作者 —— 咖加用戶：SquareVAE

曾幾何時(shí)，緊湊型轎車市場已經(jīng)翻天地覆，因?yàn)閾u號限購等政策因素的影響，購買這個(gè)級別車型更偏向于空間實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者日趨增多。相比優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)，他們更看重于車輛在多場面下應(yīng)付多人乘坐等需求的全面性。在這樣的市場背景下，高品質(zhì)但是缺乏空間實(shí)用性的精致小車的生存空間一再被壓縮，漸漸偏離了大眾化的陽關(guān)道，而被迫走上了小眾化的獨(dú)木橋。

今天文章的主角便是兩輛緊湊型車級別高品質(zhì)小空間的代表車型。仍然首先介紹具體車型，分別是領(lǐng)克03 1.5t勁pro與馬自達(dá)3昂克賽拉2.0L自動質(zhì)雅版。指導(dǎo)價(jià)分別為14.88元與14.29萬元。計(jì)算上優(yōu)惠，兩車的差價(jià)在2000元以內(nèi)，是同臺競技可以接受的價(jià)差。

從靜態(tài)講起，外觀設(shè)計(jì)上，兩輛車可謂是呈現(xiàn)了完全不同的風(fēng)格。領(lǐng)克03車頭部分更像是拍扁的領(lǐng)克01，顯得很厚并且寬大，而尾部設(shè)計(jì)視覺上卻顯小，又搭配了樣式非常復(fù)雜，個(gè)人認(rèn)為十分汽配城風(fēng)格的下包圍。雖然對于領(lǐng)克03的外觀設(shè)計(jì)，以我的審美來看無法稱之為好看，但是必須承認(rèn)，領(lǐng)克03的外觀設(shè)計(jì)是顯檔次，有質(zhì)感的。

昂克賽拉走的就完全是另外的一種風(fēng)格了，車身整體線條柔和很多，幾乎沒有多余的線條，外觀裝飾件也少之又少，凸顯了十分優(yōu)美的比例。簡約中映射著光的柔美，個(gè)人非常喜歡。

對于領(lǐng)克03和馬自達(dá)3昂克賽拉兩車的外觀設(shè)計(jì)而言，領(lǐng)克03是一位穿著前衛(wèi)，綴滿首飾，濃妝艷抹的夜店時(shí)尚女孩。而昂克賽拉則是長相甜美，氣質(zhì)出眾又透著些許嫵媚的隔壁班女神。誰是你的菜？

兩車迥然不同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也帶來了差異化的使用感受。領(lǐng)克03各個(gè)部件設(shè)計(jì)尺寸偏大，而整體布置相對傳統(tǒng)，空間視覺感偏緊湊。如空調(diào)出風(fēng)口等多處的鍍鉻和銀色裝飾點(diǎn)綴讓整個(gè)內(nèi)飾不顯沉悶，凸顯了濃厚的精致感。

中控大屏尺寸很大，屏幕顯示效果很不錯(cuò)，整體邏輯與反應(yīng)速度并不令人撓頭，可以好評?？墒请m然領(lǐng)克03仍然保留了少數(shù)實(shí)體按鍵，但不少功能媒體功能調(diào)節(jié)仍需進(jìn)入到大屏中才可操作，不甚方便。

短小精干的電子檔把非常漂亮，手感也不錯(cuò)。就是往左右推加減檔的設(shè)計(jì)不太符合邏輯。旁邊駕駛模式選擇旋鈕本身細(xì)節(jié)精致，就是無極調(diào)節(jié)的旋鈕選擇駕駛模式時(shí)需要在大屏幕中確認(rèn)，并不順手。

而昂克賽拉的設(shè)計(jì)個(gè)人認(rèn)為頗有向90年代日系車型儀表臺致敬的復(fù)古風(fēng)格，對稱的駕駛員兩側(cè)和不顯眼的副駕駛兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口都獨(dú)特且個(gè)性。從上到下階梯式的中控臺層次感豐富。由于除了頂配外沒有白色內(nèi)飾可選，銀色或者鍍鉻裝飾件也很少，整體內(nèi)飾氛圍是素雅甚至稍顯暗沉的，這也是復(fù)古感受的主要由來吧。

