概述

T1型2-10-4式“塞爾扣克山”蒸汽機(jī)車是加拿大太平洋鐵路使用的一款干線蒸汽機(jī)車，主要負(fù)責(zé)牽引客貨混合列車橫跨加拿大太平洋鐵路以西的落基山脈。這款外觀雄偉，氣勢(shì)磅礴的“超級(jí)機(jī)車”是加拿大太平洋鐵路體形最大的非鉸接式蒸汽機(jī)車，也是加拿大最后一批執(zhí)行定期商業(yè)運(yùn)行的蒸汽機(jī)車之一。

背景

1925年，美國利馬機(jī)車廠在總工程師威廉姆·伍達(dá)德之領(lǐng)導(dǎo)下在2-10-2式“圣菲”蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造了新型的2-10-4式蒸汽機(jī)車，盡管該車整備重量比2-10-2式“圣菲”蒸汽機(jī)車多出12%，但啟動(dòng)牽引力卻比后者還要多出42%；跟2-8-4式“伯克希爾”蒸汽機(jī)車一樣，它也是一款“超級(jí)機(jī)車”。這兩款機(jī)車的出現(xiàn)讓人們意識(shí)到：機(jī)車自身的牽引力或爬坡能力不再是衡量機(jī)車的綜合性能好壞之唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是連桿在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的力量。美國德克薩斯&太平洋鐵路是首家運(yùn)營這款優(yōu)質(zhì)機(jī)車的鐵路公司，故2-10-4式蒸汽機(jī)車被稱為“德克薩斯”蒸汽機(jī)車。

2-10-4式“德克薩斯”蒸汽機(jī)車一經(jīng)問世便受到美國各大鐵路之追捧。直到1929年，當(dāng)?shù)驴怂_斯&太平洋鐵路宣布訂購新的2-10-4式蒸汽機(jī)車（共計(jì)15臺(tái)，編號(hào)為655-669號(hào)）之際，遠(yuǎn)在北邊的加拿大太平洋鐵路公司為找尋能夠牽引重型混合列車橫跨洛基山脈的新型機(jī)車也不得不“邁出”國門。

制造運(yùn)用

1929年，時(shí)任加拿大太平洋鐵路機(jī)車總監(jiān)亨利·布萊恩·鮑文（外文名：Henny Blaine Bowen）為提升加拿大太平洋鐵路落基山區(qū)線路的運(yùn)輸效率而選擇了新型的2-10-4式蒸汽機(jī)車：這款外觀雄偉的蒸汽機(jī)車由加拿大蒙特利爾機(jī)車廠生產(chǎn)制造，共計(jì)20臺(tái)，編號(hào)為5900-5919號(hào)，屬于雙汽缸單漲式機(jī)車，由沃爾舒爾茨閥動(dòng)裝置來操作閥門，為確保加拿大西部山區(qū)行車安全，所有機(jī)車均屬燃油機(jī)車，其煤水車可載油4920加侖，載水14400加侖，該車還裝有埃萊斯科給水加熱器以便最大效率地運(yùn)用蒸汽，其前后轉(zhuǎn)向架均使用外置軸承以便于維護(hù)，這20臺(tái)機(jī)車被加拿大太平洋鐵路統(tǒng)一命名為T1a型蒸汽機(jī)車。

亨利·布萊恩·鮑文甚至趁新車交付之際在鐵路員工當(dāng)中發(fā)起為該車命名之活動(dòng)，獲勝者可獲得20美元的獎(jiǎng)勵(lì)。結(jié)果，人們以洛基山脈中的塞爾扣克山將其命名。首批T1型2-10-4式“塞爾扣克山”蒸汽機(jī)車配屬在加拿大太平洋鐵路下轄艾伯塔省卡爾加里（外文名：Calgary, Alberta）至不列顛哥倫比亞省灰熊鎮(zhèn)（外文名：Revelstoke, British Columbia）之間的落基山區(qū)線路（全長262英里（422千米））運(yùn)行。在這里，T1型2-10-4式“塞爾扣克山”蒸汽機(jī)車蒸汽充沛、動(dòng)力強(qiáng)勁、趕點(diǎn)能力強(qiáng)、在山區(qū)線路運(yùn)用靈活的優(yōu)勢(shì)完全得以充分發(fā)揮，為確保機(jī)車在山區(qū)線路運(yùn)行擁有足夠的動(dòng)力，所有機(jī)車裝備了加壓器。

首批“塞爾扣克山”蒸汽機(jī)車上線運(yùn)行后，因表現(xiàn)良好，加拿大太平洋鐵路遂于1938年再度增購?fù)顧C(jī)車。第二批機(jī)車共計(jì)10臺(tái)，編號(hào)為5920-5929號(hào)，根據(jù)加拿大太平洋鐵路的要求，第二批機(jī)車鍋爐壓力增至每平方英寸285磅（每平方厘米19.7千克），小煙管數(shù)量增至72根，加熱面增至5054平方英尺（469.7平方米），其外觀使用了類似于H-1型4-6-4式“皇家哈德遜”蒸汽機(jī)車的半流線形導(dǎo)流罩，這10臺(tái)機(jī)車被統(tǒng)一命名為T1b型蒸汽機(jī)車，所有機(jī)車均涂上加拿大太平洋鐵路獨(dú)具特色的托斯卡納紅（外文名：Tuscan red）涂裝。

