2022年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日在美國(guó)拉斯維加斯舉行，眾多企業(yè)紛紛亮相，展示了大批汽車新技術(shù)。此前，蓋世小編已基于各家企業(yè)公布的信息做了前瞻盤點(diǎn)，但是鑒于很多企業(yè)在展會(huì)開幕后發(fā)布了很多新技術(shù)，所以小編對(duì)內(nèi)容進(jìn)行更新。

英偉達(dá)

DRIVE Hyperion平臺(tái)

（圖片來源：英偉達(dá)）

英偉達(dá)構(gòu)建的DRIVE Hyperion平臺(tái)采用的高性能計(jì)算機(jī)和傳感器架構(gòu)能夠滿足全自動(dòng)駕駛汽車（AV）的安全要求，并將其對(duì)外開放。該平臺(tái)具有兩個(gè)NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片提供冗余和故障轉(zhuǎn)移安全機(jī)制，并為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛和智能駕駛艙功能提供大量計(jì)算，專為軟件定義車輛打造，可為汽車制造商不斷改進(jìn)和創(chuàng)建各種新的基于軟件和服務(wù)的車型。

最新一代平臺(tái)包括12個(gè)最先進(jìn)的環(huán)繞攝像頭、12個(gè)超聲波、9個(gè)雷達(dá)、3個(gè)內(nèi)部傳感攝像頭和1個(gè)前置激光雷達(dá)。它的架構(gòu)設(shè)計(jì)為功能安全，因此如果一臺(tái)計(jì)算機(jī)或傳感器出現(xiàn)故障，則還有一個(gè)備份可用，以確保自動(dòng)駕駛車輛可以將乘客帶到安全的地方。

NVIDIA DRIVE Concierge平臺(tái)

（圖片來源：英偉達(dá)）

DRIVE Concierge基于NVIDIA DRIVE Hyperion 8而構(gòu)建，其中包括高性能集中式NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片和完整的傳感器體系架構(gòu)，可提供實(shí)時(shí)智能服務(wù)。

DRIVE Concierge結(jié)合了NVIDIA Omniverse AVatar、DRIVE IX、DRIVE AV 4D感知、Riva GPU加速語(yǔ)音AI SDK和一系列深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使客戶對(duì)每一次駕駛經(jīng)歷都滿意。

Omniverse AVatar連接語(yǔ)音、AI、計(jì)算機(jī)視覺、自然語(yǔ)言理解、推薦引擎和仿真。在平臺(tái)上創(chuàng)建的AVatar是具有光線追蹤3D圖形的交互式角色，可以看到、說話，并就大量主題進(jìn)行交談及理解自然說話的意圖。

高通

驍龍數(shù)字底盤（Snapdragon Digital Chassis）

（圖片來源：高通）

驍龍數(shù)字底盤由一整套開放且可擴(kuò)展的云連接平臺(tái)組成，利用統(tǒng)一架構(gòu)帶來更高的安全性和沉浸式數(shù)字體驗(yàn)，支持下一代汽車在其整個(gè)生命周期中的功能升級(jí)。汽車制造商可以在其產(chǎn)品線中選擇采用驍龍數(shù)字底盤所涵蓋的任一平臺(tái)或全部平臺(tái)，并通過云端的持續(xù)升級(jí)為其產(chǎn)品提供高度定制化體驗(yàn)。

1) Snapdragon Ride平臺(tái)——這一開放、可編程的平臺(tái)能夠滿足從新車評(píng)價(jià)規(guī)范（NCAP）到L2+/L3級(jí)別駕駛輔助和自動(dòng)駕駛（AD）全方位的需求；面向視覺、中央計(jì)算和高性能自動(dòng)駕駛需求，提供可擴(kuò)展的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）處理器和加速器產(chǎn)品組合；基于Arriver的一站式視覺軟件棧，即一整套先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）/自動(dòng)駕駛特性和靈活架構(gòu)，支持汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商利用Arriver駕駛策略解決方案打造其駕駛策略、泊車或駕駛員監(jiān)測(cè)軟件棧和先進(jìn)導(dǎo)航功能。該平臺(tái)還提供對(duì)先進(jìn)特性、功能安全/預(yù)期功能安全（SOTIF）和系統(tǒng)架構(gòu)能力的全面支持。

