我國(guó)目前是世界上機(jī)車運(yùn)行速度、運(yùn)行里程之最，也對(duì)機(jī)車安全提出了更高要求的可靠與安全性。

而溫度、速度、電流、電壓等信號(hào)的準(zhǔn)確采集與反饋是衡量整車安全最重要的幾個(gè)參數(shù)量。上述參數(shù)量信號(hào)的采集與反饋目前基本采用電纜進(jìn)行傳輸，而傳輸導(dǎo)線常常工作在溫度、高速、工頻、高頻工況下，這就對(duì)傳輸導(dǎo)線如何能準(zhǔn)確、真實(shí)、可靠進(jìn)行信號(hào)傳輸提出了更高要求。

機(jī)車傳感器電纜現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)外的機(jī)車傳感器大量布置在電機(jī)齒輪箱、軸承、轉(zhuǎn)向架、輪軸、車廂內(nèi)等部位，大部分傳感器電纜都是安裝在車廂外，傳感器后端電纜長(zhǎng)期工作在高速、風(fēng)化、震動(dòng)、抖動(dòng)、沖擊、高低溫循環(huán)工況下。其電纜會(huì)出現(xiàn)下面這些故障：

1、傳感器后端電纜內(nèi)部芯線斷裂，導(dǎo)致信號(hào)缺失。

2、絕緣芯線磨損，導(dǎo)致短路。

3、護(hù)套開(kāi)裂。

4、無(wú)法真實(shí)滿足機(jī)車行業(yè)低煙、無(wú)鹵、阻燃要求。

5、信號(hào)測(cè)試誤差大。

6、電纜不耐水解、芯線絕緣融化。? ??

機(jī)車傳感器電纜核心要求

隨著越來(lái)越多信號(hào)量將直接參與到列車運(yùn)行安全的控制、報(bào)警、保護(hù)系統(tǒng)中，絕不允許在信號(hào)傳輸過(guò)程中出現(xiàn)信號(hào)缺失、誤報(bào)等不良現(xiàn)象，這就對(duì)傳感器后端電纜可靠性、穩(wěn)定性提出了更高的要求。具體如下：

1、絕緣芯線電阻值必須均衡。

2、絕緣芯線在高低溫循環(huán)不允許出現(xiàn)開(kāi)裂。

3、絕緣芯線在高溫條件下6h不允許出現(xiàn)粘連。

4、在薄壁條件下電氣絕緣指數(shù)、電阻要高。

5、絕緣芯線絕緣抗張強(qiáng)度應(yīng)≥20Mpa。

6、整體電纜不允許過(guò)硬。

7、護(hù)套在高低溫條件下不允許出現(xiàn)開(kāi)裂。

8、應(yīng)具備抗電磁干擾特性。

機(jī)車溫度傳感器核心要求

目前機(jī)車溫度傳感器已逐步開(kāi)始參與到列車控制、保護(hù)系統(tǒng)，這就要求溫度傳感器不能在監(jiān)控過(guò)程中出現(xiàn)誤報(bào)、跳變、斷線、短路、測(cè)試真實(shí)性等嚴(yán)重缺陷。

1.電阻值均衡。

2.電纜護(hù)套較耐溫性。若電纜護(hù)套耐溫等級(jí)不夠，長(zhǎng)期使用護(hù)套及其容易開(kāi)裂。

3.絕緣芯線耐溫性。

機(jī)車速度傳感器核心要求

目前機(jī)車速度傳感器一般用于電機(jī)測(cè)速、轉(zhuǎn)向架輪速、輪速部位。電機(jī)測(cè)速用速度傳感器電纜應(yīng)重點(diǎn)考慮電纜整體柔軟、耐溫性，而轉(zhuǎn)向架速度傳感器電纜由于運(yùn)行在高速條件下，時(shí)常伴隨著扭曲、彎折、撞擊、隧道會(huì)車沖擊等工況，目前國(guó)內(nèi)外常出現(xiàn)內(nèi)部絕緣芯線斷裂。在選擇速度傳感器后端電纜應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：

1、整體電纜柔軟性：

2、絕緣芯線抗張強(qiáng)度＞20MPa：

3、速度傳感器專用電纜必須具備抗扭曲疲勞：要求滿足15萬(wàn)次，電纜不能出現(xiàn)斷裂。

泰士特專注傳感器電纜的研發(fā)及生產(chǎn)。所生產(chǎn)的傳感器電纜有：溫度傳感器電纜、速度傳感器電纜（光電速度傳感器、霍爾速度傳感器）、復(fù)合傳感器電纜、加速度、風(fēng)速傳感器電纜等。

泰士特在傳感器電纜這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)占比超過(guò)95%，我們希望業(yè)界從業(yè)者都能選用靠譜的傳感器電纜，以保證傳感器性能的發(fā)揮。