愛爾蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上7時(shí)55，AI182航班已經(jīng)飛近愛爾蘭海岸線，賓德爾副駕駛接通了客艙的辛格·丁夏乘務(wù)長(zhǎng)。 死傷人數(shù)排名第三的波音747空難事故

印度航空公司標(biāo)志

空中浩劫畫面，飛行中的“迦膩色伽皇”號(hào)波音747，這明顯是飛機(jī)用錯(cuò)模型了，拿波音747-400出來(lái)湊數(shù)了 1985年6月23日，一架隸屬于印度航空公司的波音747-237B型客機(jī)正在大西洋上空9500米的高度以自動(dòng)駕駛狀態(tài)進(jìn)行巡航飛行，注冊(cè)編號(hào)VT-EFO號(hào)的該機(jī)擁有一個(gè)十分響亮的名字——“迦膩色伽皇”，他是印度貴霜王朝的一代強(qiáng)主，推測(cè)在公元128-~144年之間登基（最為可信的登基時(shí)間是公元140年），在位22年，在位期間貴霜王朝的國(guó)力和影響力都達(dá)到了頂峰，印度航空公司以他的名字命名VT-EFO號(hào)機(jī)，用意自然是不言而喻。

貴霜王朝發(fā)行的金幣，左側(cè)正面是迦膩色伽皇

印度航空公司VT-EFO“迦膩色伽皇”號(hào)波音747-237B型客機(jī)生前遺照 “迦膩色伽皇”號(hào)當(dāng)天執(zhí)飛的是從加拿大多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛、經(jīng)停蒙特利爾米拉貝爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)、英國(guó)倫敦希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)、印度新德里英迪拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉國(guó)際機(jī)場(chǎng)的AI182航班。當(dāng)時(shí)該機(jī)正在執(zhí)行蒙特利爾至倫敦的航段。

印度航空VT-EFO號(hào)“迦膩色伽皇”波音747-237B客機(jī)二視圖 當(dāng)天飛機(jī)上一共有4名機(jī)組成員、18名乘務(wù)組成員（22名機(jī)組/乘務(wù)組成員中有21名印度人和1名阿根廷人）和307名乘客（加拿大乘客270人，英國(guó)乘客27人，蘇聯(lián)乘客3人，美國(guó)、西班牙、巴西乘客各2人，印度和芬蘭乘客各1人，加拿大乘客中相當(dāng)一部分是回鄉(xiāng)探親訪友的印度移民）。 執(zhí)飛AI182航班的機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年56歲的資深飛行員漢薩·辛格·納倫德拉，他于1956年10月1日加入印度航空公司，年資29年，擁有高達(dá)20379.15小時(shí)的執(zhí)飛經(jīng)驗(yàn)，是一名經(jīng)驗(yàn)十分豐富的機(jī)長(zhǎng)。

空中浩劫畫面：漢薩·辛格·納倫德拉機(jī)長(zhǎng) AI182航班的副駕駛是時(shí)年41歲的薩特文德·辛格·賓德爾，他于1977年10月12日加入印度航空公司，年資8年，擁有7489小時(shí)的執(zhí)飛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)他也擁有機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)。另外有不知名、履歷不詳?shù)娘w航工程師和第二副駕駛。按照當(dāng)時(shí)的分工，由漢薩·辛格·納倫德拉機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)，薩特文德·辛格·賓德爾副駕駛負(fù)責(zé)對(duì)地聯(lián)絡(luò)，飛航工工程師負(fù)責(zé)控制油門。

