“特別新聞”

Matt Levatich卸任哈雷戴維森公司的總裁兼首席執(zhí)行官，該職位將由哈雷董事會(huì)決議的臨時(shí)總裁/首席執(zhí)行官暫時(shí)取代。

現(xiàn)年55歲的Matt Levatich于2015年3月1日正式就任哈雷戴維森總裁兼首席執(zhí)行官，在擔(dān)任該職務(wù)滿5年，在哈雷公司工作26年后正式離職。同時(shí)，他也將不再擔(dān)任哈雷董事會(huì)成員之一。

據(jù)哈雷公司官方消息，哈雷董事會(huì)已任命現(xiàn)任董事會(huì)成員Jochen Zeitz為代理總裁兼首席執(zhí)行官。此外，哈雷還將成立董事會(huì)委員會(huì)，將通過外部咨詢或獵頭公司來物色新的首席執(zhí)行官，之后會(huì)發(fā)布進(jìn)一步的公告。不過，Matt Levatich暫時(shí)不會(huì)立即離開哈雷，他還將協(xié)助新任代理掌門人過渡到三月底。

哈雷的官方通告并未提及自2007年以來擔(dān)任彪馬PUMA董事會(huì)主席的Jochen Zeitz是否也是一位摩托車騎士。

Matt Levatich于1994年受聘于哈雷戴維森，從2000年到2019年，哈雷戴維森售出了近530萬輛摩托車。在哈雷公司任職期間，Matt?Levatich的晉升可謂是快速，其領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)包括零部件業(yè)務(wù)的副總裁兼總經(jīng)理，材料業(yè)務(wù)的副總裁，首席運(yùn)營官等，直至最高掌門人——總裁兼首席執(zhí)行官。此外，他還曾擔(dān)任MV Agusta的高管，職位是總裁兼董事總經(jīng)理（哈雷公司從2008年至2010年期間曾擁有MV公司股權(quán)）。

（下圖）筆者曾于2012年在密爾沃基哈雷公司總部采訪過時(shí)任哈雷首席運(yùn)營官的Matt Levatich，當(dāng)時(shí)談及中國市場，他認(rèn)為將成為哈雷潛力巨大的未來市場之一；論及與中國公司的合作，當(dāng)時(shí)他坦言并未有過此類的想法和計(jì)劃。然而，時(shí)過境遷，到了2019年，在他主政期內(nèi)，哈雷牽手了錢江，聯(lián)合開發(fā)小排量哈雷車型……

Matt Levatich在新聞稿中說：“我很幸運(yùn)能夠在一家像哈雷戴維森這樣受人尊敬的公司工作了很多年。員工和經(jīng)銷商的毅力與決心以及他們對(duì)將哈雷自由品牌帶給世界各地人們的熱情一直令人鼓舞。我為擔(dān)任首席執(zhí)行官期間取得的成就感到自豪，這是我們歷史上最具挑戰(zhàn)性的時(shí)期之一。我相信，我們在‘More Roads’計(jì)劃方面取得的進(jìn)展將使哈雷戴維森獲得長期成功。”

當(dāng)然，誰都知道這是冠冕堂皇的離職宣言，哈雷的不佳業(yè)績及不算成功的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，才是其離職的根本原因。

自2014年以來，哈雷戴維森摩托車的銷量有所下降，包括美國的總體摩托車市場也陷入困境。即使銷售額下降，2019年度財(cái)報(bào)顯示其總收入還是達(dá)到53.26億美元。

鑒于銷量下滑帶來的問題，哈雷戴維森發(fā)起了大膽的革新舉措，包括“通往哈雷戴維森的更多之路”（More Roads to Harley-Davidson）計(jì)劃，其中涵蓋品牌、產(chǎn)品和騎行方面的革新。這項(xiàng)工作的一部分包括通過其Pan America探險(xiǎn)ADV車款和Bronx streetfighter年輕化美式街車等進(jìn)入更多層面的市場領(lǐng)域；同時(shí)，它還是第一家推出量產(chǎn)電動(dòng)摩托車的主要摩托車制造商，旗下的踏板助力車也將在今年進(jìn)入市場，并且更多的輕型電動(dòng)車將緊隨其后發(fā)布。

除了母公司轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，在去年，哈雷甚至還放開了傳統(tǒng)束縛，宣布為亞洲和其他發(fā)展中市場生產(chǎn)250–500cc排量的輕型摩托車。隨后便選擇與中國錢江摩托合作，生產(chǎn)300排量級(jí)別的哈雷。同時(shí)，他們也還與印度英雄公司（Hero MotoCorp）合作生產(chǎn)中小排量車型。

