作為全球第二大汽車銷售市場，2022年美國汽車市場總銷量為1386.7萬輛，整體同比下滑7.9%，創(chuàng)出了2011年以來的最差銷售成績。如此慘淡的成績背后是國際局勢帶來的供應(yīng)鏈及芯片問題，同時為了抑制通脹而不斷被抬升的利率也對國內(nèi)消費帶來了抑制作用，而從各大車企的銷量統(tǒng)計來看，均呈現(xiàn)出不同程度的下滑，接下來我們就一起來看看各品牌的銷量表現(xiàn)。

NO.10 特斯拉

銷量：459779輛

作為誕生于美國本土的電動車新勢力品牌，特斯拉2022年在美國本土完成了459779輛的新車銷售，較2021年排名提升了一位，而從具體車型看，Model Y顯然更受美國消費者的青睞，更大的空間和SUV的定位讓Model Y更適合美國本土的用車場景，2022年Model Y共實現(xiàn)25.2萬輛銷售，同比增長32.4%，在美國汽車市場排名第六。不過Model 3在美國的受歡迎程度就不及國內(nèi)，全年銷售19.05萬輛。

NO.9 斯巴魯

銷量：556581輛

相比在國內(nèi)的低迷表現(xiàn)，斯巴魯顯然在美國市場更受追捧，2022年完成了556581輛的新車銷售，其中最火的車型要數(shù)斯巴魯Crosstrek了，這款車型作為翼豹的跨界版本，引入國內(nèi)后命名為斯巴魯XV，雖然基于美國的火爆銷售場景一度在國內(nèi)被稱為最熱門進(jìn)口跨界車，但偏小的尺寸和并不強(qiáng)勁的動力并不太受國內(nèi)消費者的喜愛，成為了小眾車型之選，但這款車在美國市場卻實現(xiàn)了22%的同比增長，堪稱斯巴魯?shù)捻斄褐?/p>

NO.8 大眾集團(tuán)

銷量：564245輛

相比大眾在國內(nèi)“扛把子”的地位，德系品質(zhì)似乎并不是打動美國消費者的核心，2022年大眾完成了564245輛的銷售，僅僅排在所有車企的第八位，而相比特斯拉和斯巴魯，大眾集團(tuán)似乎并沒有銷量特別突出的車型，但隨著新能源時代的到來，較快完成電動化布局的大眾在電動車領(lǐng)域有較快的增速，尤其是ID.4在美國的市占率快速提升，隨著供應(yīng)鏈短缺影響減弱，后期大眾的表現(xiàn)仍值得期待。

NO.7 日產(chǎn)

銷量：729350輛

雖然日產(chǎn)僅排在第7，但其總銷量相比第八名的大眾有較大幅度的領(lǐng)先，2022年實現(xiàn)了729350輛的新車銷售，相比2021年出現(xiàn)了25.4%的下滑，在俄烏沖突下的供應(yīng)鏈停滯是影響銷量下滑的主要原因，從車型表現(xiàn)來看，奇駿與天籟仍是較為熱銷的產(chǎn)品，憑借短小精干的SUV定位，奇駿非常適合美國消費者的日常駕駛需求，而改款后更為年輕的天籟也成為日系家轎的新選擇。

NO.6 本田

銷量：983507輛

雖然本田領(lǐng)先日產(chǎn)排在了榜單第六位，但其2022年的銷量降幅是所有日系車企中最大的，983507輛的表現(xiàn)同比下滑達(dá)到了32.9%，而之一銷售數(shù)據(jù)中還包含了深受美國消費者喜歡的謳歌品牌，從具體車型來看，極大拳頭產(chǎn)品均有不同程度的下滑，CR-V在美銷售不足24萬輛，跌幅達(dá)34.1%，較為熱門的中型轎車雅閣全年也僅有15.4萬輛的銷售，下跌23.7%，而謳歌品牌在美全年銷售剛剛10萬出頭，同樣遭受了35%的下滑。

