IT之家 12 月 25 日消息，據(jù)路透社報道，根據(jù)一份內(nèi)部通知和兩位知情人士的說法，特斯拉周六暫停了其上海工廠的生產(chǎn)，提前執(zhí)行了之前的計劃，即在 12 月的最后一周暫停工廠的大部分工作。

特斯拉上海工廠停產(chǎn)背后的直接原因是特斯拉的車在國內(nèi)賣不動了，手頭的訂單量可能還不足上海工廠一周的生產(chǎn)能力。2023年特斯拉恐繼續(xù)“大降價”。

1、特斯拉上海工廠停產(chǎn)直接原因是訂單太少，產(chǎn)能過剩

根據(jù)知名特斯拉分析師Troy Teslike 的說法，特斯拉全球電動汽車訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至 2022 年 11 月 30 日已降至 19萬輛。據(jù)稱，19萬輛的數(shù)量大約對應著 44 天的產(chǎn)能[1]。

具體到國內(nèi)的訂單量，根據(jù)Troy Teslike 的預測，可能只有1.2萬左右待交付訂單。而上海工廠目前的產(chǎn)能已經(jīng)擴產(chǎn)到接近100萬，也就是說每周2萬的生產(chǎn)能力，在手訂單一周就能全部生產(chǎn)完。隨著國外柏林超級工廠、得州超級工廠開工之后特斯拉產(chǎn)能迅速上升，再算上加州超級工廠升級完畢，特斯拉面臨著全球產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，因此上海工廠也沒有必要對外出口。

2、特斯拉訂單銷量銳減的背后，除了自身原因，還有全球經(jīng)濟衰退的影響

春江水暖鴨先知，就全球市場看，特斯拉的電動車依然具備最強的競爭力。作為頭部新能源車企，其銷量降低到背后一定程度上是受到了Model 3車型更新?lián)Q代慢，售價較高的影響，但是Model Y作為新的銷量主力，還處于產(chǎn)品的巔峰期。

大面積的訂單下滑除了自身的原因外，全球經(jīng)濟衰退是重要的外因。汽車消費作為全球經(jīng)濟狀況的先導信號，其銷量往往與經(jīng)濟增速正相關(guān)。這也是為什么作為老板的馬斯克到處大聲疾呼，2023年經(jīng)濟要衰退了的原因。

據(jù)彭博社、美國《財富》雜志報道，馬斯克是在22日的推特空間電話會議上做出的上述表示。“我認為我們正處于衰退之中，我認為2023年將發(fā)生一場相當嚴重的衰退”（quite a serious ? recession），馬斯克表示，在他看來，2023年經(jīng)濟衰退的嚴重程度將與2009年相當，“具有可比性”，屆時房屋和汽車等高價商品將受到“不成比例的影響”。

具體到國內(nèi)，因為政策的放開，包括上海在內(nèi)的全國大部分地區(qū)正處于感染的高峰期，街面上異常蕭條，看車的更是寥寥無幾，因此特斯拉國內(nèi)銷量的銳減并不奇怪。再加上國內(nèi)新能源汽車的選擇眾多，特斯拉在國內(nèi)市場面臨著全球最為激烈的競爭，尤其是比亞迪的崛起，構(gòu)成了對特斯拉的最大威脅，特斯拉前董事史蒂夫·威斯利直言比亞迪是特斯拉唯一的挑戰(zhàn)者。

3、2023年國內(nèi)新能源汽車市場或加速洗牌，又一輪末尾淘汰開始了

根據(jù)國內(nèi)前11月的新能源廠商銷售數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)新能源汽車銷量達到100%的增長情況下，吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、零跑汽車跑贏了大盤。而特斯拉、理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、一汽大眾、上汽大眾都不盡如人意。尤其是南北大眾曾是燃油車時代的領(lǐng)跑者，如今隨著德系電動化轉(zhuǎn)型較慢，自主品牌青黃不接，市場份額已經(jīng)是零頭，無疑面臨著極大的轉(zhuǎn)型壓力。

上汽通用五菱雖然憑借著min EV系列賺足了眼球，但沒有新的爆款產(chǎn)品，增長以及停滯；而長城汽車新能源車型的銷量增長已經(jīng)陷入停滯，側(cè)面說明其新能源化轉(zhuǎn)型的嚴重滯后，與同段位的吉利、奇瑞形成了鮮明對比，已經(jīng)出現(xiàn)了掉隊的征兆。

而不在榜單中的日系、美系、韓系、法系等車廠，可以說已經(jīng)掉隊，留給他們轉(zhuǎn)型的時間不多了。

自2010年起，消費者購買新能源汽車可以享受單車4800元至12600元不等的國家新能源車購置補貼。但這一政策于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補貼。

汽車行業(yè)講究規(guī)模效益，在一定范圍內(nèi)，產(chǎn)量越大，成本降低越多。“國補”的取消將加速已經(jīng)具有規(guī)?；б娴能嚻螳@得更加明顯的價格優(yōu)勢。

在這種大環(huán)境下，已經(jīng)落后的車企，新能源汽車的銷量增長將承受更大的壓力，市場真正進入到了優(yōu)勝劣汰的環(huán)節(jié)。

沒有形成規(guī)模前，車企的虧損是驚人的。以已經(jīng)上市的幾家新勢力車企為例，蔚來、小鵬、理想前三季度虧損分別為87億、68億、25億[2]。

還沒有上市的哪吒、威馬、高合將面臨著激烈競爭市場的嚴峻形勢，而還在跑步進場的華為、小米、百度將直接面對紅海市場。

新能源汽車市場雖然前景誘人，但是馬太效應也會更加明顯，動輒幾百億的投入往往只能換來竹籃打水一場空，真是讓人驚心動魄。

以蔚來為例，雖然該廠商有著非常清晰的定位，較強的產(chǎn)品力，推出了多款優(yōu)秀車型，但是至今仍未實現(xiàn)盈利，累計虧損已經(jīng)超過700億元[2]。

我國市場充斥了太多的品牌，原本就不是正?，F(xiàn)象。德系、日系、美系以合資的方式，讓部分整車廠有了自己實力很強的錯覺，其實離開洋品牌，自主品牌完全賣不出去，隨著德系、日系、美系電動化轉(zhuǎn)型的落后甚至失敗，合資廠也很有可能隨之轟然倒塌，每年上百億的虧損，可不是一般地方財政能支撐起的。

隨著2023年的到來，新能源汽車滲透率趨于階段性頂部，全球經(jīng)濟衰退消費下滑，汽車行業(yè)將加速洗牌，留給汽車廠商的時間不多了。

參考文獻：

1. ^分析師：特斯拉積壓訂單減少至20萬以下，全球產(chǎn)量已明顯高于銷量?https://baijiahao.baidu.com/s?id=1752433973322005784&wfr=spider&for=pc

2. ^ab新能源車企，誰是虧損王？?https://www.cqcb.com/shishijingwei/2022-12-11/5114619_pc.html