位于中控臺頂部的多媒體屏幕尺寸不浮夸，UI設(shè)計(jì)圍繞黑白主題，分辨率挺高，但是字體偏小，不算很直觀。屏幕不支持觸控，雖逆潮流，但好用又安全。同時(shí)屏幕長寬比挺大，很好的控制了在中控臺上的高度，并不存在擋視野的問題。

地臺較寬，機(jī)械式檔把又占了很大位置，空間利用率不高。多媒體控制旋鈕使用十分順手，按鍵布局咋一看像奧迪的MMI系統(tǒng)。按鍵尺寸都很大，熟悉后盲操作很容易。

單講內(nèi)飾設(shè)計(jì)，兩車又像是分別走在陽關(guān)道與獨(dú)木橋上。領(lǐng)克03大量使用銀色或者鍍鉻裝飾件，配備了整塊的超大尺寸全液晶儀表盤和支持觸控的中控屏，并且使用了電子檔桿，這一系列走在潮流前端的操作就像踏步在行業(yè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的陽關(guān)道。

而昂克賽拉素雅復(fù)古的內(nèi)飾氛圍，配備不支持觸控的小尺寸中控屏，以材質(zhì)的運(yùn)用直接凸顯內(nèi)飾質(zhì)感的設(shè)計(jì)，在今天采用的車型已逐漸減少，使得其更像在開辟自己的獨(dú)木橋。

內(nèi)飾做工與用料方面，以這個(gè)級別的標(biāo)準(zhǔn)來看，兩車都可以獲得相當(dāng)高的一個(gè)分?jǐn)?shù)。大面積的搪塑與皮質(zhì)材料的運(yùn)用，目及之處幾乎沒有硬的地方。各種按鍵阻尼合適，回彈干脆，尺寸也較為合適。按鍵手感在伯仲之間。座椅縫線方面，領(lǐng)克03比昂克賽拉規(guī)整一些。

地臺部分兩車都采用了鋼琴漆面板，不用我多說，各位都知道鋼琴漆面板必須要經(jīng)常清理，不然容易沾灰沾指紋。

座椅方面，前后排座椅兩車我都能給好評。先看前排座椅，領(lǐng)克03椅形非常運(yùn)動，一體化的頭枕軟硬適中，就是高度稍低。填充物很厚實(shí)，屬于偏重于支撐性的取向，所以下陷感不足。高大的座椅側(cè)翼配合部分高摩擦力的面料能很好的固定駕駛者的軀干，其余部分的皮質(zhì)觸感也很好。美中不足的是坐墊部分的側(cè)翼寬度較寬，對于身材稍胖的駕駛者來說會有夾屁股的感受。雖然填充物稍硬導(dǎo)致的下陷感不足使得座椅舒適性不是極其的優(yōu)秀，但以偏向運(yùn)動化的定位來看，領(lǐng)克03的前排座椅我能給到好評。

昂克賽拉前排座椅造型上就相對平庸一些了?？沙酥猓徽撌瞧べ|(zhì)細(xì)膩度，填充物軟硬度，還是坐墊靠背長度等等硬性指標(biāo)部分都挑不出任何的毛病。相比領(lǐng)克03更為柔軟的填充物使座椅下陷感更好，支撐性上也沒有犧牲很多，坐上去的感受確實(shí)偏向于我們傳統(tǒng)印象中的日系車型的座椅。同樣好評。

后排座椅方面，領(lǐng)克03也可取得很好的成績。填充物同樣很厚實(shí)，也是偏硬的設(shè)定。后排坐墊固然稍短，但合理的坐墊角度使得對大腿的支撐性沒有什么問題。反倒是靠背略突出有些頂腰。后排中間座椅幾乎不能坐人的表現(xiàn)倒是在意料之中。相較來看后排中央凸起就不算特別高了。

而昂克賽拉后排座椅延續(xù)了前排座椅的高分表現(xiàn)，坐墊雖然同樣稍短，但對大腿的支撐很好，由于更柔軟的填充物，單論舒適性是超過領(lǐng)克03的。非要雞蛋里挑骨頭的話，屁股部位的填充物有些隆起，略微頂屁股。后排中間座椅同樣幾乎不能坐人，后排中央的凸起比領(lǐng)克03來的更高。

