1月6日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價類型優(yōu)惠前優(yōu)惠后差額 Model3(后驅版）26.59 22.99 3.6 Model3(高性能版）34.99 32.99 2萬 ModelY(后驅版）28.89 25.99。2.9萬 ModelY(高性能版）39.79。35.99。3.8萬 ModelY(長續(xù)航版）35.79。30.99 4.8萬 在特斯拉降價三天后，據(jù)報道收獲訂單3萬。我們不禁要問特斯拉作為全球公認的新能源領導車企，為什么大幅降價？這樣它難道不會虧損嗎？首先，第一點特斯拉2022年第四季度銷量低于預期。特斯拉公布2022年第四季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)量再次大幅超過交付量。特斯拉第四季度交付40.5萬輛電動汽車，結果顯示，盡管特斯拉去年最后三個月的交付量比第三季度增長了18%，但低于華爾街分析師普遍預期的42萬輛。華爾街對特斯拉的態(tài)度明顯變得悲觀起來，同時擔心馬斯克過于專注于推特。其次，就是對剩余市場的進一步占領。一個銷量高的產(chǎn)品，不僅要質量過硬還要有一個適宜的價位。特斯拉數(shù)次打折降價、各種保險優(yōu)惠就是針對第二點，要讓大家覺得物有所值，甚至是物超所值。反觀我們的國產(chǎn)新能源車企。比亞迪在2022年12月31日就宣布，對旗下所有車型漲價2000-6000元，似乎要拉開國產(chǎn)新能源汽車漲價的序幕。如果沒有特斯拉這波降價，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒以及長安深藍等造車新勢力都很可能加入比亞迪的漲價潮。和大家想象的車企利潤很高，賣一臺車就能掙很多錢不一樣的是。新能源車企只有特斯拉、比亞迪等極少數(shù)車企是盈利的，其余大部分車企都是虧損的。比如哪吒汽車兩年虧了42億，零跑汽車3年虧了48億，廣汽埃安3年虧了37億，蔚來4年虧了400億。甚至還有長江汽車、東風裕隆等早已破產(chǎn)的企業(yè)。這些不勝枚舉的示例都說明了新能源車企的利潤在現(xiàn)階段是非常小的，特斯拉正是認識到了這一點所以用降價的方式來吸引用戶，占領剩余市場。反觀其他車企，不漲價已經(jīng)是它們所能忍受的極限。這樣就更容易理解為什么特斯拉僅僅降價三天內就獲得了三萬的訂單。最后說一下，特斯拉為什么敢降價？那就再于它的成本優(yōu)勢和增值服務。那么特斯拉的成本到底是多少呢？雖然沒有具體數(shù)據(jù)。不過我們可以從一些公布的數(shù)據(jù)上大體估算一下：特斯拉2022年第三季度營收近215億美元，營業(yè)利潤為33億美元，單車利潤約為9570美元(人民幣6.93萬)。此外，在2022年9月，特斯拉在一場技術會議上透露，2017年特斯拉生產(chǎn)每輛車的成本平均為8.4萬美元，但在近幾個季度，已經(jīng)降到了3.6萬美元?？梢娞厮估粌H盈利，而且盈利水平很高。然后還有特斯拉的增值服務，比如:OTA升級收費、保修服務、保險服務、軟件服務等。作為新能源車特斯拉的智能化是非常高的，可以說一臺特斯拉就相當于一臺智能手機。特斯拉以后完全不用依賴制造新能源汽車來掙錢，就僅僅是運營每一臺特斯拉帶來的增值服務費就已經(jīng)足夠賺的盆滿缽滿。留給我們國內車企的剩余時間不多了，只有奮力直追再也不能坐以待斃。