推動(dòng)這種非重量級(jí)巡航車的新產(chǎn)品在很大程度上促進(jìn)了哈雷在美國以外地區(qū)的銷量增長，ADV探險(xiǎn)車和StreetFighter車款也特別適合歐洲市場，該市場僅ADV的年銷量就在30萬輛左右。

當(dāng)然，所有這些舉措都屬于長期產(chǎn)品投資，落到實(shí)處尚難以為公司帶來可觀的收入。

鑒于哈雷過去五年的業(yè)績以及培養(yǎng)潛在接班人的嘗試都宣告失敗，對(duì)于最高領(lǐng)導(dǎo)層的更換也并非完全出乎意料了。

代理總裁兼首席執(zhí)行官Zeitz在PUMA身上的過往成就也許是目前哈雷管理層比較務(wù)實(shí)的決定。彪馬也曾是個(gè)掙扎的品牌，1993年年僅30歲的Zeitz被任命為PUMA董事長兼首席執(zhí)行官，在他的領(lǐng)導(dǎo)下最終這一運(yùn)動(dòng)品牌獲得了巨大成功。當(dāng)然，領(lǐng)導(dǎo)像哈雷這樣的一家大公司所需要的愿景和結(jié)構(gòu)性思維，與PUMA還是不盡相同，目前也似乎沒有跡象表明他將全職、長期擔(dān)任此職位。

不論最終是誰來擔(dān)任掌門人，哈雷戴維森的新領(lǐng)導(dǎo)層所面臨的挑戰(zhàn)都將是如何繼續(xù)保持其傳統(tǒng)重量級(jí)巡航車和定制摩托車方面所取得的巨大的成功，而不是像ADV探險(xiǎn)車和新派街車那樣進(jìn)入更多的領(lǐng)域，同時(shí)探索如何去發(fā)展電動(dòng)車。

哈雷戴維森的傳統(tǒng)摩托車主導(dǎo)了美國市場，并在全球市場暢銷，這并不是基于明顯的技術(shù)優(yōu)勢，而是由于其強(qiáng)大的文化吸引力。在過去的20年中，哈雷共售出近530萬輛摩托車，其中，Sportster車系，自2004年誕生以來就以有趣、可靠、相對(duì)負(fù)擔(dān)得起，可定制和易于駕馭的特點(diǎn)吸引了大量用戶，它們共售出了約85萬輛。

毫無疑問，這種摩托車的成功并不需要多先進(jìn)的技術(shù)基礎(chǔ)，但事實(shí)證明，它們是在競爭中最吸引人、也是最成功的車型。盡管如此，哈雷還是在對(duì)外擴(kuò)張方面進(jìn)行了大量投資，但連續(xù)六年的銷售下滑表明戰(zhàn)略變革并未取得預(yù)期，因?yàn)閭鹘y(tǒng)客戶不再像以前那樣購買商品，而核心受眾之外的新買家也沒有對(duì)增加銷售起到至關(guān)重要的作用。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象，以前對(duì)哈雷趨之若鶩的日本人，現(xiàn)在也基本上放棄了對(duì)重量級(jí)巡航車的渴望。其他可能增加銷量的地區(qū)來自歐洲，但這些新款哈雷仍然做不到技術(shù)性能領(lǐng)先，只能是在其精神領(lǐng)域。所以，想打動(dòng)歐洲顧客，基本要素和吸引力必須是“酷”，而不是哈雷之前強(qiáng)調(diào)的“性能在去年基礎(chǔ)上提升了5％”。

哈雷戴維森的健康狀況通常也反映了發(fā)達(dá)國家摩托車市場的健康狀況，尤其是在美國，這也是大多數(shù)摩托車制造商默認(rèn)的觀點(diǎn)。因此，隨著世界面臨著新的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境挑戰(zhàn)，文化變革以及摩托車的適應(yīng)方式等綜合因素，公司戰(zhàn)略抉擇就變得異常重要了。

汽車、摩托車集團(tuán)公司的總裁兼首席執(zhí)行官無疑是這個(gè)行業(yè)中最重要的職位。顯然，哈雷到現(xiàn)在仍然沒有找到合適的解決之道。在沒有真正的新人填補(bǔ)該職位空缺之前，哈雷官方一定會(huì)對(duì)此三緘其口。

哈雷的未來在何方，我們只能拭目以待……