年度爆款國產(chǎn)跑車，春風450SR終于開始陸續(xù)交付首批車型，在經(jīng)過漫長的等待之后，第一次見到450SR的實車。不過到貨的這一臺并非450SR的主打顏色鋯石黑，個人還是覺得黑紅的配色更有質(zhì)感，而這臺星光黑可能更適合妹子騎。

春風450SR可以說是，“大號”版的250SR，因為它的外觀設計家族化程度非常高。巨大的原廠定風翼和帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡，讓450SR在外觀上和250SR有了較大的區(qū)別。

車身的前半部分非常飽滿，很有大排的味道，但是車的后半部分比較單薄，與250SR相差并不大，所以看上去略有一點頭重腳輕之感，但是整個的顏值還是很給力的，論外觀450SR已很成功了。

車頭燈是非常典型的SR家族風格，春風SR系列獨有的造型辨識度極高，如果你看慣了250SR，可能會覺得這臺車并沒有帶來多少新意。450SR的轉(zhuǎn)向燈非常值得一提，目前的國產(chǎn)跑車上，將前轉(zhuǎn)向燈集成到后視鏡當中的屈指可數(shù)，整體性更強但是制造成本和摔車成本會更高。

巨大的定風翼很吸睛，能夠產(chǎn)生實際的下壓力。雖然目前用定風翼的跑車不少，但是這種“翅膀狀”的定風翼，很少有車型能夠做到與車身設計高度契合，即便是歐系進口品牌的車型，也會面臨這個問題。但是450SR的這個確實做的讓你心服口服，在特定的角度去看，幾乎和車身融合到了一起。

尾燈和頭燈一樣，都是SR家族化的產(chǎn)物，所以沒有多少新意，挖空的后座兩側(cè)同樣得以延續(xù)，但是造型更加夸張，如果不仔細看，車尾甚至會帶來一種錯覺，這似乎就是照搬250SR的，這就是高度家族化設計帶來的弊端。

因為排量更大，也因為車身更加豐滿，450SR上三星的用料和設計，要比250SR高級很多。對于觀感和質(zhì)感的提升有很大幫助，另外，車把高度也算是比較低了。

5寸全彩TFT曲面儀表，功能比250SR要豐富，包括T-BOX，OTA，手機藍牙連接，光線感應，內(nèi)置換擋提升燈，尺寸中規(guī)中矩，表盤明亮清透，亮度也足夠，內(nèi)部UI的設計也很漂亮，單就儀表來說是挑不出什么大毛病的。

春風250SR的車主看到450SR的手把按鍵應該會很羨慕，我們都知道春風250系列的喇叭按鍵位置反人類，450SR上終于回歸正常了。多功能按鍵的布局很合理，用來操作控制儀表非常方便。

450SR所使用的這一套按鍵質(zhì)感相當給力，不管是制作工藝還是人機交互的設計，都稱得上是上乘。春風并沒有偷懶，采用當下通用的配件去節(jié)約成本。

SR系列標準的階梯式坐墊經(jīng)過升華，面料相比250SR有很大的提升，終于沒有了那種廉價的皮革質(zhì)感。另外，駕駛位的SR印花點綴還對質(zhì)感有一定的提升，第一批用戶還能選擇座高，慕了慕了。

為什么450SR沒有選擇250SR那種隱藏式的排氣，答案除了排放法規(guī)之外，聲浪也是很重要的一方面。450SR的聲浪不同于一般的直列雙缸，270度曲軸夾角的布局，讓這臺發(fā)動機的聲浪有點V缸的意思。

Brembo的徑向四活塞剎車卡鉗好評，但是320mm的單剎車盤差強人意，不過考慮到為了減重而妥協(xié)，也不是不能接受。前剎車上泵的透明剎車油壺是春風自家logo，側(cè)推泵則是由航特提供。

220mm后單碟剎，搭配單活塞剎車卡鉗，只不過后卡鉗是航特提供的，標配雙通道ABS，顯然考慮到了成本，在一些配置部分有妥協(xié)的跡象。

金色的倒立式前叉逼格很高，但是因為37mm直徑的問題受到了一些吐槽。中置后減震支持預載可調(diào)。這一次，春風450SR并沒有采用KYB的減震，可能是為了后期推出賽道版本預留空間。

可選的正反擋設計是一大亮點，方便上賽道激戰(zhàn)，同時也能讓一些追求極限操控的玩家得到滿足，這在目前的國產(chǎn)跑車上，還是一個比較新鮮的稀缺功能。

發(fā)動機應該是450SR最大的賣點了，449.5cc排量的直列雙缸發(fā)動機，峰值功率37kw/9500rpm，最大扭矩39Nm/7600rpm，4秒左右的零百出頭，一度讓人懷疑，這臺發(fā)動機有KTM的技術(shù)加持，不過春風表示這套動力總成是自研的產(chǎn)物。出自哪里并不重要，重要的是夠強夠穩(wěn)定就行。

人無完人車無完車，春風450SR人氣很高、性能很強、性價比也很突出，但是受制于成本和價格的問題，在配置方面有一定的妥協(xié)，而這個短板可能會在后期版本上得到解決或者提升。

因為缺貨的原因，筆者去拍攝的時候，450SR還沒有試駕車，唯一的一臺展車只能拍一些靜態(tài)方面的東西，這臺車騎起來怎么樣，操控以及性能的一切，對筆者來說還未可知。