2) 驍龍座艙平臺(tái)——助力汽車制造商把握變革車內(nèi)體驗(yàn)的機(jī)遇，提供全新服務(wù)，通過高度可定制并始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級(jí)音頻、視頻和多媒體體驗(yàn)，以及能夠同時(shí)安全地滿足消費(fèi)者和安全生態(tài)系統(tǒng)需求的混合關(guān)鍵環(huán)境。

3) 驍龍汽車智聯(lián)平臺(tái)——助力汽車制造商打造強(qiáng)大的LTE和5G聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、Wi-Fi、藍(lán)牙和精準(zhǔn)定位能力，全面支持汽車與云端、其他車輛以及周圍環(huán)境間的安全連接，滿足對(duì)于更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗(yàn)日益增長(zhǎng)的需求。

4) 驍龍車對(duì)云服務(wù)——通過面向全新盈利模式設(shè)計(jì)的預(yù)集成軟件和服務(wù)平臺(tái)，為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能升級(jí)以及全新功能。

Snapdragon Ride視覺系統(tǒng)

（圖片來源：高通）

Snapdragon Ride視覺系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有全新的開放、可擴(kuò)展、模塊化計(jì)算機(jī)視覺軟件棧，基于4納米制程的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）打造，旨在優(yōu)化前視和環(huán)視攝像頭部署，支持先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛（AD）。Snapdragon Ride視覺系統(tǒng)集成了專用高性能Snapdragon Ride SoC和Arriver下一代視覺感知軟件棧，采用已經(jīng)驗(yàn)證的軟硬件解決方案，提供多項(xiàng)計(jì)算功能以增強(qiáng)對(duì)車輛周圍環(huán)境的感知，支持汽車的規(guī)劃與執(zhí)行并助力實(shí)現(xiàn)更安全的駕乘體驗(yàn)。

Snapdragon Ride視覺系統(tǒng)集成業(yè)界領(lǐng)先的Arriver視覺軟件棧，緊跟汽車制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及全球安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的要求。該系統(tǒng)支持諸多特性的定制化，包括：

1) 業(yè)界領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)視覺采用了已成功量產(chǎn)四代并擁有超過十年研發(fā)積累的攝像頭感知軟件棧；獲得了最高性能評(píng)級(jí)并且助力汽車制造商在2021年的最新歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)范（Euro NCAP）中達(dá)到五星安全評(píng)級(jí)

2) 高性能且具備豐富特性的解決方案為車輛提供增強(qiáng)的周圍感知而打造，包括但不限于車道標(biāo)志、交通基礎(chǔ)設(shè)施和護(hù)欄等靜態(tài)幾何形狀；車輛等動(dòng)態(tài)物體；行人和騎自行車的人等弱勢(shì)交通參與者；以及符合全球監(jiān)管要求的交通標(biāo)志識(shí)別，均基于定制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)開發(fā)的800萬(wàn)像素大視野廣角攝像頭

3) 開放式可定制化系統(tǒng)軟件開發(fā)套件（SDK）支持開發(fā)并集成駕駛策略和駕駛員監(jiān)測(cè)解決方案以滿足特定要求

4) 驍龍高能效架構(gòu)以極低功耗提供行業(yè)領(lǐng)先的性能

5) 前視攝像頭視覺系統(tǒng)擴(kuò)展加入近距離泊車攝像頭感知，從單焦距到多焦距視覺系統(tǒng)以提高物體檢測(cè)水平，同時(shí)支持基礎(chǔ)和先進(jìn)的安全特性

6) 專用工具包專為車內(nèi)電子控制單元（ECU）開發(fā)設(shè)計(jì)，可作為向L2-L3和更高級(jí)別應(yīng)用擴(kuò)展的參考系統(tǒng)；包含安全操作系統(tǒng)（OS）和管理程序，以及ADAS和人工智能（AI）工具的汽車中間件，其中包括復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)搜索（NAS）

7) 支持汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商利用Snapdragon Ride SDK設(shè)計(jì)并開發(fā)解決方案；支持靈活自選組件，包括面向定位的傳感器和地圖