這些機(jī)車牽引混合列車從艾伯塔省卡爾加里出發(fā)一路沿著依山而建的鐵路從班夫（外文名：Banff, Alberta）爬至比弗茅斯（外文名：Beavermouth, British Columbia），中間需要穿過位于艾伯塔省與不列顛哥倫比亞省邊境上的基金·霍斯山口（外文名：Kicking Horse Pass）和雙螺旋隧道（外文名：Spiral Tunnels），然后再途經(jīng)康諾特隧道（外文名：Connaught Tunnel）和斯托尼溪大橋（外文名：Stoney Creek Bridge）抵達(dá)灰熊鎮(zhèn)，但相對(duì)較高的軸載重令其無法繼續(xù)牽引列車前往溫哥華地區(qū)。

1949年，加拿大太平洋鐵路向蒙特利爾機(jī)車廠再度訂購?fù)顧C(jī)車6臺(tái)（編號(hào)為5930-5935號(hào)），這6臺(tái)機(jī)車是加拿大最后一批上線運(yùn)行之蒸汽機(jī)車。根據(jù)要求，這6臺(tái)機(jī)車裝備了威斯汀豪斯空氣壓縮機(jī)，除了極少數(shù)細(xì)節(jié)差異外，其余部分與第二批機(jī)車基本相同，這6臺(tái)機(jī)車被統(tǒng)一命名為T1c型蒸汽機(jī)車。

盡管T1型2-10-4式“塞爾扣克山”型蒸汽機(jī)車綜合表現(xiàn)優(yōu)異，但隨著北美各大鐵路開始陸續(xù)投入內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行，T1型蒸汽機(jī)車于1954年開始被逐漸調(diào)離落基山區(qū)，轉(zhuǎn)至艾伯塔省卡爾加里-埃德蒙頓或薩斯喀徹溫省斯威夫特卡倫特（外文名：Swift Current, Saskatchewan）之間的平地線路運(yùn)行，這些機(jī)車一直運(yùn)行至1959年蒸汽機(jī)車時(shí)代結(jié)束。目前，留存于世的2臺(tái)機(jī)車均是1949年產(chǎn)的機(jī)車。

試驗(yàn)車型

為進(jìn)一步發(fā)掘T1型“塞爾扣克山”蒸汽機(jī)車的潛力，時(shí)任加拿大太平洋鐵路總監(jiān)亨利·布萊恩·鮑文于1929年決定在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)研發(fā)一種高壓水管鍋爐蒸汽機(jī)車。1931年，在美國機(jī)車公司相關(guān)顧問的協(xié)助下，人們?cè)诩幽么竺商乩麪枡C(jī)車廠生產(chǎn)制造了一臺(tái)樣車：該車為三汽缸復(fù)漲式設(shè)計(jì)，由沃爾舒爾茨閥動(dòng)裝置來操作閥門。機(jī)車運(yùn)行時(shí)，鍋爐產(chǎn)生的高壓蒸汽進(jìn)入機(jī)車內(nèi)側(cè)的高壓汽缸，再送入機(jī)車外側(cè)的兩個(gè)低壓汽缸，其高壓汽缸通過曲柄軸作用于第二組聯(lián)動(dòng)輪，低壓汽缸作用于第三組聯(lián)動(dòng)輪（其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)布局類似于美國“鮑德溫 60000”型4-10-2式蒸汽機(jī)車）。該車被命名為T4a型蒸汽機(jī)車，編號(hào)為8000號(hào)，是加拿大太平洋鐵路在高壓水管鍋爐蒸汽機(jī)車領(lǐng)域唯一的一次嘗試。盡管高壓水管鍋爐蒸汽機(jī)車比現(xiàn)有機(jī)車節(jié)省四分之一的燃料消耗，但由于高壓水管鍋爐蒸汽機(jī)車結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，運(yùn)營維護(hù)成本偏高，因而該車運(yùn)行時(shí)間并不長。

機(jī)車保存

目前，一共有2臺(tái)T1c型“塞爾扣克山”蒸汽機(jī)車留存于世：

T1c型5931號(hào)蒸汽機(jī)車：1949年由蒙特利爾機(jī)車廠生產(chǎn)制造，1959年退役。該車曾于1990年進(jìn)行翻修，現(xiàn)存于艾伯塔省卡爾加里遺產(chǎn)公園。

T1c型5935號(hào)蒸汽機(jī)車：1949年由蒙特利爾機(jī)車廠生產(chǎn)制造，1959年退役。該車現(xiàn)存于加拿大魁北克省圣康斯坦（外文名：Saint-Constant, Quebec）加拿大鐵路博物館（外文名：Canadian Railway Museum）。

技術(shù)參數(shù)

參考鏈接

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本文完成于2023年8月25日