作者 —— 咖加用戶：Cccccpy-7556

引言

筆者此前一直在挑選一臺(tái)小巧好開、動(dòng)力充沛的汽車，價(jià)格最好能控制在20萬左右。淘選的二手車有F56 Mini Cooper S、奧迪三代TT四驅(qū)、寶馬2系等，新車考慮過高爾夫GTI?；蛟S車況要求太高，亦或運(yùn)氣不佳，多臺(tái)意向車源都未看上。失望之時(shí)，好友@一拳超車 詢問是否考慮骨折價(jià)的兩廂混動(dòng)思域。由于價(jià)格實(shí)在太誘人，筆者便在其幫助之下入手了本文主角，2023款思域極耀版，也就是11代思域的兩廂混動(dòng)低配。雖然個(gè)性化程度遠(yuǎn)遜于此前研究過的幾款二手車型，但也算基本滿足了“小巧好開”“動(dòng)力充沛”的購(gòu)車訴求。

筆者對(duì)思域這款本田招牌車型一直青睞有加，曾經(jīng)購(gòu)買過兩臺(tái)8代思域。2022年底購(gòu)買CR-V之時(shí)，辦手續(xù)實(shí)在太墨跡，便找經(jīng)理借來剛上牌的三廂頂配混動(dòng)思域體驗(yàn)一番。當(dāng)時(shí)就驚嘆此車竟如此之好開，也望其高昂的售價(jià)而卻步。事實(shí)上“好，但是太貴了”也正是網(wǎng)絡(luò)普遍輿論對(duì)思域混動(dòng)的看法。但現(xiàn)如今低配版兩廂混動(dòng)思域的優(yōu)惠已經(jīng)相當(dāng)可觀，性價(jià)比顯著提升。撰寫此文，給諸位分享此車的優(yōu)劣，希望能幫到持幣觀望的朋友。

車內(nèi)感受

坐進(jìn)車內(nèi)會(huì)讓人回想起一些90年代的日系車。纖細(xì)的A柱加上極低的窗臺(tái)、儀表臺(tái)、機(jī)蓋，營(yíng)造出非常通透的視野。同時(shí)，這臺(tái)車的坐姿能調(diào)到一個(gè)相當(dāng)?shù)桶奈恢?。同時(shí)滿足低坐姿與通透的視野，在現(xiàn)如今的新車?yán)锩嬉呀?jīng)不多見。整個(gè)儀表臺(tái)也是老式日系車一樣的純功能主義取向。所有線條都是直來直往，不講究什么環(huán)抱感。前排座椅的舒適度可以給中評(píng)，長(zhǎng)途駕駛表現(xiàn)尚可?？鄯贮c(diǎn)主要在于坐墊長(zhǎng)度稍短，并且這款手動(dòng)座椅不提供傾角調(diào)節(jié)，因而對(duì)大腿的承托稍微差了點(diǎn)。后排乘坐體驗(yàn)就比較茍且了。腿部空間堪用，但頭部空間受制于造型稍顯局促。如果有后排經(jīng)常載人的需求，且乘客身高高于175cm的話，需要謹(jǐn)慎考慮。

后備箱無疑是此車的加分項(xiàng)?？臻g方正且寬敞，裝載能力很強(qiáng)；地臺(tái)低矮且尾門開口巨大，拿取大件行李和重物十分方便。此外，后排安全帶并沒有搭在靠背上，放倒的時(shí)候真的太方便了，不用去抽安全帶（如果你開掀背車、SUV經(jīng)常放倒后排座椅使用的話肯定明白什么意思）。

對(duì)于舒適性影響最大的是濾振和隔音。這臺(tái)車的濾震在良好路面下非常優(yōu)秀，壓縮回彈都是干凈利落，沒有多余的晃動(dòng)和搖擺。但壓過減速帶等大顛簸時(shí)，簡(jiǎn)直堪稱災(zāi)難。車尾之跳，仿佛要跳上天，這無疑讓后排舒適度大打折扣。噪音方面，近年來的新款本田車都有所進(jìn)步，至少是從過去“瞎糊弄事兒”的水平提升到了“馬馬虎虎”水平。在市區(qū)走走停停時(shí)，混動(dòng)思域的靜謐性良好：環(huán)境音隔絕還不錯(cuò)，純電時(shí)非常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后噪音也不大。但速度起來之后隔音就不咋地了，A柱附近的風(fēng)噪有點(diǎn)煩人，輪胎的噪音也讓人頭疼。

動(dòng)力系統(tǒng)

