隨著試駕車(chē)到店，無(wú)極DS525X又在互聯(lián)網(wǎng)上掀起了一陣新的浪潮，昨晚我躺床上刷抖音時(shí)也看到了許多車(chē)評(píng)人對(duì)DS525X的銳評(píng)，有人說(shuō)DS525X無(wú)敵、就是強(qiáng)、同級(jí)別天花板；也有人說(shuō)DS525X廣告打得太猛，什么拳打凱越、腳踢本田，這車(chē)能有這么牛逼嗎？

對(duì)于大家的言論，我其實(shí)沒(méi)有看法，因?yàn)槲疫€沒(méi)騎過(guò)DS525X，不確定它是不是真的那么強(qiáng)。但是從我對(duì)無(wú)極的了解，以及對(duì)500DS和DS525的騎行體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我感覺(jué)DS525X并不是一臺(tái)吊打同級(jí)一切車(chē)型的產(chǎn)品，它甚至無(wú)法做到拳打凱越、腳踢本田，所以今天我想從鍵盤(pán)的角度出發(fā)，咱們來(lái)重新聊一聊無(wú)極的DS525X，這到底是一臺(tái)什么樣的ADV？

無(wú)極的DS525X是無(wú)極500級(jí)ADV家族第三代產(chǎn)品。

第一代是500DS。從現(xiàn)在的配置和視角來(lái)看這車(chē)可能很一般，但在2020年，500DS可是要品控有品控，要顏值有顏值，唯二的槽點(diǎn)是設(shè)定不像ADV，并且減震比較軟，不那么符合大眾對(duì)于ADV的需求。

第二代是DS525。為了補(bǔ)全500DS時(shí)期的不足，無(wú)極對(duì)500DS進(jìn)行了全方位升級(jí)，從減震、發(fā)動(dòng)機(jī)再到輪轂，最終就出現(xiàn)了DS525，但DS525座高足有830mm，設(shè)定也不是很硬派，因此沒(méi)能成為一款熱銷車(chē)型，或者說(shuō)這是一臺(tái)針對(duì)大塊頭的公路旅行車(chē)，因?yàn)樗淖吣茏尭邆€(gè)子摩友騎得很舒服。

第三代就是咱們今天要聊的DS525X。最開(kāi)始我認(rèn)為DS525X會(huì)朝著硬派靠攏，可在無(wú)極已經(jīng)公布了配置的當(dāng)下，我們其實(shí)能發(fā)現(xiàn)DS525X仍是一臺(tái)公路取向的ADV產(chǎn)品，但它比上代產(chǎn)品更柔和，比同級(jí)別ADV更均衡。

因?yàn)镈S525X不僅品控仍處于第一梯隊(duì)，它還降低了座高，同時(shí)它也是唯一搭載TCS的500cc級(jí)ADV車(chē)型。

外觀方面DS525X沿襲著650DS的整體設(shè)定，前臉棱角分明，大燈與高聳的排氣使DS525X有一種和650DS一樣的硬派感，向下凹陷的鳥(niǎo)嘴更讓車(chē)頭看著像鷹嘴一樣，辨識(shí)度很強(qiáng)，就設(shè)計(jì)原創(chuàng)性來(lái)說(shuō)，DS525X做的很好。

不過(guò)在配置方面，DS525X并不像看起來(lái)那么硬派，經(jīng)過(guò)更新后的它反而格外親民。

目前DS525X的座高為810mm，這個(gè)數(shù)據(jù)聽(tīng)起來(lái)很?chē)樔?，可這已經(jīng)是無(wú)極妥協(xié)后的產(chǎn)物，在米蘭摩展時(shí)DS525X的座高有810和830兩種規(guī)格可選，可在國(guó)內(nèi)，無(wú)極只推出了810mm的“親民”版。

至于騎行姿態(tài)，由于我還沒(méi)騎過(guò)，因此不敢大放厥詞，但從各類摩友的試駕反饋來(lái)看，這臺(tái)車(chē)的坐姿和操控都存在驚喜，不然無(wú)法解釋滿屏吊打從何而來(lái)。而且身高161 cm的女性UP主也能輕松駕馭DS525X，并給出了較高的試駕評(píng)價(jià)，因此我不建議大家對(duì)DS525X的座高太擔(dān)憂，感興趣的話可以先去線下試駕，實(shí)際體驗(yàn)一下這臺(tái)車(chē)到底挑不挑人。

配置方面沒(méi)啥好說(shuō)的，同級(jí)別有的它都有，同級(jí)別沒(méi)有的它也有。

除了200mm的離地間隙，前19后17的輪轂尺寸，198kg的整備質(zhì)量，以及標(biāo)配手機(jī)互聯(lián)功能的智能儀表外，DS525X還有很多好配置。

比如無(wú)極獨(dú)有的加強(qiáng)版KE525發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率41kw/9000rpm，最大扭矩50.5nm/7500rpm，標(biāo)配滑動(dòng)離合器和銅基軸瓦。

比如前后日清卡鉗，前298mm雙盤(pán)+單向雙活塞卡鉗，后240mm單盤(pán)+單活塞卡鉗。

比如原廠標(biāo)配的霧燈，雖然不確定照明亮度如何，但霧燈這個(gè)配置在車(chē)輛設(shè)定上會(huì)讓人覺(jué)得它與眾不同，甚至有些高級(jí)感。