空間方面，前排頭部空間兩車都沒有問題，不多說。后排空間的話，如果按照緊湊級家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)來看，昂克賽拉僅僅是夠得上及格，領(lǐng)克03就是75分。腿部空間領(lǐng)克03比昂克賽拉大，頭部空間上，筆者178cm的身高都不蹭頭發(fā)，兩車都夠用且差不多。

兩車后備箱容積都不小，滿足家庭長途出行需求不成問題，只是領(lǐng)克03與后排座椅連接位置有坡度，不利于放行李箱等大件物品，稍顯遺憾。

儲物空間方面，同樣以這個(gè)級別的標(biāo)準(zhǔn)來看，兩車都只能說是處于一個(gè)及格線水平。領(lǐng)克03儲物格子的設(shè)定少，杯架的位置本可以不用斜置，空間利用率不算高。檔把前方是手機(jī)無線充電位置，比較順手且方便。中央扶手箱空間偏小，也就沒有其他儲物格子了。

昂克賽拉儲物空間水平半斤八兩，地臺部分和領(lǐng)克03一樣，只是一對杯架和檔把前方儲物格的設(shè)定。但不同的是，昂克賽拉并沒有手機(jī)無線充電功能，顯得遺憾。中央扶手箱空間同樣一般，但在駕駛員腿部左側(cè)，有一個(gè)小抽屜，這也算是日系小車傳統(tǒng)了吧。

靜態(tài)部分兩車對比，主要都囿于其運(yùn)動化精致小車的定位，在各種空間方面未做到盡善盡美。而與之對應(yīng)的是，兩車在設(shè)計(jì)，用料，做工等凸顯質(zhì)感的方面都做的非常不錯(cuò)，并且沒有硬傷。而值得注意的是，盡管空間并不算充裕，兩車在四人乘坐狀態(tài)下的靜態(tài)舒適性都在很不錯(cuò)的水平，并沒有犧牲非常多的實(shí)用性，是完全可以接受的。

動態(tài)部分，動力總成形式的選擇上，兩車就顯得尤為不同。領(lǐng)克03遵循陽關(guān)道的趨勢，選擇了最時(shí)髦的三缸渦輪增壓配雙離合變速箱的組合。昂克賽拉則再次走上獨(dú)木橋，選擇了最傳統(tǒng)的2.0L 自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配6AT變速箱?？墒?，截然不同的動力總成又是否達(dá)到了殊途同歸的效果呢？

絕對動力來看，180匹馬力的領(lǐng)克03不管是直觀感受還是實(shí)際數(shù)據(jù)，都比昂克賽拉好的不是一個(gè)層次。領(lǐng)克03屬于在絕大部分時(shí)候動力都是相當(dāng)富裕的，而僅論絕對動力昂克賽拉只能說夠用。

平順性上，先說結(jié)論，如果以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來說，昂克賽拉幾乎在任意工況下的平順性都是好于領(lǐng)克03的。先說領(lǐng)克03，如果以三缸機(jī)或者雙離合的維度來看，領(lǐng)克03的平順性都可以說是達(dá)到了一個(gè)非常高的水平，變速箱幾乎不抖動，絕大多數(shù)情況下沒有頓挫，松開剎車可以非常順暢的滑行，僅評價(jià)這臺雙離合變速箱的話必然是好評。1.5t三缸機(jī)在平順性上的表現(xiàn)與其他品牌搭載3缸機(jī)的車型相比，已經(jīng)是上等表現(xiàn)。

可是問題在于：這一次他的對手是昂克賽拉。兩車只要稍微對比，領(lǐng)克03三缸機(jī)的先天劣勢便顯露無疑。怠速下明顯更抖，在低速走走停停狀態(tài)下十分明顯。低轉(zhuǎn)數(shù)高負(fù)載的情況下更是抖得飛起。當(dāng)時(shí)試駕完領(lǐng)克03后再回到自己的NX200t上，那感覺是就像是開上了LS460。所以在這次對比中，我確實(shí)沒法給領(lǐng)克03的平順性好評。