8) 支持面向未來的功能：軟件平臺(tái)正通過敏捷軟件開發(fā)流程不斷演進(jìn)以滿足行業(yè)需求，同時(shí)硬件平臺(tái)支持生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)和OTA升級(jí)以持續(xù)獲得增強(qiáng)特性

德賽西威

第4代智能座艙系統(tǒng)

（圖片來源：高通）

德賽西威與高通技術(shù)公司宣布將基于第4代驍龍座艙平臺(tái)共同打造德賽西威第4代智能座艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備高性能計(jì)算、人工智能引擎、多傳感器處理和豐富網(wǎng)絡(luò)連接能力，旨在為汽車制造商提供領(lǐng)先的數(shù)字化座艙解決方案，為用戶帶來更安全、舒適和高效的出行。

在第4代驍龍座艙平臺(tái)領(lǐng)先的計(jì)算、AI、圖形圖像和多媒體性能支持下，德賽西威第4代智能座艙系統(tǒng)可支持領(lǐng)先的多屏聯(lián)動(dòng)、音效處理和AR等技術(shù)，為用戶帶來豐富的沉浸式交互體驗(yàn)。該系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)汽車座艙單模的交互方式，將視覺感知、語(yǔ)音感知、交互行為等多個(gè)維度進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)智能化、場(chǎng)景化的多模態(tài)融合體驗(yàn)；此外，德賽西威第4代智能座艙系統(tǒng)還將成為乘客與車輛智能連接的重要平臺(tái)。

作為驍龍數(shù)字底盤技術(shù)重要的組成部分，第4代驍龍座艙平臺(tái)通過強(qiáng)大的性能和靈活的軟件配置，滿足智能汽車對(duì)分區(qū)或域在計(jì)算、性能和功能性安全方面的需求，帶來高性能計(jì)算、豐富的圖形圖像和多媒體、高度直觀的AI體驗(yàn)、情境感知和安全增強(qiáng)功能以及沉浸式音頻等多樣化功能，旨在滿足駕乘者不同的偏好，提供卓越的車內(nèi)用戶體驗(yàn)以及安全性、舒適性和可靠性，為汽車行業(yè)數(shù)字座艙解決方案樹立全新標(biāo)桿。

英特爾Mobileye

EyeQ Ultra計(jì)算平臺(tái)

（圖片來源：英特爾）

Mobileye推出EyeQ Ultra，一款專為端到端自動(dòng)駕駛而打造的單封裝自動(dòng)駕駛汽車集成芯片超級(jí)計(jì)算平臺(tái)。EyeQ Ultra的性能相當(dāng)于10片EyeQ5的性能之和，這標(biāo)志著EyeQ系列系統(tǒng)集成芯片的一次巨大飛躍。借助5納米制程工藝，EyeQ Ultra可以滿足L4自動(dòng)駕駛的所有需求和應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)避免了將多個(gè)系統(tǒng)集成芯片組合而產(chǎn)生的額外能耗和成本。與前代EyeQ一樣，EyeQ Ultra與Mobileye軟件進(jìn)行了協(xié)同設(shè)計(jì)，使該款芯片在不犧牲性能的情況下實(shí)現(xiàn)了極高的能效比。

EyeQ Ultra采用了一組包含四類專有加速器的設(shè)計(jì)，每一類都針對(duì)特定任務(wù)而設(shè)計(jì)。這些加速器與其它CPU、ISP和GPU相配合，構(gòu)成了一個(gè)高能效的解決方案，能夠同時(shí)處理來自兩個(gè)傳感子系統(tǒng)（包括一個(gè)純攝像頭子系統(tǒng)和一個(gè)整合了雷達(dá)和激光雷達(dá)的子系統(tǒng)）以及車輛的中央計(jì)算系統(tǒng)、高精地圖和駕駛決策軟件的輸入數(shù)據(jù)。EyeQ Ultra的算力僅為176 TOPS，但其能效比遠(yuǎn)高于其它自動(dòng)駕駛汽車解決方案，這意味著EyeQ Ultra能夠以合理的成本提供消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛汽車所需的性能。

