【專欄】 AMuS :法拉利工程師出現(xiàn)內(nèi)訌，車手也開始不相信賽車 法拉利，對(duì)于每個(gè)人來說都是一個(gè)謎。 他們的車迷大多數(shù)都是最了解賽車的人，但有些故事情節(jié)卻反反復(fù)復(fù)地上演-﹣周六良好的排位賽成績(jī)給人們帶來了希望，然后在周日的 SF -23卻是一臺(tái)完全不同的賽車。 七場(chǎng)比賽過后，只有一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，甚至在危機(jī)開始爆發(fā)的2020年，情況都沒有這樣慘烈。 目前的賽車比三年前的法拉利SF1000更具有潛力，他們卻無法在比賽中做到這一點(diǎn)。因?yàn)檐囀珠_始不相信自己的賽車，從一站到另一站，從一圈到另一全，有時(shí)候從一個(gè)彎道到另一個(gè)彎道。 "你永遠(yuǎn)不知道，下一個(gè)彎道是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度！"勒克萊爾抱怨道。 周日的另一輛賽車 盡管側(cè)箱和賽車底板進(jìn)行了全面的升級(jí)，但是西班牙大獎(jiǎng)賽還是出現(xiàn)了和之前類似的問題。在66圈的比賽當(dāng)中，塞恩斯從未展示自己在排位賽頭排發(fā)車的那種狀態(tài)。他的第一個(gè)和最后一個(gè)長(zhǎng)距離還不錯(cuò)，但中間一個(gè)很悲慘。 漢密爾頓、拉塞爾和佩雷茲都在他身邊以更快的速度略過，抵抗是徒勞的，而且身后還有一個(gè)底板有損壞的阿隆索。 從維修區(qū)起步的勒克萊爾，則經(jīng)歷了一場(chǎng)完全不同的比賽。他的目標(biāo)是盡量地向前沖，放在以前，去年的世界亞軍就算是在維修區(qū)發(fā)車，也能拿到第四名或者第五名，這次只是第十一名。盡管更換了整個(gè)賽車后部，但他的第一階段長(zhǎng)距離和排位賽一樣糟糕，第二階段還可以接受，第三階段還算不錯(cuò)，盡管他用的是和第一階段一樣的硬胎。 正是這些波動(dòng)，讓車隊(duì)管理層和車手都非常抓狂！"我們最大的問題是不一致，這甚至無法解釋！"車隊(duì)總經(jīng)理瓦塞爾惱火地說道。據(jù)說在馬拉內(nèi)羅，車隊(duì)的空氣動(dòng)力學(xué)家開始指責(zé)懸架工程師，后者也開始還擊一一這顯然不是一個(gè)好的跡象。 單圈成績(jī)掩蓋了很多問題 在某種程度上，似乎我們能看到一些解釋。如果賽道是風(fēng)洞，法拉利 SF -23將是一輛不錯(cuò)的賽車，在排位賽的一圈當(dāng)中，新軟胎的額外抓地力幾乎涵蓋了賽車中的所有缺點(diǎn)，這就像實(shí)驗(yàn)室里的世界，弱點(diǎn)只會(huì)在周日變得明顯。因?yàn)閺牡诙﹂_始，一切都和周六的排位賽變得不同。 然后這輛紅色的躍馬不再單獨(dú)地行駛在賽道上，而是在車流當(dāng)中，然后溫度偶爾高偶爾低，風(fēng)從不同的方向吹過來，車身上有110公斤，而不是10公斤的汽油，而且圍場(chǎng)內(nèi)最大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)也不再是無限制地隨意使用。 當(dāng)法拉利賽車以一定的角度、負(fù)載開始前進(jìn)的時(shí)候，他們顯然比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手損失了更多的下壓力，在顛簸的地方也彈跳得更為明顯。在溫度波動(dòng)的情況下，賽車會(huì)很快離開自己的舒適區(qū)。此外，這輛賽車非常容易受到風(fēng)的影響！"一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)向變動(dòng)就可以完全改變平衡！"勒克萊爾證實(shí)了這一點(diǎn)。 輪胎是阿喀琉斯之踵 這么多不可估量的因素加在一起，導(dǎo)致的結(jié)果就是賽車打滑。這回提高輪胎溫度并且讓抓地力的損失加速。在哪個(gè)賽道上都是如此，我們聽到車手們說道："如果我們下一圈去進(jìn)攻，那么輪胎就會(huì)爆掉。" 法拉利只有將整個(gè)周末都花在這個(gè)問題上，才能去限制輪胎的嚴(yán)重磨損，就像他們?cè)谀珷柋净蛘甙蛶焖龅哪菢?。但是你真的沒有機(jī)會(huì)去對(duì)抗非常均衡的紅牛賽車，最近他們也不再可以和梅賽德斯抗衡◇而且法拉利在巴塞羅那已經(jīng)很幸運(yùn)了◇因?yàn)榘⑺诡D馬丁遭遇了許多計(jì)劃之外的問題。 瓦塞爾承認(rèn)賽車有一些缺點(diǎn)，例如在車流中行駛的問題或者對(duì)溫度的敏感，但這些都不是他的答案："當(dāng)勒克萊爾和塞恩斯自由地駕駛時(shí)，有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)問題。"勒克萊爾則表示："找到答案非常困難，因?yàn)槲覀兛床坏饺魏谓鉀Q問題的線索，我們不能專注于一個(gè)原因，對(duì)我來說最大的謎團(tuán)就是一一即使我去做同樣的事情，賽車給我的反饋也是不同的。" 是 DNA 中的錯(cuò)誤嗎？ 賽車的升級(jí)，可能在紙面上提升了一些單圈時(shí)間，但這不是法拉利的關(guān)鍵，老問題依然存在。 塞恩斯要求對(duì)賽車和輪胎有更好的了解，這說起來容易做起來難，這輛法拉利巧妙地回避了為什么賽車的平衡有時(shí)候正確，有時(shí)候則會(huì)出現(xiàn)問題的分析，如果能找到問題所在，恐怕答案早就已經(jīng)準(zhǔn)備好了。 如果根據(jù)瓦塞爾的說法，法拉利選擇的這條研發(fā)的新道路不能彌補(bǔ)這種情況，那么結(jié)論就是現(xiàn)有的問題就是賽車 DNA 中所在的先天性缺陷。例如◇空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)過于尖銳，因?yàn)楣こ處熯^于關(guān)注最大下壓力的峰值。或者尾翼無法將 SF -23保持在可靠的空氣動(dòng)力學(xué)狹窄窗口之內(nèi)。 也許回顧過去是非常明智的，在摩納哥，勒克萊爾不能理解，為什么一輛賽車的特性在一年內(nèi)發(fā)生了如此大的變化，即使它們?cè)谝曈X上看起來都是來自于一個(gè)源頭?，F(xiàn)在的情況就是，賽車從舒適變?yōu)椴豢深A(yù)測(cè)，從穩(wěn)定到喜怒無常。 法拉利的工程師們必須尋找到◇過去一年中究竟在什么時(shí)候、什么地方走錯(cuò)了路﹣﹣或許是去年法國大獎(jiǎng)賽上的那次升級(jí)。