今天，電動(dòng)車對(duì)于汽車廠商和消費(fèi)者來說，可能更像一枚“解饞不解飽的果凍”，那么，2020年開年的一件大事就能讓行業(yè)明顯感受到電動(dòng)化風(fēng)潮的強(qiáng)烈——博格華納斥資33億美元（約合229億元人民幣）收購了汽車零配件巨頭德爾福（Delphi）。

提起德爾福，可能大家會(huì)比較陌生，但它曾經(jīng)一度是全球規(guī)模最大的汽車零配件企業(yè)，1999年，德爾福從通用汽車獨(dú)立出來，經(jīng)過5年發(fā)展，德爾福就已超過德國博世（Bosch），成為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商。

在德爾福的產(chǎn)品中，不乏很多世界頂級(jí)產(chǎn)品，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)方面，德爾福一直壟斷柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)核心技術(shù)。

德爾福最新的高壓共軌系統(tǒng)噴油壓力已經(jīng)達(dá)到2500bar級(jí)別（做個(gè)對(duì)比，目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力在300bar左右）。

而在過去的近十年里，隨著全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日益萎縮，德爾福開始剝離傳統(tǒng)汽車零部件業(yè)務(wù)，例如將內(nèi)飾和門鎖公司恩坦華（inteva）出售給美國Renco，將底盤和懸架業(yè)務(wù)出售給中國京西重工。將公司發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到了自動(dòng)化駕駛技術(shù)方向上，并在2017年將原公司拆解為安波福(Aptiv)和德爾福科技兩部分，前者專攻主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛。

和德爾福一樣，博格華納同樣致力于擺脫對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴，轉(zhuǎn)而在電驅(qū)動(dòng)方向發(fā)力，在電池管理系統(tǒng)、高壓變頻器、電驅(qū)橋、集成驅(qū)動(dòng)模塊……方面頗有建樹，在收購德爾福后，將在汽車“四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)方面形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

攝影圈里有句話，柯達(dá)在最后的時(shí)刻生產(chǎn)出的膠卷的都非常優(yōu)秀，相比曾經(jīng)柯達(dá)和富士的落幕，雖然兩者都曾預(yù)料到了數(shù)碼時(shí)代的到來，并推出了自己的數(shù)碼相機(jī)，但歷史卻沒有為曾經(jīng)的巨頭留下生存機(jī)會(huì)。時(shí)至今日，這段歷史似乎正在成為汽車零配件巨頭的寫照。

德爾福的噴油系統(tǒng)依然十分先進(jìn)，而博格華納的渦輪增壓器、自動(dòng)變速箱、瀚德四驅(qū)系統(tǒng)一直被當(dāng)做車型的營銷噱頭，兩家企業(yè)都曾經(jīng)是車企的“大腿”，是行業(yè)食物鏈頂端的生物。

博格華納（瀚德）第五代四驅(qū)系統(tǒng)差速器

然而，就像柯達(dá)、富士的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了那個(gè)造隨聲聽的Sony，在汽車“四化”過程中，報(bào)團(tuán)取暖的博格華納與德爾福面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是新生的特斯拉，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google，甚至?xí)钦莆樟?G技術(shù)話語權(quán)的華為……