“買(mǎi)方市場(chǎng)”環(huán)境愈演愈烈，賣方如何正確處理與消費(fèi)者的關(guān)系？在以和為貴的傳統(tǒng)文化熏陶下，一些車企的人性化“交友”模式，受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)。

“和氣”是打勝仗的最佳方式，“共贏”才能真正笑到最后，東風(fēng)本田深諳這個(gè)道理，并一直在演繹這樣的“王道”，我們從CR-V車型上可見(jiàn)一斑。想消費(fèi)者所想，做消費(fèi)者所想做，不斷滿足消費(fèi)者的需要，這就是CR-V與消費(fèi)者之間的相處之道，如今新CR-V上市，在產(chǎn)品力上“做加法”，不斷滿足新時(shí)代用戶日益增長(zhǎng)的用車需求。那么，這種做法的誠(chéng)意如何？16年間，國(guó)內(nèi)“鐵粉”超過(guò)200萬(wàn)，這樣的數(shù)據(jù)足以說(shuō)明一切。

16年“和諧”共處，消費(fèi)者價(jià)值首選

真正以消費(fèi)者為中心，就要知道消費(fèi)者的需求是不斷變化的，100多年前汽車誕生之初，人們需要的僅僅是一臺(tái)跑得快的代步工具；19世紀(jì)初開(kāi)始，外觀、空間、動(dòng)力形式等逐漸成為不同時(shí)代、不同地區(qū)消費(fèi)者對(duì)座駕的要求。而在近20年間，從單一到多元化的汽車產(chǎn)品，見(jiàn)證了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車需求的變化。

2004年之前，在那個(gè)以轎車為王的時(shí)代，用途單一、油價(jià)高、舒適性差的座駕已經(jīng)不能滿足一些消費(fèi)者對(duì)座駕的美好期待，同年5月，基于思域平臺(tái)打造的第二代CR-V在國(guó)內(nèi)上市，具有SUV開(kāi)闊視野、通過(guò)性，并兼具精致靈活、舒適實(shí)用的特性，恰好擊中了消費(fèi)者痛點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)汽車文化的發(fā)展，2007年4月，東風(fēng)本田帶來(lái)的首批第三代CR-V全是四驅(qū)版車型，在汽車市場(chǎng)引起軒然大波。

然而，CR-V并沒(méi)有停止為消費(fèi)者開(kāi)創(chuàng)美好生活的腳步，2012年，再次換代的12款CR-V，在顏值、動(dòng)力、安全等方面全面升級(jí)。2017年，東風(fēng)本田CR-V還帶來(lái)了混合動(dòng)力車型，搭載本田最先進(jìn)、最智能的混動(dòng)系統(tǒng)i-MMD，實(shí)現(xiàn)“EV模式”、“混合動(dòng)力模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式”三種模式的平順切換，能在不同駕駛環(huán)境中進(jìn)行高效運(yùn)轉(zhuǎn)；這不僅是本田在全球范圍內(nèi)第一次將混合動(dòng)力搭載在CR-V上，更是讓CR-V成為國(guó)內(nèi)合資品牌首款緊湊級(jí)混動(dòng)SUV。

16年間，東風(fēng)本田一直在通過(guò)CR-V產(chǎn)品力的優(yōu)化，及時(shí)、甚至提前滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的用車需求，以實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的“和”，備受青睞并不是空穴來(lái)風(fēng)。

新CR-V的“加法”，產(chǎn)品力得人心

新時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)座駕提出新的要求，要?jiǎng)恿?，也要用車?jīng)濟(jì)性；要科技，也不能缺少機(jī)械質(zhì)感；要拉風(fēng)，舒適性也得有保障……2020年7月10日，東風(fēng)本田新CR-V上市，產(chǎn)品力領(lǐng)先同級(jí)，在這一波汽車進(jìn)化潮中，再次踩到了點(diǎn)上。

在緊湊型SUV市場(chǎng)，主流合資車型的動(dòng)力都是什么水平？奇駿的2.0L和2.5L均為自然自吸，最大功率分別為154馬力和186馬力，峰值扭矩分別為209牛米和221牛米；RAV4的2.0L燃油版最大功率為171馬力，2.5L雙擎版最大功率為221馬力，考慮到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出偏向高轉(zhuǎn)，兩款車在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有削減。