NO.5 現(xiàn)代

銷量：1474224輛

相比均有不同程度下滑的日系品牌，2022年最大的贏家應(yīng)該歸現(xiàn)代莫屬，雖然相比2021年又1%的微幅下滑，但憑借1474224輛的成績依然成為了歷史第二好的表現(xiàn)，而從具體車型表現(xiàn)來看，SUV依然是現(xiàn)代汽車在美國銷量的絕對主力，緊湊級SUV途勝和中型SUV勝達(dá)均是美國消費者較為追捧的兩款，另外緊湊級轎車伊蘭特的銷量表現(xiàn)也較為不錯。除此之外，皮卡車型Santa Cruz雖然在絕對銷量上尚未趕上，但相比2021年實現(xiàn)了263.3%的增長。

NO.4 Stellantis集團(tuán)

銷量：1536183輛

可能大家對Stellantis集團(tuán)并不熟悉，它是PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)以50:50的股比合并而來，在2022年實現(xiàn)了1536183輛的總成績，但即便如此也出現(xiàn)了超過兩位數(shù)的銷量下跌，并且各子品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中菲亞特下滑61.50%，阿爾法·羅密歐下滑 29.60%。

NO.3 福特

銷量：1850925輛

福特在美國本土實現(xiàn)了1850925輛的新車銷售，相比2021年出現(xiàn)了2%的下滑，根據(jù)福特官方的說法，銷量下降的原因是其新興電動汽車系列的強(qiáng)勁增長被其核心的汽油柴油發(fā)動機(jī)汽車業(yè)務(wù)的供應(yīng)限制所抵消，看樣子品牌內(nèi)部正處在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，后期如果順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，銷量會恢復(fù)到上漲趨勢中，另外芯片供應(yīng)問題也影響了部分銷量，根據(jù)福特介紹，僅福特F-150就因雨刷使用的MOSFET芯片減產(chǎn)達(dá)4萬輛。

NO.2 豐田

銷量：2108454輛

與其他日系品牌一樣，豐田2022年在美國的銷售也出現(xiàn)了9.6%的同比下滑，并且失去了銷冠的地位，作為一個在北美頗受歡迎的品牌，豐田旗下?lián)碛性S多經(jīng)典且實用的車型，無論是中級車凱美瑞，還是緊湊級的卡羅拉都在轎車領(lǐng)域頗受歡迎，另外家族里的SUV車型漢蘭達(dá)、RAV4等亦有不錯的銷量，不過目前豐田面對的問題主要在電動化轉(zhuǎn)型上，面對來自特斯拉和中國本土的新勢力品牌夾擊，雖然一口氣推出了多款新車，但銷量平平，如果無法快速實現(xiàn)突破，后期豐田恐還有更多困局待解。

NO.1 通用

銷量：2263584輛

2022年排在榜首的是本土的通用品牌，不僅實現(xiàn)了對豐田的彎道超車，還實現(xiàn)了2263584輛的銷售成績，通用目前由別克、凱迪拉克和雪佛蘭幾大子品牌組成，雖然在國內(nèi)已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的疲態(tài)，但在本土的表現(xiàn)還是非常不錯，背后的主要原因是通用集團(tuán)率先從2022年出現(xiàn)的零部件短缺導(dǎo)致的工廠停工中恢復(fù)過來，但目前通用與豐田面臨的問題較為相似，電動化布局的不足恐在未來將失去優(yōu)勢。

總結(jié)：

從2022年全美汽車市場的銷售情況來看，影響各大品牌銷量下滑的主要原因基本都為俄烏沖突帶來的供應(yīng)鏈中斷，使得工廠的產(chǎn)量也被迫下調(diào)，另外為了對抗國內(nèi)通脹，美聯(lián)儲進(jìn)行的激進(jìn)加息也抬升了貸款利率，使消費者的購買熱情趨弱，未來隨著這些影響因素的減弱，美國車市也將看到復(fù)蘇的希望。