EyeQ Ultra針對(duì)能效進(jìn)行了優(yōu)化，能夠充分釋放自動(dòng)駕駛汽車的潛力，減少道路擁堵，讓道路更安全。

Ouster

DF系列激光雷達(dá)傳感器

（圖片來源：Ouster）

DF系列專為汽車應(yīng)用打造，是包含短程、中程和遠(yuǎn)程固態(tài)數(shù)字激光雷達(dá)傳感器系列，可在整個(gè)視場(chǎng)內(nèi)提供均勻的精確成像，而不會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)模糊。該系列包括用于自動(dòng)駕駛和防撞的突破性遠(yuǎn)程傳感器。

Ouster還在霧、雨和振動(dòng)的模擬測(cè)試條件下展示了由其新型L2X芯片賦能的OS系列掃描激光雷達(dá)，以證明其在惡劣天氣和具有挑戰(zhàn)性的操作環(huán)境中的性能、可靠性和耐用性。

采埃孚

乘用車L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

（圖片來源：采埃孚）

采埃孚與VinFast聯(lián)手推出首款乘用車L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。采埃孚將成為VinFast關(guān)鍵的系統(tǒng)合作伙伴，為其提供多款攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器，通過傳感器智能融合技術(shù)接入到先進(jìn)的采埃孚中央控制單元中。VinFast和采埃孚將前期量產(chǎn)L2+自動(dòng)駕駛功能，而后共同致力于開發(fā)更高級(jí)別的量產(chǎn)功能，如交通擁堵巡航（TJP）、高速公路駕駛巡航（HDC）和自動(dòng)代客泊車（AVP）等。

車輛運(yùn)動(dòng)控制高性能計(jì)算平臺(tái)

（圖片來源：采埃孚）

采埃孚推出了其下一代高性能計(jì)算平臺(tái)——車輛運(yùn)動(dòng)域（VMD）控制器。VMD控制器是一種中央計(jì)算機(jī)，適用于所有類型的底盤平臺(tái)、車輛運(yùn)動(dòng)和車身功能，下一代的軟件定義汽車、未來域以及區(qū)域車輛電子電氣架構(gòu)。該車輛運(yùn)動(dòng)域（VMD）控制器旨在整合車輛的跨域功能，包括車身和動(dòng)力系統(tǒng)管理，并支持獨(dú)立功能，同時(shí)利用單一控制器實(shí)現(xiàn)智能化車輛運(yùn)動(dòng)控制，從而降低復(fù)雜性。VMD控制器所提供的軟件定義的車輛動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功能和應(yīng)用具有55,000 DMIPS（每秒draystone百萬(wàn)條指令）的高性能閾值。

可擴(kuò)展、模塊化的電機(jī)逆變器架構(gòu)

（圖片來源：采埃孚）

采埃孚開發(fā)出了一種具有高度可擴(kuò)展性、模塊化的逆變器架構(gòu)，可以最大限度地確保整車制造商在400伏和800伏兩個(gè)電壓等級(jí)的電機(jī)中進(jìn)行靈活的選擇。新的電機(jī)逆變器架構(gòu)將先進(jìn)的逆變器設(shè)計(jì)、下一代功率半導(dǎo)體和高度智能化的軟件算法相結(jié)合。模塊化逆變器平臺(tái)脫離了預(yù)設(shè)半導(dǎo)體的技術(shù)局限，其設(shè)計(jì)不僅可以幫助汽車制造商實(shí)現(xiàn)從硅到碳化硅的技術(shù)過渡，同時(shí)也為順應(yīng)未來的半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)做好了準(zhǔn)備。

法雷奧

熱管理系統(tǒng)

（圖片來源：法雷奧）

電池快速充電會(huì)急劇升高電池溫度。為了抵消這種熱效應(yīng)，法雷奧開發(fā)了冷卻技術(shù)，可根據(jù)充電強(qiáng)度和速度進(jìn)行調(diào)整。法雷奧還設(shè)計(jì)了電池運(yùn)行時(shí)所需的所有熱控制技術(shù)。這對(duì)于維持電池的續(xù)航里程和使用壽命至關(guān)重要。車內(nèi)的加熱、除霧和冷卻都會(huì)消耗能量，從而降低了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。為解決這一問題，法雷奧開發(fā)了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，在不影響續(xù)航里程的情況下為乘客提供更高的舒適性。