空中浩劫畫面：薩特文德·辛格·賓德爾副駕駛 愛爾蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上7時(shí)55，AI182航班已經(jīng)飛近愛爾蘭海岸線，賓德爾副駕駛接通了客艙的辛格·丁夏乘務(wù)長(zhǎng)（時(shí)年38歲，是1名擁有18年資歷的資深空乘）。 乘務(wù)長(zhǎng)：“先生請(qǐng)講?！? 副駕駛：“丁夏，請(qǐng)幫我一個(gè)小忙?！? 乘務(wù)長(zhǎng)：“好的，先生?！? 副駕駛：“客艙后部C54號(hào)座位有個(gè)小男孩，他想看駕駛艙（80年代乘坐民航客機(jī)進(jìn)駕駛艙參觀并不是什么難事）?！? 乘務(wù)長(zhǎng)：“我現(xiàn)在帶他過來(lái)嗎？” 副駕駛：“噢——我的朋友，不著急不著急，再等15~20分鐘吧。” 乘務(wù)長(zhǎng)：“好的，先生?！? 8時(shí)06分，賓德爾副駕駛通過無(wú)線電聯(lián)系位于香農(nóng)的愛爾蘭區(qū)管中心。 副駕駛：“香農(nóng)，這里是印航182，早安?！? 香農(nóng)區(qū)管：“香農(nóng)聽到，印航182請(qǐng)說?！? 副駕駛：“印航182目前方位北緯51°、西經(jīng)15°，飛行空層310（31000英尺），飛航情報(bào)區(qū)估計(jì)為0735?！? 香農(nóng)區(qū)管：“印航182，香農(nóng)收到。許可繼續(xù)飛往倫敦，保持空層310?！? 副駕駛：“許可飛往倫敦，保持飛行空層310，印航182。”

在香農(nóng)區(qū)管雷達(dá)上重疊在一起的三個(gè)航班訊號(hào) 當(dāng)天早上香農(nóng)區(qū)管中心的工作量并不大，只有三架客機(jī)出現(xiàn)在雷達(dá)屏幕上，除了在310空層飛行的印度航空AI182航班以外，還有在350空層飛行的美國(guó)環(huán)球航空770航班和在370空層飛行的加拿大太平洋航空282航班，但不久，由于3架飛機(jī)的空速不一樣，在某個(gè)巧合的時(shí)間點(diǎn)，3架飛機(jī)在雷達(dá)屏幕的位置出現(xiàn)了重疊現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)AI182航班位于這3架飛機(jī)中的最下層的位置。

空中浩劫畫面：太平洋航空282航班、環(huán)球航空770航班和印度航空182航班的空層位置 隨后當(dāng)空管員操作雷達(dá)軌跡球分開了這些混雜在一起的航班信號(hào)后，驚訝的發(fā)現(xiàn)雷達(dá)屏幕上只剩下環(huán)球航空770航班和太平洋航空282航班兩架客機(jī)的信號(hào)，而印度航空AI182航班的信號(hào)則莫名其妙的消失不見了。此時(shí)是8時(shí)14分。

香農(nóng)區(qū)管雷達(dá)屏幕上AI182的信號(hào)消失了 香農(nóng)區(qū)管：“印航182，聽到了嗎？” …… 沒有回答—— …… 香農(nóng)區(qū)管：“印航182，這里是香農(nóng)中心，聽到我呼叫了嗎？完畢?！? …… 還是沒有回答—— 香農(nóng)區(qū)管管制意識(shí)到情況不對(duì)，在AI182航班失聯(lián)后不到1分鐘立刻打電話給愛爾蘭搜救中心通報(bào)：“有架客機(jī)在雷達(dá)上消失”。雖然按照程序一般是在飛機(jī)失聯(lián)超過20分鐘后才能被確認(rèn)失蹤，但是當(dāng)天愛爾蘭搜救中心以罕見的效率出動(dòng)救援船只趕赴AI182航班最后通報(bào)的位置——愛爾蘭南部港口城市——科克市西南方290公里處海域進(jìn)行搜尋。隨后，愛爾蘭海軍和一些在附近海域經(jīng)過的商船也加入了搜尋工作中。