動力響應(yīng)水平上，單說油門踏板響應(yīng)本身，兩車是差不太多的，都比較迅速?？墒穷I(lǐng)克03 1.5t三缸機(jī)的先天劣勢仍然非常明顯。在勻速率踩踏油門踏板時(shí)，能相當(dāng)明顯地感覺渦輪起壓后的扭矩突增。行業(yè)內(nèi)來看，對渦輪遲滯現(xiàn)象的抑制在整個(gè)小排量渦輪增壓機(jī)領(lǐng)域中對比，也算不上頂尖。在走走停停路況下要做到順暢的跟車確實(shí)不容易，再加上低速實(shí)在抖動嚴(yán)重的三缸機(jī)，至少對于我，是沒法接受長時(shí)間在堵車路段駕駛領(lǐng)克03。

昂克賽拉的2.0L發(fā)動機(jī)，如果嚴(yán)格以自然吸氣發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)，在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間轉(zhuǎn)數(shù)的提升過程中扭矩的增加并不算非常線性，同排量相比至少不如RAV4和CH-R上的2.0L發(fā)動機(jī)。但是比上不足比下有余，油門踏板至少在由怠速踩到2500轉(zhuǎn)之間的跟腳程度，是遠(yuǎn)超領(lǐng)克03的。

變速箱降檔響應(yīng)部分，毫不意外的，昂克賽拉的6AT變速箱表現(xiàn)更佳。在中等速度高檔位巡航，液力變矩器已鎖止的狀況下突然將油門踏板踩到底，變速箱的響應(yīng)是極其迅速的，在油門踏板剛剛踩到底后的半拍之內(nèi)，車子已經(jīng)沖了出去，此時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)已然打到了5000rpm，并且直接沖向紅線再升檔。

在試駕過程中，還發(fā)現(xiàn)了昂克賽拉的6AT變速箱有一個(gè)別的變速箱上我都沒有見過的邏輯：在間斷試探性踩踏油門踏板時(shí)（多次踩了丟開再踩），變速箱會在短暫遲疑后依序降檔至一個(gè)可以及時(shí)響應(yīng)油門踏板輸入的轉(zhuǎn)數(shù)，以做到隨踩隨有。這個(gè)特定的邏輯說實(shí)話個(gè)人認(rèn)為并沒有什么意義，但是人無我有，總是好的。

領(lǐng)克03的雙離合變速箱對于突然的加速響應(yīng)，如果在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行評價(jià)，算是還可以的，至少比我的兩個(gè)豐田系2.0t 6AT動力總成快。也沒有出現(xiàn)降一檔動力不夠再降一檔的情況，降檔速度也不令人著急。只是……他這次的對手是昂克賽拉。

動力總成部分總體來講，除了絕對動力方面，領(lǐng)克03能夠領(lǐng)先。其他不管是平順性或是響應(yīng)性，還是經(jīng)濟(jì)性，都全面遜色于昂克賽拉。其實(shí)領(lǐng)克03這一套動力組合并不算弱，只是這一次對手太強(qiáng)了。而對于我們普通消費(fèi)者而言，到底是追尋潮流去選擇一套噱頭十足的動力總成，還是選擇將 “old school” 做到最好，相信大家心里會有答案。

操控性方向，從客觀的角度來評價(jià)，領(lǐng)克03極限更高，底盤在極限狀況下更安定，極限也更清晰，在這個(gè)級別來看甚至是超越標(biāo)桿思域的表現(xiàn)。但是主觀層面，必須承認(rèn)，還是昂克賽拉討人喜歡得多。首先是極限時(shí)底盤的傾向性，領(lǐng)克03在極限周邊是中度的轉(zhuǎn)向不足，而昂克賽拉則偏向于轉(zhuǎn)向過度。駕駛領(lǐng)克03，對底盤極限的感知會清晰很多，能夠明確的知曉過了那個(gè)點(diǎn)，車頭會毫不猶豫的推出去。而昂克賽拉在極限周邊，車尾的滑動是漸進(jìn)的，是傾向性的，在激烈駕駛狀況下昂克賽拉較軟的懸架設(shè)定讓車身姿態(tài)也不夠安定。

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標(biāo)定上，領(lǐng)克03相比昂克賽拉對于越界行為的干預(yù)還是來的粗暴干脆許多。對于大多數(shù)駕駛者包括我而言，這并不是壞事。