FlexHeater智能加熱器

（圖片來源：法雷奧）

這是一種全新的座艙表面加熱技術(shù)，配合智能空氣加熱系統(tǒng)，與傳統(tǒng)加熱系統(tǒng)相比，搭載四名乘客耗電減少25%，駕駛員單獨(dú)駕駛時(shí)耗電減少50%。實(shí)現(xiàn)這種效率要將此技術(shù)（用熱輻射同時(shí)為車艙內(nèi)壁和乘客供熱，避免大量熱損失）與法雷奧的智能熱控制算法結(jié)合起來。FlexHeater的輻射面板薄而柔軟靈活，無論座艙內(nèi)襯用何種材料構(gòu)成（塑料、織物、皮革、木材等），它都可以輕而易舉地集成進(jìn)去。

當(dāng)車輛中的乘客有不同的熱需求時(shí)，例如在共享車輛中，智能和個(gè)性化控制就尤為重要。在出租車中，它能快速、高效且安靜地為不同的乘客匹配相應(yīng)的舒適度。后座上的小孩甚至不需要（或不能）表達(dá)其需求，自適應(yīng)系統(tǒng)就可以提供必要的舒適度。它可為每位乘客相應(yīng)地調(diào)整功耗，沒有任何損失，有助于提高車輛的行駛里程。

第三代掃描激光雷達(dá)

（圖片來源：法雷奧）

憑借其所使用的激光系統(tǒng)，這款激光雷達(dá)可檢測(cè)到200米開外肉眼、攝像頭和雷達(dá)所看不到的物體。它可以識(shí)別道路上的所有物體，甚至可以通過測(cè)量雨滴的密度來計(jì)算正確的制動(dòng)距離。它還能使用算法來預(yù)測(cè)周圍車輛的軌跡并相應(yīng)地觸發(fā)必要操作。憑借其獨(dú)特的感知和分析能力，車輛可以自己掌控駕駛，包括在高速公路上以高達(dá)130公里/小時(shí)的速度行駛。除了將要搭載的車輛外，法雷奧第三代激光雷達(dá)還可以提醒其它車輛注意道路上的危險(xiǎn)，使得每個(gè)道路使用者都能從其卓越的感知能力中受益匪淺。

eDeliver4U無人配送物流車

（圖片來源：法雷奧）

法雷奧eDeliver4U無人配送物流車是一款實(shí)現(xiàn)最后一公里無人配送的物流車。這款全電動(dòng)汽車集合了法雷奧的多項(xiàng)技術(shù)。其動(dòng)力總成系統(tǒng)基于純電動(dòng)48伏平臺(tái)，除電機(jī)外，還集成了逆變器、減速器、電流轉(zhuǎn)換器和車載電池充電機(jī)，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用了集成到法雷奧出行套裝中的技術(shù)。

該物流車配備了大量傳感器，使其能夠分析周圍環(huán)境。這些傳感器從始至終都要保持潔凈。法雷奧利用其在雨刮系統(tǒng)上的專業(yè)技術(shù)設(shè)計(jì)了傳感器清潔系統(tǒng)，確保攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)在所有季節(jié)、所有天氣狀況及所有路況下始終保持清晰的視野。法雷奧設(shè)計(jì)的多個(gè)全自動(dòng)系統(tǒng)，使用節(jié)省清洗液的噴嘴或離心鏡頭蓋，清除阻礙傳感器視覺的所有污染物。

法雷奧eDeliver4U無人配送物流車的原型車可以在交通密集而復(fù)雜的城市環(huán)境中以約12公里/小時(shí)的速度自主行駛。它可以在兩次充電之間行駛100公里，而不會(huì)排放任何污染物。

麥格納

全新純電動(dòng)互聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)EtelligentReach

（圖片來源：麥格納）

麥格納的全新純電動(dòng)互聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)EtelligentReach包括兩個(gè)電機(jī)、逆變器和變速箱，并通過先進(jìn)的軟件，最大限度地提升車輛的續(xù)航里程和驅(qū)動(dòng)性能。受益于eDrive技術(shù)進(jìn)展和整體車輛開發(fā)方法，EtelligentReach的續(xù)航里程增加多達(dá)145公里，比該領(lǐng)域的某些量產(chǎn)BEV車型提高了30%。