空中浩劫畫面：AI182航班最后聯(lián)絡(luò)的位置 在AI182航班失聯(lián)2個(gè)小時(shí)后，一艘加拿大籍貨輪傳回來(lái)一條壞消息，他們發(fā)現(xiàn)在海面上漂浮著一片明顯屬于一架客機(jī)的蒙皮殘骸，以及一些沒來(lái)得及充氣的救生筏。隨后發(fā)現(xiàn)了漂浮在海面上的、幾乎全身赤裸的乘客尸體。由此幾乎可以確定，印度航空AI182航班上沒有生還者。 印度航空AI182航班愛爾蘭空難在所有涉及波音747客機(jī)的空難事故中排名第三。 隨著時(shí)間的推移，更多的飛機(jī)殘骸和乘客隨身物品被撈起并被送往科克市集中匯總分類，由愛爾蘭航空事故調(diào)查組、加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)和印度航空事故調(diào)查處組成的聯(lián)合事故調(diào)查組接手進(jìn)行調(diào)查。也就在當(dāng)天，第一批20具AI182航班上人員的遺體被撈起送到科克市病理中心，在隨后的十幾個(gè)小時(shí)，該病理中心陸續(xù)收到132具遺體，每具遺體都由攝影師、彈道專家和牙醫(yī)來(lái)鑒定，專家通過檢查牙齒和面部特征來(lái)鑒定遇難者。

參加遇難者遺體搜尋工作的愛爾蘭海軍（戴的居然是法式絨球水兵帽） 尸檢持續(xù)了4天，結(jié)果顯示：已發(fā)現(xiàn)的尸體中除了2具有溺水現(xiàn)象外，其余都是在空中便已經(jīng)死亡，他們被發(fā)現(xiàn)的時(shí)候是幾乎是赤裸的并且發(fā)現(xiàn)了骨折現(xiàn)象，這就意味著他們是在萬(wàn)米高空墜落并在墜落的過程中劇烈的翻滾才會(huì)有如此情況呈現(xiàn)。

空中浩劫畫面：科克市病理中心對(duì)AI182航班遇難者遺體進(jìn)行尸檢 尸檢的結(jié)果證實(shí)：AI182航班在31000英尺的高空發(fā)生了空中解體。 接下來(lái)的難點(diǎn)就是尋找飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器，但由于事發(fā)地點(diǎn)海域深達(dá)接近2千米，而數(shù)據(jù)記錄器自帶的無(wú)線電信標(biāo)電池最多只能工作30天，尋找難度十分之大，頭幾天的搜尋全都無(wú)功而返。 調(diào)查員通過查詢VT-EFO“迦膩色伽皇”號(hào)客機(jī)的維修記錄發(fā)現(xiàn)了一個(gè)反常的地方：AI182航班從加拿大起飛的時(shí)候在左側(cè)機(jī)翼下額外搭載了一臺(tái)引擎，這臺(tái)引擎屬于另外一架印度航空公司波音747客機(jī)的故障引擎，印度航空公司安排“迦膩色伽皇”號(hào)將這具引擎帶回印度以節(jié)省額外的運(yùn)輸費(fèi)用，波音747-200系列客機(jī)在兩側(cè)機(jī)翼靠近翼根的位置設(shè)計(jì)有額外的引擎固定支架用以掛載額外的引擎吊艙。但這樣做會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行產(chǎn)生巨大的阻力，尤其是“迦膩色伽皇”號(hào)只在左側(cè)掛載了故障引擎，在飛行過程中如果沒有做好動(dòng)力補(bǔ)償工作的話就會(huì)讓飛機(jī)發(fā)生左偏移進(jìn)而影響飛行。因此調(diào)查組提出一個(gè)假設(shè)：是否是因?yàn)檫@具額外搭載的引擎導(dǎo)致飛機(jī)空中解體呢？

