墨西哥賽道的第一個(gè)值得注意的方面是其位置——海拔2200米——這使得這場(chǎng)比賽對(duì)賽車要求獨(dú)特。

盡管有兩條長直道，但我們通常會(huì)看到具有中高下壓力設(shè)置的賽車來抵消稀薄的空氣。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)承受著更大的壓力。近年來，某些動(dòng)力單元（如本田）在這些條件下表現(xiàn)出色。包括法拉利在內(nèi)的其他人在高速渦輪增壓下掙扎得更多。

墨西哥大獎(jiǎng)賽將提供關(guān)于梅賽德斯的性能有多少來自其離地間隙的答案。墨西哥還為梅賽德斯新升級(jí)的W14提供了不同的測(cè)試機(jī)會(huì)。

然而，本周末，木瓜汽車的內(nèi)在阻力將不那么明顯。這可能是諾里斯和皮亞斯特里的優(yōu)勢(shì)。

在賽道布局方面，這三個(gè)分段很好地劃分了賽道。第一段包括兩條長直道，DRS的效率將很重要。第二段從一個(gè)非常緩慢的部分開始，然后開始加速。對(duì)于車手來說，正確使用路肩優(yōu)化單圈時(shí)間至關(guān)重要。最后一個(gè)賽段是技術(shù)最重要的部分，速度達(dá)到65公里/小時(shí)的低點(diǎn)。

就SF-23的表現(xiàn)而言，法拉利從一個(gè)不那么輝煌的周末來到墨西哥。在經(jīng)歷了精彩的比賽后，他們?cè)诘驴怂_斯州和卡塔爾僅是第四快的。

盡管法拉利努力尋找紅牛的一致性，但法拉利在某些時(shí)候做得很好。墨西哥賽道是后輪更重要的，有許多緩慢的彎道和重要的直道。所有這些特點(diǎn)都適合馬拉內(nèi)羅的車，但海拔高度也將在選擇設(shè)置方面發(fā)揮重要作用。海拔也將對(duì)設(shè)置做出損失，這可能會(huì)讓工程師們陷入兩難境地。

這條賽道的下壓力需求非常有限。團(tuán)隊(duì)需要使用高下壓力尾翼意味著需要發(fā)動(dòng)機(jī)在推動(dòng)汽車在兩條主直道上發(fā)揮更大的作用。在這方面，極速對(duì)比可能與我們今年看到的有所不同。具體來說，法拉利可能無法釋放所有可用的馬力。

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賽車世界綜合每日賽車報(bào)道