但就激烈操控時(shí)的底盤感受而言，領(lǐng)克03專注于開的更快，冷靜而堅(jiān)定。昂克賽拉則顯得活潑許多，富于親和力。

但是為什么說，操控上主觀層面昂克賽拉討人喜歡得多？那是因?yàn)閮绍嚨?strong>轉(zhuǎn)向手感建立特性就是云泥之別。

不管從哪個(gè)維度來看，昂克賽拉的轉(zhuǎn)向手感都比領(lǐng)克03好的太多。領(lǐng)克03的轉(zhuǎn)向手感至少在我開的幾次過程中，都沒能適應(yīng)?；卣卦谌魏蔚慕嵌群退俣榷夹〉暮雎圆挥?jì)，在需要手動回正的過程中，阻尼感就非常明顯。阻尼分布也并不均勻，中央位置的阻尼很輕，打到20到30左右阻尼突增，之后就將近沒有變化。隨速增益倒是還正常。

昂克賽拉轉(zhuǎn)向手感相比較起來，回正力矩的隨速隨角度增益就線性并且符合邏輯得多，阻尼和回正力矩的匹配也很合適。非要以運(yùn)動車的標(biāo)準(zhǔn)來挑刺的話，就是轉(zhuǎn)向比不是那么的快，路感也不總是忠實(shí)地在被傳遞。

底盤懸架上，單論濾震效果，領(lǐng)克03在大部分情況下都好些。懸架整體更軟，但是側(cè)傾并不大，對低速大震動比如減速帶的過濾效果很好，對路面的中小震動也有不錯(cuò)的效果?？墒菃栴}在于，這套懸架的質(zhì)感以及所帶來的的高級感很欠缺。不論是低速還是高速壓縮回彈，都不存在多少韌勁兒，底盤也缺乏整體感，會有空曠不扎實(shí)的感受。懸架對于左右晃動的抑制也不算好。此外，對高速大震動的處理也顯得比較生硬。

昂克賽拉的懸架質(zhì)感和高級感上相比領(lǐng)克03是有一定優(yōu)勢的，對中小震動的過濾韌勁兒強(qiáng)很多，中等速度過中等大小的震動，會有相當(dāng)Q彈的感受，底盤整體感的營造強(qiáng)很多。左右晃動很少，絕大部分壓縮回彈余震很少。缺點(diǎn)在于對路面細(xì)碎顆粒過濾不徹底，低速過減速帶還是比較硬，過連續(xù)震動前橋有很微小顫動。同樣，高速大震動過濾還是生硬。

隔音性，領(lǐng)克03毫不意外的領(lǐng)先昂克賽拉。在巡航及怠速狀態(tài)下，領(lǐng)克03領(lǐng)先幅度還十分有限，而昂克賽拉此時(shí)的隔音水準(zhǔn)放在同級而言，筆者認(rèn)為是超越思域，卡羅拉的。但是，問題在于昂克賽拉的發(fā)動機(jī)艙隔音水準(zhǔn)確實(shí)不大行，僅是夠用的絕對動力又需要變速箱經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速來滿足動力需求，發(fā)動機(jī)便時(shí)刻通過聲音顯示著自己的存在。盡管發(fā)動機(jī)聲音其實(shí)還挺好聽，可總是這樣，未免惱人。

靜態(tài)與動態(tài)綜合來看，靜態(tài)部分，除去設(shè)計(jì)上的差異，昂克賽拉與領(lǐng)克03能夠平分秋色。而動態(tài)部分，昂克賽拉則憑借“獨(dú)木橋”上的動力總成在大部分領(lǐng)域領(lǐng)先“陽關(guān)道”上的領(lǐng)克03。

一路對比下來，我們能很明顯的觀察到，在一切可以用數(shù)據(jù)量化的硬素質(zhì)部分，領(lǐng)克03沒有一項(xiàng)落敗，但是在關(guān)乎感受的每一部分，昂克賽拉都做的更好。但是沒關(guān)系，領(lǐng)克，這個(gè)年輕的品牌，道路還很長，未來尚可期。

獨(dú)木橋上的對手難免惺惺相惜，2020年汽車市場已經(jīng)同質(zhì)化嚴(yán)重，感謝還有領(lǐng)克，馬自達(dá)為我們帶來不無聊的特立獨(dú)行之選，讓我們可以緬懷6,7年前那個(gè)百花齊放的中國汽車消費(fèi)市場。