空中浩劫畫面：AI182航班在從加拿大起飛時(shí)額外搭載了一具故障引擎 另外，通過詢問印度航空駐加拿大的維修工程師調(diào)查組還掌握了一個(gè)細(xì)節(jié)，由于故障引擎體積較大，維修部門不得不拆掉一部分部件以減輕掛載載荷重量，這部分拆下來(lái)的引擎部分被放置在“迦膩色伽皇”號(hào)的貨倉(cāng)內(nèi)，但即便是拆下來(lái)的部件對(duì)貨艙口依舊顯得過大，為了把這些“大家伙”塞進(jìn)貨艙，維修工程師們不得不暫時(shí)拆掉貨艙門，等部件塞入貨艙后才把貨艙門裝回到原來(lái)的位置。調(diào)查組認(rèn)為：如果貨艙門裝回去的過程中步驟不正確，也有可能發(fā)生空中減壓事故，美國(guó)航空AA96航班和土耳其航空TK981航班就遭遇過類似的事故并且“一死一傷”（AA96航班僥幸生還，而TK981航班則帶著346人墜毀在埃爾芒翁維爾）。 但以上猜測(cè)只能等待找到飛行數(shù)據(jù)記錄器并譯碼后才能被證實(shí)。 空難發(fā)生2周后，飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器的位置被確定，由于沉沒位置過深，打撈隊(duì)伍動(dòng)用了深潛器連續(xù)嘗試了四次才打撈成功。 最終在對(duì)飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼后調(diào)查組發(fā)現(xiàn)AI182航班在失事前飛行參數(shù)均處在正常狀態(tài)，語(yǔ)音記錄器中的機(jī)組對(duì)話錄音也是突然中斷的（在中斷之前，機(jī)組正在討論機(jī)載貨物的海關(guān)清關(guān)報(bào)關(guān)方面的內(nèi)容，最后一句話來(lái)自飛航工程師“是的，抵達(dá)前要用海關(guān)封條封住條碼……”）。事實(shí)證明AI182航班確實(shí)發(fā)生了空中解體，隨后調(diào)查組的調(diào)查方向鎖定在爆炸性減壓或炸彈爆炸兩方面。這就不是海面上漂浮的那些輕質(zhì)殘骸能提供證據(jù)的了，需要通過打撈更多的飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)殘骸來(lái)證明。 “迦膩色伽皇”號(hào)的殘骸分布在長(zhǎng)16千米、寬6千米的海域，殘骸帶呈細(xì)長(zhǎng)狀，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)梁等重物都集中在中部，兩端則是大塊的機(jī)身蒙皮結(jié)構(gòu)等。

“迦膩色伽皇”號(hào)機(jī)身殘骸（舷窗裝飾涂裝容易引起正在進(jìn)餐者的不適） 來(lái)自加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查員不相信AI182航班的事故是一場(chǎng)意外，他們會(huì)同加拿大警方一起調(diào)閱留在加拿大的AI182航班的乘客名單，發(fā)現(xiàn)有一名機(jī)票姓名顯示為“M·辛格”的乘客并沒有登機(jī)，但是他的行李卻在出現(xiàn)在了“迦膩色伽皇”號(hào)的行李運(yùn)單中，經(jīng)過警方調(diào)查，“M·辛格”是假名。

空中浩劫畫面：多倫多機(jī)場(chǎng)行李檢察員正在演示怎么使用炸彈偵測(cè)器

空中浩劫畫面：被行李檢查員“放過”的炸彈行李 按照機(jī)場(chǎng)的安檢程序，所有行李都必須經(jīng)過X光機(jī)的探測(cè)，但有巧不巧的是6月23日當(dāng)天多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的X光機(jī)因故障無(wú)法使用，多倫多機(jī)場(chǎng)的行李檢查員采用炸彈偵測(cè)器對(duì)行李進(jìn)行檢查，結(jié)果“M·辛格”的行李在接受檢查的時(shí)候偵測(cè)器報(bào)警，但由于報(bào)警聲不同于顯示偵測(cè)到炸藥成分的報(bào)警聲，所以最終也通過了安檢上了飛機(jī)。 受雇于溫哥華機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)的劃位員珍妮·巴克曼回憶出“M·辛格”在她的值機(jī)柜臺(tái)上辦理行李托運(yùn)手續(xù)時(shí)的場(chǎng)面。

