往前翻十年，家庭購車絕對繞不開日系品牌！

先撇開曾在網(wǎng)上辯論多年的德日系之爭，本田雅閣、日產(chǎn)天籟和豐田凱美瑞在國內(nèi)中級車領(lǐng)域曾輪番霸榜，是消費者們耳熟能詳?shù)娜障等揞^，也是當時家用車的首選。

正所謂，十年河東，十年河西。中國市場走到新能源汽車時代，以比亞迪為首的自主車企和造車新勢力們強勢崛起，曾經(jīng)風光無限的合資品牌面臨困境，市場份額持續(xù)下滑，其中日系品牌的豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達已經(jīng)出現(xiàn)明顯的銷量下行之勢。

7月5日，本田中國發(fā)布6月終端汽車銷量。6月本田在中國的終端汽車累計銷量為113,133輛，同比下滑19.8%。而今年1-6月，本田在中國的終端汽車累計銷量為529,691輛，同比下滑22.0%。

再來看看日產(chǎn)中國的官方數(shù)據(jù)，6月日產(chǎn)中國區(qū)的累計銷量為69139輛，同比下滑28.0%，其中東風日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量同比下滑29.5%，至64,794輛。今年1-6月，日產(chǎn)中國區(qū)的累計銷量為358,509輛，同比下降24.4%。

與此同時，豐田汽車在7月6日公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月在中國市場的新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，這是三個月以來的首次負增長。而1-6月，豐田銷售出87.94萬輛新車，同比下降2.8%。

豐田認為，這是中國市場去年推出汽車購置稅減免優(yōu)惠措施后，帶動銷量快速增長導致基數(shù)較高才出現(xiàn)的銷量下滑。只是這理由聽起來過于牽強了，不知道他們自己信不信。

從數(shù)據(jù)來看，在2023年1-6月，日系三大汽車制造商在中國汽車市場的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出下滑趨勢，特別是本田和日產(chǎn)的頹勢更加明顯。

究其原因，合資品牌長期在中國橫著走，漠視中國消費者的需求，高價格和高利潤之下，危機的種子早已埋下。

而自主品牌車企直面激烈的市場競爭，曾在夾縫中艱難求生，他們深入探究中國消費者的真實需求，以高性價比的產(chǎn)品擠走了輝煌一時的韓系車，搶到了這部分寶貴的市場份額。

現(xiàn)階段，新能源汽車蓬勃發(fā)展，眾多自主品牌市場觸覺明銳，抓住了這個千載難逢的時機，新能源產(chǎn)品層出不窮，甚至做到與燃油車同價的水平。

反觀日系合資品牌，舍不得日漸萎縮的燃油車市場，銷量自然明顯下降，同時又沒有在電動化方面積極發(fā)力，無法大規(guī)模推出更具優(yōu)勢的先進產(chǎn)品。

而且，日系合資車目前推出的各種混合動力產(chǎn)品，與中國市場層出不窮的新能源車型相比，并沒有明顯優(yōu)勢，特別是消費者關(guān)注的性價比方面，合資車一直以來的高溢價，已經(jīng)沒有足夠的產(chǎn)品說服力了。

很明顯，日系品牌在燃油車時代積累的良好口碑和品牌知名度，在中國市場已經(jīng)成為過去，不再是制勝法寶。

目前，豐田、本田和日產(chǎn)已經(jīng)宣布要加速電動化轉(zhuǎn)型，并規(guī)劃了詳細的發(fā)展計劃和新產(chǎn)品計劃。

加入新能源汽車戰(zhàn)局的日系車企，即將與特斯拉、比亞迪、埃安和理想等迅速崛起的強勢車企正面抗衡。只是，這場我們這代人可以見證的激烈競爭，結(jié)局可能會相當慘烈。