Hello，大家好，我是方妮，上次我的專欄說到沙特阿拉伯利雅得是FE電動(dòng)方程式在2018年第一次前往中東舉辦比賽的城市。從2014年到現(xiàn)在6個(gè)賽季，F(xiàn)E已經(jīng)造訪過全球24條不同的賽道，《THE RACE》曾做過一次調(diào)查，在所有這些賽道中，車手們最喜歡的是羅馬賽道，而利雅得的迪里耶賽道排名第五，在2018的比賽中，有一種奇妙的緣分，當(dāng)時(shí)還在寶馬安德雷蒂車隊(duì)的達(dá)·科斯塔從桿位出發(fā)最后奪冠，獲得第二名的是后來達(dá)·科斯塔轉(zhuǎn)隊(duì)去DS鈦麒車隊(duì)的車手維爾涅，而在FE電動(dòng)方程式里有兩支咱們中國的車隊(duì)，一支是今天要介紹的DS鈦麒車隊(duì)，還有一支是蔚來333車隊(duì)。

那今天我們就一起來認(rèn)識(shí)一下FE電動(dòng)方程式賽場上的黑金車隊(duì)DS鈦麒車隊(duì)，以及他們現(xiàn)役的兩位車手維爾涅和達(dá)·科斯塔背后的故事吧。

強(qiáng)大的黑金軍團(tuán)

首先我們一起來起底DS鈦麒車隊(duì)（DS TECHEETAH）， 2016年，盛力世家（SECA）進(jìn)入FE電動(dòng)方程式比賽之中，并投資打造了鈦麒車隊(duì)，該車隊(duì)也是當(dāng)時(shí)FE唯一的一支中國車隊(duì)。車隊(duì)創(chuàng)建的前兩年并沒有和DS合作，鈦麒（TECHEETAH）的名字意思就是 “?“titanium”鈦元素和麒麟的一個(gè)組合詞，而車隊(duì)的創(chuàng)建者盛力世家由CMC資本參投（前身為華人文化產(chǎn)業(yè)投資基金，也就是投過愛奇藝，B站，快手等文娛平臺(tái)的基金），話題扯遠(yuǎn)了，就是這樣一支純正的中國車隊(duì)到目前參加的3個(gè)完整賽季拿下一次車隊(duì)年度總冠軍，一次年度亞軍，而在今年已經(jīng)進(jìn)行的賽季雖然才到第九站，車隊(duì)就已經(jīng)提前鎖定了年度車隊(duì)總冠軍，成功衛(wèi)冕，這也是中國車隊(duì)在國際一流賽事當(dāng)中最好的成績。

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說到FE的賽場上，在初期是有兩種不同車隊(duì)形式，廠隊(duì)車隊(duì)和私人車隊(duì)的存在，廠隊(duì)顧名思義就是以廠家身份直接參賽，所使用的賽車就是品牌廠商打造的賽車，因此在車輛硬件及配件，軟件技術(shù)，服務(wù)方面是有很強(qiáng)大而系統(tǒng)的支持力量，可以轉(zhuǎn)回到之前文章中介紹過的奧迪車隊(duì)去看一看他們的車隊(duì)配置條件。而私人車隊(duì)相比廠隊(duì)來說，若要想達(dá)到能相抗衡的水平真的需要作出很多的努力。當(dāng)時(shí)2016年鈦麒車隊(duì)就是FE賽場上唯一的一支私人車隊(duì)，在繼承了AGURI車隊(duì)的“衣缽“之后，組成了全新的車手陣容和車隊(duì)管理團(tuán)隊(duì)，在一整賽季的磨合之后，就拿到了當(dāng)年積分榜排名第五的好成績。后面2017-2018賽季紐約收官之戰(zhàn)，我在現(xiàn)場見證了鈦麒車隊(duì)以262分的總分，拿下年度車隊(duì)亞軍，2分之差惜敗給奧迪車隊(duì)。

