后，否則將影響整體的項(xiàng)目推進(jìn)，比如橋隧工程要如期完成、四電系統(tǒng)要正常通過(guò)驗(yàn)收，還有開通前系統(tǒng)內(nèi)各項(xiàng)對(duì)接等等，都要順利進(jìn)行。

本文將主要為大家介紹7條鐵路的通車問(wèn)題，其中5條線路未來(lái)通車存在不確定性，還有2條在建高鐵線路有望分段開通，下面就帶大家看看這7條鐵路的具體情況。

大瑞鐵路

先說(shuō)未來(lái)通車時(shí)間存在不確定的5條鐵路吧，它們分別是大瑞鐵路保瑞段、滬蘇湖鐵路、新白廣城際鐵路、廣佛南環(huán)和佛莞城際鐵路。

大瑞鐵路是我國(guó)第一條穿越橫斷山脈且地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化客貨共線鐵路，線路全長(zhǎng)330公里，橋隧占比76.5%。全線采取分段建設(shè)、分段開通模式，目前已累計(jì)開通里程159公里，其中大理至保山段已全線開通，保山至蒲縹段先行開通了貨運(yùn)。

現(xiàn)在通車存在不確定性的是保瑞段，這主要是受高黎貢山隧道進(jìn)度的影響，原計(jì)劃要在去年貫通，但由于隧道地處花崗巖蝕變帶、高溫高熱、軟巖大變形、涌水量大等復(fù)雜地質(zhì)條件，施工進(jìn)度遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，Ⅰ線（正洞）隧道僅完成約50%，預(yù)計(jì)要到2027年才能貫通，2028年才能開通保瑞段。

廣佛南環(huán)和佛莞城際

而廣佛南環(huán)和佛莞城際等2條鐵路因?yàn)橹槿浅请H公司股權(quán)置換問(wèn)題沒有談妥，廣州地鐵集團(tuán)對(duì)兩條線路的接管被推遲，建成2年之久的這2條線路也是沒有一個(gè)具體的投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。線路何時(shí)才能開通，一切得看股權(quán)置換問(wèn)題何時(shí)才能解決。全線設(shè)佛山西（既有）、張槎、順德北、北滘西、陳村、番禺、廣州長(zhǎng)隆、東環(huán)、官橋、廣州蓮花山、麻涌、東莞西（既有）等12個(gè)車站。

滬蘇湖鐵路正線全長(zhǎng)約163.8公里，起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，設(shè)8座車站。這條高鐵原計(jì)劃將在2024年的11月底建成通車，目前全線路基工程已完成約九成，橋梁工程完成約80%，軌道工程完成約20%，站房工程和“四電”工程也仍在推進(jìn)中。

滬蘇湖鐵路

現(xiàn)在項(xiàng)目存在開通不確定性主要是因?yàn)樯虾６蔚倪M(jìn)度或不能按計(jì)劃完成，因?yàn)樯虾６未嬖谑Ｓ嗾鞑鸷瓦w改推進(jìn)難度大、地方規(guī)劃道路建設(shè)滯后等原因。目前浙江段、江蘇段已完成線下工程施工，全面進(jìn)入無(wú)砟道床施工，而上海段還在推進(jìn)線下工程施工，所以未來(lái)上海段能否按計(jì)劃推進(jìn)工程，將關(guān)系到滬蘇湖高鐵全線通車時(shí)間。

新白廣城際鐵路速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)，設(shè)花城街、花山鎮(zhèn)、機(jī)場(chǎng)T2、機(jī)場(chǎng)T1、機(jī)場(chǎng)T3、竹料、健康產(chǎn)業(yè)城、馬頭莊、佛朗村、平崗、鎮(zhèn)龍、荔湖城、增城開發(fā)區(qū)等13座車站。這條鐵路其實(shí)早在去年底的時(shí)候就已經(jīng)完成全線鋪軌，但由于要接入已運(yùn)營(yíng)的穗莞深城際新塘南站相關(guān)工程還沒有完成施工，所以這條鐵路至今都沒有準(zhǔn)確的開通時(shí)間。

以上這5條鐵路的通車存在不確定性，算是不好的消息，那接下來(lái)要給大家講的這2條在建高鐵通車，相對(duì)來(lái)講還算好消息，雖然不是明后年就可建成，但其中部分線路有望先行開通。

雄商高鐵

其中在建的雄商高鐵全段計(jì)劃要到2026年下半年才可建成，不過(guò)有個(gè)好消息是，山東省與河南省都支持加快推進(jìn)菏澤東站至商丘段的建設(shè)，先行開通該段線路，從兩省發(fā)布的交通互聯(lián)互通合作內(nèi)容來(lái)看，菏澤東站至商丘段有望提前到2025年底前建成。

而山東境內(nèi)菏澤以北段之所以沒納入其中，主要是因?yàn)檫@段涉及雄商高鐵跨黃河大橋，是雄商高鐵控制性工程，工期無(wú)法提前，所以該段屆時(shí)只能與全線同步建成。

而在建的集大原高鐵北接內(nèi)蒙古烏蘭察布市，沿途經(jīng)過(guò)山西省大同市、朔州市、忻州市，是一條跨省高鐵。從內(nèi)蒙古和山西段各自的站房工程招標(biāo)內(nèi)容來(lái)看，山西段（大同至原平段）有望在2024年底前建成通車，目前“四電”工程已全面啟動(dòng)，而內(nèi)蒙古段則是計(jì)劃在2025年底建成，兩段線路預(yù)計(jì)將相差一年的時(shí)間。全線建成后，將形成山西、內(nèi)蒙古進(jìn)一步對(duì)接長(zhǎng)三角、京津冀等區(qū)域的快速通道。