EtelligentForce動(dòng)力系統(tǒng)

（圖片來源：麥格納）

EtelligentForce是一款用于皮卡和輕型商用車的電池電動(dòng)全驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，旨在不影響車輛有效載荷或牽引力的情況下保持整車能力。

EtelligentForce前部采用麥格納eDrive技術(shù)，后部采用eBeam電動(dòng)梁軸。該系統(tǒng)專為高有效載荷車輛設(shè)計(jì)，能夠牽引14,500磅。它還可以從后eBeam提供高達(dá)430 kW的總峰值功率，250 kW來自后方的eBeam和180kW來自前方的eDrive。該解決方案無需對(duì)車輛進(jìn)行架構(gòu)更改，并且可完全定制，以便汽車制造商優(yōu)先考慮關(guān)鍵性能屬性。麥格納的eBeam取代了傳統(tǒng)梁軸，非常適應(yīng)現(xiàn)有的懸架和制動(dòng)系統(tǒng)，并避免對(duì)現(xiàn)有卡車平臺(tái)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，大大降低成本。

博世

博世展示車：

（圖片來源：博世）

未來，越來越多的車輛將采用電動(dòng)方式，因此會(huì)與其他道路使用者及其周圍環(huán)境的聯(lián)系逐漸變得緊密，并為乘員提供個(gè)性化的、基于云的服務(wù)，例如駕駛員警報(bào)或道路狀況更新。該展示車將展示博世系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)和廣泛的軟件和硬件知識(shí)。例如，博世正為未來電子架構(gòu)開發(fā)的中央計(jì)算機(jī)。這些車載計(jì)算機(jī)將用于輔助和自動(dòng)駕駛、控制車輛運(yùn)動(dòng)以及座艙功能和車身電子設(shè)備。

虛擬遮陽(yáng)板

（圖片來源：博世）

該產(chǎn)品是一種透明的LCD數(shù)字遮陽(yáng)板，可替代傳統(tǒng)遮陽(yáng)板，從而避免折疊，不影響駕駛員的視野。該虛擬遮陽(yáng)板連接到內(nèi)部監(jiān)控?cái)z像頭，可檢測(cè)駕駛員的眼睛位置?；谌斯ぶ悄芩惴?，該虛擬遮陽(yáng)板會(huì)分析這些信息，并只使擋風(fēng)玻璃上能影響駕駛員視線的部分變暗，但其余部分保持透明，從而使駕駛員對(duì)道路的視野暢通無阻。

Innovusion

獵鷹激光雷達(dá)

（圖片來源：Innovusion）

Innovusion展出了其即將量產(chǎn)并搭載于蔚來首款旗艦轎車ET7上的圖像級(jí)超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)獵鷹（Falcon）。作為一款可靠的圖像級(jí)激光雷達(dá)，Innovusion獵鷹（Falcon）的探測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)500米，其高質(zhì)量點(diǎn)云數(shù)據(jù)，可大大降低對(duì)于整車算力的要求，助力整車廠商實(shí)現(xiàn)高水平的輔助駕駛功能。且獵鷹（Falcon）支持按需定制，可根據(jù)不同需求定制并集成到不同車型上。

圖像級(jí)中短距激光雷達(dá)Robin

（圖片來源：Innovusion）

與此同時(shí)，Innovusion首款圖像級(jí)中短距激光雷達(dá)Robin全球首次亮相，其與獵鷹（Falcon）的全新組合，也將為整車周邊的全方位感知方案建立更有效的安全及性能保障。該產(chǎn)品采用了最前沿電子和光學(xué)技術(shù)，可以集成到車輛的側(cè)翼板、前燈、尾燈或保險(xiǎn)杠上，其高度僅35毫米，憑借其高度緊湊的設(shè)計(jì)，大大方便了客戶集成。

來源：上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡(luò)

免責(zé)聲明：本文部分圖文資訊轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)等，著作權(quán)屬原創(chuàng)者所有。我們轉(zhuǎn)載此文出于傳播更多資訊之目的。如涉著作權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系我們。