混動(dòng)思域的電機(jī)可以輸出184馬力、315N·m。查閱國(guó)內(nèi)外各大媒體以及網(wǎng)友實(shí)測(cè)，這一代混動(dòng)思域/型格的0-100km/h加速都在7秒冒頭，少量測(cè)試甚至跑到了6.9秒（如果有人測(cè)出來8秒好幾，大概率是出于各種原因沒有使用彈射起步，這點(diǎn)后文會(huì)談到）。這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)談不上多么澎湃，但對(duì)于家用車而言已經(jīng)相當(dāng)充沛。

無論是大腳油門加速還是中高速巡航進(jìn)入“直驅(qū)”模式，駕駛員如果不看儀表和功率流，想必是察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的。很多混動(dòng)車型，哪怕賣到天價(jià)，也未見得能處理好發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音與震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)跟拖拉機(jī)點(diǎn)火似的。當(dāng)然思域也并非完美，其發(fā)電動(dòng)靜比較大。如同絕大多數(shù)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款新的2.0L引擎不會(huì)在真正意義上的怠速（比如大多數(shù)燃油車型的600-800轉(zhuǎn)）運(yùn)轉(zhuǎn)，而是去到相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速發(fā)電。這種工況通常出現(xiàn)在兩大靜止場(chǎng)景：原地開空調(diào)停車等人，低電量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)片刻充電；低電量點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同步啟動(dòng)。在這類工況下，駕駛員就需要忍受片刻的噪音與抖動(dòng)。

immd系統(tǒng)的車型，高速動(dòng)力響應(yīng)一直是個(gè)問題?；靹?dòng)思域或因體重較輕、或因混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)，比以往的混動(dòng)雅閣等表現(xiàn)更好，但高速動(dòng)力響應(yīng)偏慢（至少說慢于中低速區(qū)間）的問題依然沒有完全根治。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的間隙踩下油門，動(dòng)力輸出的等待時(shí)間是比較漫長(zhǎng)的。不過話又說回來，高速動(dòng)力響應(yīng)算不上優(yōu)秀，但肯定遠(yuǎn)高于“夠用”水平，和絕大多數(shù)200來匹的2.0t車型相當(dāng)，應(yīng)付80-120km/h的加速超車游刃有余。

頗具爭(zhēng)議的模擬換擋功能也值得一談。在以往的混動(dòng)雅閣、英詩(shī)派等車型上，若是全油門加速，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)鎖定在最大功率，但如今的混動(dòng)思域加速時(shí)會(huì)模擬換擋。模擬換擋的優(yōu)勢(shì)主要在于營(yíng)造更加動(dòng)感的氛圍。若是打開運(yùn)動(dòng)模式，配合模擬聲浪，聽起來確有幾分雙離合性能車的感覺。但模擬換擋本身又與“快”的訴求相悖。模擬換擋時(shí)，功率會(huì)有所波動(dòng)，有時(shí)甚至可以體感察覺到，這無疑會(huì)影響加速性能。只有在踩住剎車憋轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩竭@一工況下，模擬換擋會(huì)被暫時(shí)關(guān)閉。因而部分媒體或是基本功課沒做夠，或是想用混動(dòng)思域做其他車型的墊背參照，直接地板油起步，其測(cè)試成績(jī)自然就更慢了。

油耗表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)。自提車后至撰寫此文2900km（高速和市區(qū)各占一半），筆者記錄了兩段長(zhǎng)期油耗，均為每百公里4.7L。結(jié)合手機(jī)app內(nèi)記錄的行程數(shù)據(jù)來看，除去10km以下的行程（里程太短可能會(huì)因點(diǎn)火時(shí)的電量高低造成極高或極低的單程百公里油耗，不具有參考價(jià)值），絕大多數(shù)用車行程的油耗在每百公里3.5-4.5L之間。有時(shí)候甚至能在成都晚高峰開出3.0L的極低油耗。高速油耗略高一點(diǎn)，大約是每百公里4.6-5.0L（選擇120km/h巡航得出的大致油耗，若喜歡頂著限速110%甚至120%的速度駕駛，自然會(huì)在此基礎(chǔ)上略高一點(diǎn)）。值得一提的是，此車在坡道較多的高速油耗表現(xiàn)反而更優(yōu)秀。比如筆者常走的成都—內(nèi)江（兩地海拔差異不大），共3條高速線路可走，無論走哪條高速都只有每百公里4L冒頭，有時(shí)候甚至低至4.0整，遠(yuǎn)低于在平原地區(qū)的高速油耗。

剎車腳感與操控感受

剎車腳感也是一如既往的優(yōu)秀。電制動(dòng)到機(jī)械剎車的過度之順滑，駕駛員完全無法察覺。整個(gè)剎車行程對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力來得都很線性，踩多少有多少。雞蛋里挑骨頭的話，就是腳感整體偏硬，對(duì)于喜歡軟塌塌剎車的用戶來說不太友好。