空中浩劫畫面：珍妮·巴克曼和Singh先生的面對(duì)面 珍妮：“下一位。到多倫多嗎？” M·辛格：“我的行李要托運(yùn)到德里?！? 珍妮：“先生，我辦不到，你的機(jī)票只訂到多倫多?！? M·辛格：“不可能，我確認(rèn)過定位，機(jī)票就在這里！” 珍妮：“辛格先生，你的訂的德里座位是候補(bǔ)位，按規(guī)定不能辦理托運(yùn)。” M·辛格：“但那樣的話我就得自己提著行李！” 珍妮：“先生，你沒有訂位，所以行李不能托運(yùn)到印度，這是規(guī)定?！? M·辛格（情緒激動(dòng)）：“但我已經(jīng)確認(rèn)訂位了！你等著，我去找我兄弟，讓他跟你說。但我告訴你，我要是辦不好，后面的人誰(shuí)都別想辦！” 珍妮（一看后面排著的30多號(hào)人正用焦急和責(zé)怪的目光盯著她）：“好吧好吧，別激動(dòng)先生，我替你辦托運(yùn)。但是你到了多倫多后要和印度航空確認(rèn)訂位的事，你的座位是（太平洋航空60航班）10B?！? 就這樣，“M·辛格”的這件行李就被太平洋航空60航班從溫哥華帶到了多倫多，借著X光機(jī)的故障和安檢員粗心大意順利的登上了當(dāng)時(shí)正在執(zhí)飛AI181航班的“迦膩色伽皇”號(hào)的行李艙（“迦膩色伽皇”號(hào)飛抵蒙特利爾米拉貝爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)后航班號(hào)改換為AI182）。 在AI182航班搭載著“M·辛格”的行李飛越大西洋時(shí)，日本東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一起行李爆炸案，一枚裝在行李箱的炸彈在傳送帶上發(fā)生爆炸，2名行李檢查員當(dāng)場(chǎng)被炸死，4人被炸傷，巧合的是，這件行李同樣也是從溫哥華托運(yùn)而來(lái)，準(zhǔn)備裝上印度航空AI301航班，在裝運(yùn)過程中懷疑行李檢查員搬運(yùn)用力過猛導(dǎo)致提前爆炸。托運(yùn)這件行李的乘客姓名信息為“L·辛格”，很顯然，這也是假名。 日本警察廳在調(diào)查爆炸事故時(shí)從炸彈殘骸上提取出了一片帶有序列號(hào)的殘片，從而確定炸彈被隱藏在某款只在加拿大銷售了2000臺(tái)的三洋限量版收音機(jī)中，AI182航班事故調(diào)查組注意到了這個(gè)信息，隨即加拿大警方經(jīng)過大規(guī)模的排查，最終在溫哥華附近的小鎮(zhèn)鄧肯的一家商店中查到在事故發(fā)生數(shù)周前，他們這里賣出了庫(kù)存的最后一臺(tái)三洋收音機(jī)，這是對(duì)調(diào)查幫助巨大的重大突破性發(fā)現(xiàn)。 隨即加拿大警方用同款的三洋收音機(jī)進(jìn)行了爆炸測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明：只需要4根這樣就能取得和成田機(jī)場(chǎng)爆炸案中爆炸的效果。隨后，調(diào)查組將還原的“炸彈收音機(jī)”放入行李箱后裝入一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李集裝箱（模擬裝滿行李艙的環(huán)境）進(jìn)行爆炸實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果證明爆炸能對(duì)行李艙造成嚴(yán)重的、足夠?qū)C(jī)體結(jié)構(gòu)造成致命性的破壞，如果這樣的炸彈在AI182航班的行李艙中爆炸，足夠造成空中解體的結(jié)果。