說到鈦麒車隊(duì)在FE電動(dòng)方程式賽場更進(jìn)一步的合作就是在2018年，鈦麒選擇了和法國汽車制造廠商DS進(jìn)行合作，成立了DS鈦麒車隊(duì)征戰(zhàn)接下來的比賽，而縱觀DS在2015-2018與維珍車隊(duì)合作的三個(gè)賽季，兩次拿下車隊(duì)年度季軍的好成績。而一個(gè)年度亞軍一個(gè)年度季軍的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也讓DS鈦麒車隊(duì)在2018-2019賽季以222分拿下了年度車隊(duì)總冠軍的稱號(hào)。隨著車隊(duì)的逐漸壯大，車隊(duì)合作伙伴的陣容也在不斷擴(kuò)大，比如葡萄牙科技公司EFACEC,MAHLE馬勒集團(tuán),VIBER,BENQ,INNOVATION 1ST,ACRONIS,THE BIG CAT SANCTUARY,不難看出，DS鈦麒車隊(duì)背后有很強(qiáng)大的技術(shù)支持力量。

奪冠王牌維爾涅

而說到車隊(duì)的奪冠王牌車手就一定要介紹一下顏值在線的法國小哥維爾涅（Jean-éric Vergne）。要說DS鈦麒車隊(duì)車手陣容，那真的是流水的車手，鐵打不動(dòng)的維爾涅。相伴五年，實(shí)力強(qiáng)勁，兩屆FE年度車手總冠軍的獲得者。那我們來看一看維爾涅的成長經(jīng)歷吧。

1990年4月25日出生在法國北部城市蓬圖瓦茲，4歲就開始開卡丁車，11歲拿下全國卡丁車比賽兒童組冠軍，當(dāng)你看到官方紀(jì)錄片《綠動(dòng)未來》里描述維爾涅的部分，就可以看到哪怕是卡丁車比賽，在維爾涅童年時(shí)期的競爭有多么激烈。17歲進(jìn)入單座方程式比賽，該年賽季結(jié)束就加入了紅牛青訓(xùn)營和法國賽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)。接下來維爾涅參加過的比賽包括歐洲杯雷諾方程式2.0，西歐杯雷諾方程式2.0，最后完賽名次分別是年度第六和第四，也是新秀車手中排名最高的車手。20歲，維爾涅進(jìn)入英國F3錦標(biāo)賽，加入卡爾林車隊(duì)比賽（Carlin motorsport）,24場比賽中12次奪冠，拿下該賽季年度車手總冠軍。接下來維爾涅還參加了GP3和雷諾方程式3.5系列賽的比拼。在雷諾方程式的比賽中拿下了2011賽季年度車手亞軍的成績。

接下來維爾涅開啟了自己F1比賽之旅，2010年9月，小紅牛車隊(duì)宣布維爾涅成為該車隊(duì)季后測試賽的車手，參加11月在阿布扎比賽道的兩天測試，兩天測試中，做出了全場第七的圈速，后來在2011賽季參加過韓國，阿布扎比，巴西大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽環(huán)節(jié)。而在2012賽季正式代表小紅牛車隊(duì)，搭檔丹尼爾里卡多征戰(zhàn)該賽季的比賽?？v觀維爾涅F1的三年比賽中，分站賽最好成績是取得了第6名，分別是2013年加拿大大獎(jiǎng)賽以及2014年新加坡大獎(jiǎng)賽。2015-2016年，維爾涅成為了法拉利車隊(duì)的試車手，2017年2月離隊(duì)。

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而在2015年，25歲的維爾涅正式加入Andretti Autosport 車隊(duì)征戰(zhàn)FE電動(dòng)方程式，在FE的比賽之中，維爾涅一直是處于穩(wěn)步上升的態(tài)勢，在拿下長灘站比賽亞軍，最后年度第7名，次年轉(zhuǎn)隊(duì)到DS維珍車隊(duì)，在巴黎站拿下第二，年度第9。接下來的兩個(gè)賽季維爾涅再次轉(zhuǎn)隊(duì)到鈦麒車隊(duì)，而在鈦麒車隊(duì)的第二個(gè)賽季也就是2017-2018賽季的比賽，4次拿下分站賽冠軍，最后以198分問鼎年度冠軍車手的寶座。剛介紹過鈦麒車隊(duì)在2018年和DS合作，代表DS鈦麒車隊(duì)出戰(zhàn)，衛(wèi)冕成功，拿下2018-2019賽季年度車手總冠軍。

除了FE的比賽，維爾涅在2017-2019年三年還參加了勒芒24小時(shí)耐力賽的LMP2組別的比賽，而也正是在2018年的比賽中，維爾涅與參加GT組別比賽的達(dá)·科斯塔搭上了聯(lián)系，分享了前隊(duì)友洛特勒有可能要離隊(duì)的消息，是否有意加入DS鈦麒車隊(duì)，于是為寶馬效力的達(dá)·科斯塔在經(jīng)過深思熟慮之后加入了DS鈦麒車隊(duì)成為了維爾涅在2019-2020賽季的搭檔。那接下來我們看看是何方神圣能讓維爾涅小哥主動(dòng)伸出橄欖枝，而且沒想到這根橄欖枝也促成了新的年度車手總冠軍的誕生。