新CR-V全系提供兩套驅(qū)動(dòng)單元。其中，240TURBO版，使用的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力，峰值扭矩243牛米，比奇駿2.5L版和RAV4 2.0L燃油版的動(dòng)力參數(shù)還要優(yōu)秀，百公里綜合工況最低油耗6.4L也是后兩者不能企及的。值得一提的是，新CR-V擁有配備6速手動(dòng)擋的車型，也讓本田粉可以盡情感受駕駛的樂(lè)趣。

另一版本是銳·混動(dòng)車型，搭載的則是本田旗下的另一套招牌動(dòng)力總成，2.0L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。整套系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，外加雙電機(jī)及鋰電池組共同構(gòu)成，系統(tǒng)綜合功率215馬力，動(dòng)力表現(xiàn)也位于同級(jí)主流。

“做加法”的產(chǎn)品力表現(xiàn)在多個(gè)層面，新CR-V的黑科技讓消費(fèi)者愛(ài)了，搭載了第二代Honda CONNECT車機(jī)系統(tǒng)，具備了導(dǎo)航、車輛網(wǎng)、語(yǔ)音控制、同系統(tǒng)間的車輛事實(shí)位置共享等功能，同級(jí)車型中，只有奇駿的車機(jī)系統(tǒng)水平相當(dāng)，至于RAV4和途觀L可以說(shuō)是“不了解消費(fèi)者需求”的一派。此外，新CR-V的中控臺(tái)下方的位置新增了無(wú)線充電裝置，也是同級(jí)車型沒(méi)有的配置。

如此“寵粉”的新CR-V，也在琢磨年輕人的喜好，在顏值上，新CR-V換上了一套運(yùn)動(dòng)且精致的前后包圍、車尾充滿幾何感的鍍鉻飾條等，還推出了Black Edition黑爵士版，時(shí)尚潮流而不失大氣的設(shè)計(jì)，極其符合年輕消費(fèi)者的審美觀。

誠(chéng)意十足，新CR-V對(duì)消費(fèi)者極厚道

“人患不公”的道理，在人與人相處中要時(shí)刻銘記，同樣，也是汽車廠商保持消費(fèi)者粘度必須遵守的人性規(guī)則。與部分在國(guó)內(nèi)外執(zhí)行“雙標(biāo)”的跨國(guó)企業(yè)不同，近年，東風(fēng)本田一直在將最新的產(chǎn)品、技術(shù)及時(shí)拿到國(guó)內(nèi)，充分尊重中國(guó)消費(fèi)者。

在CR-V發(fā)展歷程中，第二代CR-V，2002年國(guó)外上市，2004年5月國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；第三代CR-V，2006年10月在日本推出，2007年4月進(jìn)入國(guó)內(nèi)；第四代CR-V，2011年11月在洛杉磯車展上全球首發(fā)，3個(gè)月后就在國(guó)內(nèi)上市；第五代CR-V混合動(dòng)力車型，在國(guó)內(nèi)完成全球首發(fā)?！皾M足感”延遲，不存在的。

在第五代CR-V混合動(dòng)力車型上，我們同樣能看到CR-V的核心技術(shù)也在第一時(shí)間引入國(guó)內(nèi)。2017年北美沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)上榜， 2017年7月即應(yīng)用在中國(guó)上市的第五代本田CR-V上，致力于讓中國(guó)消費(fèi)者享受與全球同步。

受疫情影響，新CR-V剛剛國(guó)內(nèi)上市，但是與海外版18.4萬(wàn)元（約合人民幣）的起售價(jià)相比，也表現(xiàn)出對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者足夠的誠(chéng)意。

如今，大多消費(fèi)者都把座駕比作有溫度的朋友。那么，如果把車擬人化，人與車關(guān)系跟人與人相同，關(guān)系長(zhǎng)久的秘訣就是“多為對(duì)方考慮”。消費(fèi)者的需求，就是東風(fēng)本田的追求，在新CR-V充分體現(xiàn)，強(qiáng)勁的動(dòng)力、領(lǐng)先的配置，表現(xiàn)出對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者十足的尊重，時(shí)刻用心為消費(fèi)者考慮，看到這樣態(tài)度，再看超過(guò)200萬(wàn)的鐵粉，一切就都說(shuō)得通了。