空中浩劫畫面：“炸彈行李”在標(biāo)準(zhǔn)貨柜中爆炸實(shí)驗(yàn) 在得到這一重要的試驗(yàn)結(jié)果后，調(diào)查組隨后對(duì)打撈上來(lái)并拼湊還原的“迦膩色伽皇”號(hào)主體殘骸進(jìn)行了仔細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)在機(jī)身前部行李艙部位的殘骸上發(fā)現(xiàn)了大量的（20多處）由內(nèi)部爆炸產(chǎn)生的花瓣?duì)钇贫矗浥搩?nèi)壁的天花板連接機(jī)身的位置也出現(xiàn)向上折斷的情況，這是典型的行李艙爆炸的現(xiàn)象。而波音747客機(jī)的電源系統(tǒng)就位于前貨艙前部，炸彈在前貨艙引爆之后會(huì)迅速破壞了“迦膩色伽皇”號(hào)客機(jī)的整個(gè)電源系統(tǒng)。

空中浩劫畫面：在飛機(jī)殘骸蒙皮上發(fā)現(xiàn)的破洞 “迦膩色伽皇”號(hào)的部分機(jī)身殘骸 調(diào)查到此，印度航空AI182航班“迦膩色伽皇”號(hào)客機(jī)愛爾蘭空難的過程被還原出來(lái)：Singh M的炸彈行李在多倫多被裝進(jìn)了“迦膩色伽皇”號(hào)客機(jī)的前部行李艙，隨后在飛機(jī)飛到臨近愛爾蘭南部海域時(shí)發(fā)生了爆炸，爆炸發(fā)生后瞬間摧毀了飛機(jī)的電源裝置，并引發(fā)了爆炸性減壓事件，巨大的壓力差將旅客甩到艙外，客機(jī)的尾翼、機(jī)翼也相繼脫離機(jī)體最終墜入海底。這不是意外，而是一場(chǎng)不折不扣的恐怖襲擊。

空中浩劫畫面：AI182航班空中爆炸連續(xù)畫面 經(jīng)過警方的調(diào)查，AI182航班和日本東京成田機(jī)場(chǎng)爆炸案的制造者是一群居住在加拿大、試圖在印度建立獨(dú)立的錫克教王國(guó)的錫克教極端主義分子（在20世紀(jì)70年代，由于1971年第三次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)造成大量的錫克族難民移民加拿大。到20世紀(jì)80年代，不列顛哥倫比亞省溫哥華地區(qū)已經(jīng)成為印度以外最大的錫克族人口中心，他們組成了“巴布爾·古爾薩”組織，首領(lǐng)為被印度通緝的塔爾溫德·辛格·帕爾馬）。加拿大皇家騎警隨即逮捕了2名直接參與放置炸彈的、屬于“巴布爾·古爾薩”錫克人，最終他們被判處終身監(jiān)禁（在庭審中，2人堅(jiān)決死咬不放沒有供出任何同伙——可見在這種“有理想，沒道德”的人渣身上嚴(yán)刑拷打、刑訊逼供有多么重要）。而“巴布爾·古爾薩”組織頭目塔爾溫德·辛格·帕爾馬在數(shù)年后潛回印度是被印度警方鎖定，在追捕中被射殺身亡。

被加拿大方面逮捕的2名“巴布爾·古爾薩”組織的錫克人 根據(jù)AI182航班爆炸的教訓(xùn)，國(guó)際民航組織要求在全球范圍內(nèi)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)提高安檢標(biāo)志，引入先進(jìn)的彩色X光機(jī)，機(jī)場(chǎng)方面對(duì)登機(jī)流程方面進(jìn)行改進(jìn)，必須確認(rèn)托運(yùn)行李的主人登機(jī)了飛機(jī)才能起飛，否則無(wú)主行李必須下機(jī)。 另外國(guó)際民航組織曾經(jīng)向航空公司推薦使用經(jīng)過凱夫拉材料強(qiáng)化過的貨柜（在爆炸實(shí)驗(yàn)時(shí)證明這種貨柜能承受“炸彈行李”的爆炸沖擊），但因?yàn)槌杀具^高的因素被航空公司拒絕使用。 印度航空182航班愛爾蘭空難被收入加拿大大型空難紀(jì)錄片《空中浩劫》第五季第七集《爆炸證據(jù)》。

位于多倫多的AI182航班紀(jì)念碑