相同價格區(qū)間的套娃式產品或將導致內部傾軋的禍患，距離穩(wěn)定盈利，理想汽車還有很長一段路要走。

近日，理想汽車發(fā)布2022年第四季度及全年財報。在2022年，理想全年營業(yè)收入452.87億元，同比增長67.7%；毛利為87.90億元，同比增長52.6%。截至第四季度末，公司現金儲備為584.5億元。

事實上，這只是表象。據財報披露，該年理想汽車毛利率和車輛毛利率均有所下降，下降幅度分別為1.9和1.5個百分點。對此，官方解釋為“主要由于2022年與理想ONE有關的存活撥備及購買承諾損失”，不過從市場環(huán)境來看，疫情和上游原材料價格上漲等也不失為個中緣由。

與此同時，全年虧損也呈擴大表現。其中，經營虧損36.55億元，同比增長259.3%；凈虧損達20.32億元，同比2021年的3.21億元虧損增長高達532.2%。具體來看，品牌在前三季度均為虧損，虧損金額分別達到0.11億元、6.41億元和16.46億元，僅第四季度實現2.65億元的盈利——據悉，這一盈虧表現與2021年無異。

不可否認，在2022年，理想汽車市場表現保持新勢力交付排行榜領先，位居第二。該年其累計交付產品達133,246輛，同比增長47.2%；其中12月交付21,233輛，同比增長50.7%。在今年1月，該品牌也維持交付表現，實現逆勢增長。

但需要指出的是，在銷量上漲的另一面，則是理想汽車的產品矩陣變動，并由此引發(fā)外界爭議。

一方面，理想汽車重新規(guī)劃了產品矩陣，在去年先后發(fā)布了L9、L8兩款車型，并于今年初推出了L7以及L7/8的Air版本，L6也在計劃當中。從現已上市的三款產品來看，除整車尺寸與用戶定位有所不同，外觀內飾以及相關配置等均存在諸多相同，“套娃式造車”的質疑屢見不鮮。

另一方面，理想ONE以更名的方式換代為理想L8，進而引發(fā)了理想ONE車主們對車輛保值率、售后等方面的擔憂。而基于理想ONE停產、降價銷售的情況，彼時該車一度登上各平臺投訴排行前列，被消費者指責“故意隱瞞”與“銷售欺詐”。

值得關注的是，在財報電話會議上，理想汽車CEO李想還表示，“理想汽車未來推出的純電動產品將與L系列一樣，對應20萬-50萬元售價區(qū)間。”考慮到目前L系列各車型及多版本之間也存在價格重疊，在未來純電動產品上市后，理想或將面臨更為嚴重的內部產品傾軋。

根據規(guī)劃，此后理想每年將至少推出2款高壓純電動車型，據悉其首款純電動將在今年推出。此前也有媒體披露，其現規(guī)劃有鯨魚系列、鯊魚系列產品，已有代號01 Whale的MPV與代號S01 Shark的車型。

對于2023年，李想提出了更高的目標——“保25萬輛,爭30萬輛”、“挑戰(zhàn)30萬元到50萬元價格區(qū)間全部豪華SUV市場20%的市場份額?！钡@然，隨著政策紅利消退，新能源市場競爭加劇，套娃式造車只能給理想帶來一時之利，能否維系銷量水平并繼續(xù)向上難以預料。