整體操控相當(dāng)順手。在家用車的評(píng)價(jià)維度中，你能想到的形容“操控好”的表述基本都可以套用到兩廂混動(dòng)思域身上。無論是指向還是車身的姿態(tài)，都已經(jīng)遠(yuǎn)超很多自稱運(yùn)動(dòng)的車型。但值得一提的是幾臺(tái)“思域”的轉(zhuǎn)向手感似乎不大一樣。之前有開過18寸輪轂的頂配三廂思域混動(dòng)以及型格混動(dòng)，和筆者這臺(tái)17寸的兩廂思域混動(dòng)轉(zhuǎn)向手感有細(xì)微差異。三廂頂配思域混動(dòng)搞太重了，是很做作的那種“讓你覺得很運(yùn)動(dòng)”的手感。三廂頂配型格混動(dòng)輕重合適，但是車速、轉(zhuǎn)向角度增加之后的手感變化不是很明顯，說通俗點(diǎn)就是有點(diǎn)“飄忽”。17寸的低配兩廂思域混動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感還可以，其一是沒有刻意的沉重，其二是隨車速和轉(zhuǎn)向角度的變化很線性。當(dāng)然轉(zhuǎn)向手感這個(gè)東西確實(shí)每個(gè)人喜好不同，比如筆者女朋友就覺得本文主角不如現(xiàn)款CR-V（17寸，汽油版）的轉(zhuǎn)向手感好。所以還是建議背靠背試駕一下11代思域的各款車型，選自己最喜歡的。

以上可圈可點(diǎn)之處都是日常駕駛的體驗(yàn)，激烈駕駛時(shí)此車的表現(xiàn)就要遜色不少。首先是高強(qiáng)度跑山上坡時(shí)，發(fā)電跟不上耗電，跑一會(huì)兒動(dòng)力就逐漸萎掉，俗稱“有電龍、沒電蟲”；其次是原車胎實(shí)在太糟糕，無論是縱向還是橫向的抓地都很差，濕地更是災(zāi)難，有的時(shí)候感覺車子還有很大余量，但輪胎已經(jīng)叫苦連天，只得作罷；最后，雖然高速?gòu)澅憩F(xiàn)出色，但低速?gòu)澘偢杏X有點(diǎn)推，并且車屁股遠(yuǎn)沒有以前的8代思域活躍。坊間有一些說法，其一是講思域追求高速?gòu)澘烨曳€(wěn)，但放棄了低速?gòu)澋撵`活性，其二是講思域的設(shè)定是為了讓麻瓜也能安全地開快。這些說辭似乎在筆者的車上得到一定程度驗(yàn)證?？傊@車在”好開“方面已經(jīng)做到極高水準(zhǔn)，但切忌拿家用車當(dāng)運(yùn)動(dòng)器材玩耍。享受暢快的日常通行才是它的正確駕駛方式。

智能體驗(yàn)與駕駛輔助

筆者對(duì)所謂智能化沒啥興趣與需求，但不得不承認(rèn)此車在智能體驗(yàn)方面是不符合市場(chǎng)主流預(yù)期的?，F(xiàn)如今的購(gòu)車群體對(duì)車機(jī)的關(guān)注度空前之高，在這種大潮流下，本田這套Honda Connect 3.0無疑是個(gè)小丑。車機(jī)的清晰度、流暢度和操作邏輯都很好，但奈何功能實(shí)在太少。語音助手可以實(shí)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單的操作，但經(jīng)常誤彈，以為駕駛員在呼喚。內(nèi)置的導(dǎo)航在建設(shè)規(guī)劃變化不大的大城市里用著還行，基建日新月異的小縣城里用著就很頭疼了，很多道路都沒更新。如果就愛使用內(nèi)置導(dǎo)航的話，建議還是結(jié)合手機(jī)app上的位置發(fā)送功能使用。好在車機(jī)提供了百度CarLife功能，筆者用其轉(zhuǎn)接了蘋果CarPlay，目前使用體驗(yàn)還算不錯(cuò)。至于自帶QQ音樂，筆者身邊的本田車主無一例外都沒使用過。

駕駛輔助方面提供可以單獨(dú)控制車道保持和自適應(yīng)巡航的L2級(jí)輔助，整體使用體驗(yàn)良好。此前分享CR-V用車體驗(yàn)的時(shí)候，筆者稱車道保持做得很好，ACC的加減速來得有點(diǎn)陡。但思域并沒有這一缺陷，這或許是因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)加速本就比1.5t＋cvt更順滑，也可能是思域更輕更低矮的緣故。不過CR-V上側(cè)方車輛貼著車頭加塞偶爾無法識(shí)別這一問題在思域上依舊存在，因而在有快車可能鉆縫的車流密集路段需要謹(jǐn)慎監(jiān)管ACC的工作狀況。