元老級(jí)車手達(dá)·科斯塔

他就是葡萄牙車手達(dá)·科斯塔，全名António Maria de Mello Breyner Félix da Costa，這名字有點(diǎn)長，達(dá)·科斯塔笑容非常有感染力，他有一個(gè)弟弟，也是車手，但發(fā)展并沒有哥哥那么順利，在達(dá)·科斯塔拿下年度車手總冠軍的遠(yuǎn)程觀賽團(tuán)中就有他弟弟的身影。來看一下達(dá)·科斯塔的成長經(jīng)歷。?

1991年8月31日出生于葡萄牙卡斯卡伊斯。9歲開始開卡丁車，11歲拿下葡萄牙卡丁車錦標(biāo)賽和葡萄牙卡丁車公開賽冠軍。一直到16歲間，達(dá)科斯塔參加了很多場在歐洲進(jìn)行的卡丁車比賽，都取得了很好的成績。

2008年達(dá)·科斯塔正式開啟方程式賽車比賽的生涯，與博塔斯在一個(gè)車隊(duì)，參加了雷諾方程式2.0，最后以年度亞軍的成績完賽，次年拿下年度冠軍，在2010年征戰(zhàn)F3歐洲系列賽，GP3,GP2，澳門大獎(jiǎng)賽，其中最好的成績就是在2012年和2016年兩次奪得了澳門大獎(jiǎng)賽冠軍。除此之外，達(dá)·科斯塔在GT領(lǐng)域的比賽還包括2014-2015年兩年征戰(zhàn)DTM德國房車大師賽，2017年寶珀GT世界挑戰(zhàn)賽，以及2018，2019年的WEC世界耐力錦標(biāo)賽及勒芒24小時(shí)耐力賽。成績并沒有非常的突出。

而達(dá)·科斯塔出現(xiàn)在F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的身影就是2010年作為印度力量車隊(duì)的試車手以及2012年紅牛車隊(duì)試車手，2013年加入紅牛青訓(xùn)營，有機(jī)會(huì)在2014賽季加入小紅牛車隊(duì)，但最后這一機(jī)會(huì)給了科威亞特，小紅牛車隊(duì)沒有給達(dá)·科斯塔席位。這也促成了他轉(zhuǎn)投FE電動(dòng)方程式的懷抱。

而說回到達(dá)·科斯塔的FE之旅，他可以算是最早伴隨FE成立到現(xiàn)在的“元老級(jí)“車手之一了。達(dá)·科斯塔在FE目前的第六個(gè)賽季，中間換過車隊(duì)，但每一年車隊(duì)名字都不一樣，而要評(píng)價(jià)他歷年的比賽過程,只能說大起大落，5次分站冠軍，11次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，參加過63次分站賽，也有11次退賽記錄，而在官方平臺(tái)出品的《Never Not Racing! | Off The Grid Documentary: António Félix da Costa》，達(dá)·科斯塔自稱是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募?xì)節(jié)控，不過看到車隊(duì)其中一個(gè)合作伙伴叫“大貓收容所the?Big?Cats?Sanctuary”，接受采訪的時(shí)候也可以看出達(dá)·科斯塔的那份鐵漢柔情。

2019-2020賽季達(dá)·科斯塔的表現(xiàn)簡直堪稱順風(fēng)順?biāo)?，圣地亞哥站和墨西哥站均拿下亞軍，馬拉喀什站拿下冠軍。而當(dāng)賽季經(jīng)過158天回歸之后，達(dá)·科斯塔開啟了無敵模式，第六和第七站拿下超級(jí)桿位并最后奪下分站冠軍。在第九站與隊(duì)友完美配合，拿下亞軍，提前加冕2019-2020賽季車手總冠軍，并且成功衛(wèi)冕車隊(duì)冠軍。第六賽季落下帷幕，相信經(jīng)過休賽期的準(zhǔn)備和調(diào)整，這支黑金車隊(duì)在下賽季還會(huì)為大家?guī)砀囿@喜~? ? ? ? ? ? ? ??