但DS525X最讓人感興趣的還是它的TCS系統(tǒng)，和RR525一樣，它的TCS系統(tǒng)由元豐適配，對(duì)于重視安全性的摩友來(lái)說(shuō)，TCS能從心理上緩解大家對(duì)于摩托車(chē)安全性的焦慮。

不過(guò)DS525X的前減震行程只有150mm，比街車(chē)長(zhǎng)點(diǎn)，又比硬派ADV短得多，雖然是全可調(diào)的KYB，可對(duì)于越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)這，行程短就是最大的遺憾，DS525X并不像大家想象中那樣硬派。

此時(shí)我們能粗略對(duì)DS525X和同系列競(jìng)品做個(gè)總結(jié)：

DS525X是一臺(tái)擁有輕度非鋪裝能力的公路休旅ADV，雖然減震行程不支持它去做一些瘋狂的事情，但原廠輻條輪轂、較輕的整備質(zhì)量，以及200mm的離地間隙，還是令它具備了一定非鋪裝性能。

對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品——

你可以說(shuō)DS525X既沒(méi)有貝納利體型大，也沒(méi)有它座高低；更沒(méi)有凱越的設(shè)定硬派、適合越野；也不如本田極端穩(wěn)定耐用?？煞催^(guò)來(lái)說(shuō)，貝納利可以又老又沉，本田可以配置賊低，凱越也可以是既沒(méi)有TCS、品控方面和無(wú)極也有距離。

但萬(wàn)事總有個(gè)根源，你的用車(chē)需求，決定了DS525X值不值得買(mǎi)。

如果有人說(shuō)無(wú)極的DS525X是同級(jí)別最好的ADV，我一定不認(rèn)可，因?yàn)橐慌_(tái)車(chē)無(wú)法滿足全體消費(fèi)者的用車(chē)需求，比如對(duì)于喜歡越野的用戶來(lái)說(shuō)，他們還是會(huì)選凱越525X，因?yàn)闇p震行程決定了凱越在非鋪裝方面會(huì)玩得更好；對(duì)于重視品牌和品控的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家還是會(huì)選擇本田，因?yàn)楸咎锏男叛隹诒屝率置摹?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

但市場(chǎng)需求并非千篇一律，而是動(dòng)態(tài)變化的。

有人要越野適配性，有人要品牌和質(zhì)量，自然也有人想要在有限預(yù)算內(nèi)，尋找一臺(tái)綜合性價(jià)比出色的ADV，而DS525X恰好就是這臺(tái)車(chē)，是一臺(tái)極其均衡的國(guó)產(chǎn)ADV。

顏值上：新設(shè)計(jì)獨(dú)具亮點(diǎn)，在視頻平臺(tái)評(píng)論區(qū)都能看到有人夸獎(jiǎng)。

配置上：霧燈、KYB減震、日清卡鉗、捷安特輪轂、同級(jí)功率最好的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，以及TCS防側(cè)滑功能，能給的無(wú)極都給了。

操控上：雖然是810mm的坐高，但161cm的女騎也能駕馭，無(wú)極打破了既往DS家族的束縛，而且具疑似路試員的網(wǎng)友透露，這車(chē)的操控非常棒，我個(gè)人很期待。

價(jià)格上：雖然沒(méi)有正式發(fā)布售價(jià)，但我總感覺(jué)這次依舊是加量不加價(jià)（甚至再便宜一點(diǎn)）。

或許競(jìng)品能有1~2樣配置超越無(wú)極，但是綜合其他配置，以及無(wú)極給寶馬代工所積攢的品控口碑后，還是DS525X的優(yōu)勢(shì)更為顯著。

三年時(shí)間，三次更新，無(wú)極被兩代老車(chē)主戳著脊梁骨，但它仍敢一次又一次對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級(jí)，最終升將無(wú)極的DS車(chē)型迭代成教科書(shū)一樣的ADV產(chǎn)品（指的是產(chǎn)品功能針對(duì)公路ADV演化的十分全面），這種不斷迭代補(bǔ)全的精神，值得部分廠商學(xué)習(xí)借鑒。

放眼500cc級(jí)公路休旅市場(chǎng)，除了本田外，無(wú)極在品控上全面占優(yōu)，而TCS更是無(wú)極獨(dú)有優(yōu)勢(shì)配置，終極版DS525X即將以綜合優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，怎么說(shuō)都該輪到無(wú)極出次頭了。

最后我對(duì)DS525X還有兩個(gè)比較主觀的期望，首先希望它的分體式座墊能改成一體式的長(zhǎng)座墊就好了，就像DS900一樣，如此一來(lái)帶人載物都會(huì)更加方便一些，但這大概是不可能的，我也就發(fā)發(fā)牢騷。

其次是電子油門(mén)能盡快研發(fā)完成，如果DS525X能標(biāo)配定速巡航，那無(wú)極在國(guó)產(chǎn)ADV領(lǐng)域內(nèi)將具備一手絕活，因?yàn)檫@功能在長(zhǎng)途摩旅中實(shí)在是太好用了。

最后是定價(jià)能一步到位，現(xiàn)在大家都在送油卡啥的曲線降價(jià)，希望DS525X不要搞這些花花腸子，正式售價(jià)能定進(jìn)消費(fèi)者的心坎里，否則……前兩任車(chē)主的脊梁骨可算是白戳了。