一些吐槽

兩廂混動(dòng)思域的配置分布純屬找罵，給人一種“爺就沒打算好好賣”的姿態(tài)。無論高低配都沒有倒車?yán)走_(dá)，沒有電動(dòng)座椅，完全是膈應(yīng)人。除了貫穿式的鋼琴烤漆面板以及手感上佳的空調(diào)旋鈕，其余各處都透露出“上不了臺(tái)面”的塑料氣質(zhì)。筆者想要購(gòu)買紅色高配，竟然完全無法訂貨，因此還要被低配手感極其糟糕的塑料方向盤再膈應(yīng)一次。如果購(gòu)買低配車型，可以考慮更換高配的真皮方向盤骨架，目前各種渠道的報(bào)價(jià)普遍在400-600元。筆者選擇了在原車骨架上包裹alcantara，花費(fèi)也在500元左右。

誠(chéng)然，擁躉們可以說駕駛技術(shù)好不需要雷達(dá)，一個(gè)人開車不需要調(diào)座椅云云，甚至可以開脫為“可以改”。但指導(dǎo)價(jià)也好歹去到16.99和17.99萬元了，在2023年的緊湊型車市場(chǎng)中說是天價(jià)也不過分。消費(fèi)者很大程度上默認(rèn)“xx萬的車應(yīng)該有xx配置”，若是看到某車竟然違背市場(chǎng)主流竟然不搭配此配置，購(gòu)買欲望自然會(huì)下降。若是兩廂混動(dòng)思域能弄點(diǎn)像樣的配置搭配，不敢說多么暢銷，但肯定不至于像如今一樣骨折也賣不掉。

令人堪憂的裝配工藝也值得一說。去年購(gòu)買新款CR-V，今年購(gòu)買新款思域，兩車外觀件的間隙都有問題。CR-V前杠左側(cè)的卡扣似乎沒法完全鎖死，前杠左側(cè)總是會(huì)突出5mm，拍一巴掌塞回去過幾天又會(huì)冒出來；思域是機(jī)蓋和左右側(cè)翼子板的間隙有差異，細(xì)看很膈應(yīng)人。此外內(nèi)飾異響也開始出現(xiàn)，CR-V的車機(jī)下方開始出現(xiàn)共振嗡嗡聲（查閱論壇并非個(gè)例），思域低速向右轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)偶發(fā)輕微的吱吱聲。思域的卡片鑰匙也不大好用，車門經(jīng)常無法識(shí)別，后備箱倒是挺靈敏，目前已經(jīng)改用傳統(tǒng)鑰匙。

Brakehold，也就是本田的autohold功能，筆者也想吐槽一下。此前購(gòu)買的CR-V帶記憶功能，也就是說只要開啟一次，每次點(diǎn)火都默認(rèn)激活brakehold，直至手動(dòng)關(guān)閉。因而筆者一度以為新一代本田改進(jìn)了每次上車都需要戳一下brakehold這一落后設(shè)定。但思域混動(dòng)仍是過去老本田的操作方式，每次上車都得按一下，就像純油車上車就關(guān)自動(dòng)啟停一樣，很煩人，有時(shí)候索性就不用這功能了。此外，brakehold激活狀態(tài)下，很難順滑剎停，需要一定的腳下功夫和適應(yīng)時(shí)間才能避免剎停的頓挫，對(duì)于腳笨（并非貶義）或適應(yīng)力差的駕駛員來說不太友好。

小結(jié)

兩廂混動(dòng)思域是一臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)十分鮮明的車。在“省錢”這一維度，它很出色，若是沒有固定車位和家充，混動(dòng)思域的綜合用車成本并不見得高于同價(jià)位純電車；在“舒適”這一維度，它差點(diǎn)意思，是典型的“一人開著爽，全家不舒服”車型。但在“好開”這一維度，它可謂是登峰造極。翻看國(guó)內(nèi)外媒體的測(cè)評(píng)，在駕駛層面對(duì)混動(dòng)思域都是贊不絕口。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，思域、飛度、雅閣等車型之所以受人追捧，很大程度上在于“好開”。筆者認(rèn)為這是本田車最吸引人的地方，它能在滿足空間、油耗、可靠性的前提下給駕駛愛好者奉上柴米油鹽之后的小小奢侈——駕駛的愉悅。兩廂混動(dòng)思域無疑是用新技術(shù)再次闡釋了本田造家用小車的訴求。但現(xiàn)如今汽車工業(yè)不斷進(jìn)步，真正特別“難開”的車越來越少，加之審視汽車的視角與消費(fèi)汽車的訴求趨于多元，“好開”這一特性正在逐漸貶值，很難說思域是否還像過去那樣吸引人。如果您預(yù)算不高，將“好開”置于購(gòu)車第一訴求，對(duì)油耗較為敏感，但對(duì)智能、配置、檔次感等沒有太高訴求，那兩廂混動(dòng)思域至少應(yīng)是備選之一。